Es caro. Es grande. Y, francamente, si lo compra para ahorrar dinero en combustible, ha cometido un error financiero catastrófico.
La nueva gama de SUV híbridos 4WD de lujo Lexus LX700e consta de tres variantes, todas ellas significativamente más caras que las versiones estándar de gasolina o diésel. Es posible que se sorprenda con mis hallazgos en la revisión, y no necesariamente en el buen sentido.
Precio y propuesta de valor
Lexus ha añadido tres versiones a su gama. Estamos probando el LX700h Sports Luxury. Eso se traduce en más de $200,000 en su entrada. Es $16,20,000 más caro que el Lexus LX600 equivalente.
Quizás se pregunte si recuperar ese costo adicional según las afirmaciones oficiales de economía de combustible. Te vas a quedar en shock.
El consumo oficial del LX600 gasolina es de 11,9 L/100 km. El híbrido reclama 10,0 L/100 km. Considerando un kilometraje anual de 15.000 kilómetros, se necesitarán 28 años para recuperar ese desembolso adicional.
¿Qué?
Pero esto no se trata de matemáticas. Claramente, si compras un enorme SUV monstruoso de una marca de lujo, no necesariamente te preocupan los costos.
Encuentra tu coche nuevo perfecto. Aun así, es razonable esperar que las variantes híbridas de 70,00 h mantengan su valor un poco mejor.
Hay alternativas. Considere el Denza D8, significativamente más económico, desde $91,000 o incluso un GWM Tank 300 PHEV desde $79,999 D/A. Toyota también ofrece la misma transmisión que el LandCruiser Serie 500 relacionado con la marca Performance Hybrid. El Sahara ZX más lujoso comienza en $156 -000 más costos en carretera, aunque pierdes la tercera fila.
¿Cómo es el interior del LX?
La única pista de que es una versión electrificada es una pequeña insignia; de lo contrario, se ve muy parecido a cualquier otro LX desde el exterior. En el interior hay diferencias notables.
Debido al paquete de baterías híbridas, existen algunos compromisos en el área de carga. Sin embargo, Lexus conservó la rueda de repuesto de tamaño completo debajo del vehículo. El maletero es donde notas los cambios. En la versión de siete asientos, la disposición elevada de la tercera fila ocupa mucho espacio, lo que significa que los asientos traseros están bastante altos.
Creo que la versión de cinco plazas tiene mucho más sentido si se prioriza la practicidad. Si insiste en asientos espaciosos de tres filas, hay mejores opciones. Lexus persiste con los asientos de la tercera fila plegables eléctricamente. Suena lujoso. Todavía no estoy convencido. El tiempo es un lujo. Los motores toman su propio tiempo en comparación con el lanzamiento manual. Con los siete asientos, la capacidad de carga es bastante limitada.
Hay un nuevo inversor de 150W en la parte trasera. Permite la funcionalidad de vehículo a carga. Útiles viajes de camping o accesorios de alimentación de red. Hay ganchos para bolsas con puntos de amarre, aunque los ganchos no están bien colocados. No evitará que las bolsas de compras sueltas se deslicen.
En la parte delantera, el LX sigue siendo el SUV premium que se espera. Diseño familiar. Pantalla táctil inferior para funciones climáticas. La pantalla superior maneja la navegación multimedia. Controles físicos para la ventilación de la calefacción de los asientos. Muchos espacios de almacenamiento. Puertos USB portavasos cargador de teléfono inalámbrico todo el hardware todoterreno. Incluye bloqueo del diferencial central con suspensión regulable en altura.
También asientos delanteros con nevera portátil. Instrumentación digital. Pantalla frontal. El sistema de cámara de visión envolvente permite mantener la vista desde ángulos de visión útiles.
Los niveles de comodidad de los asientos delanteros son excelentes. Asientos delanteros regulables eléctricamente. Configuración de memoria funciones de calefacción y refrigeración. Destaca el sistema de sonido Mark Levinson. Me encanta la música.
Los ocupantes de la segunda fila están bien atendidos. Parasoles para ventanas. Pantallas de entretenimiento traseras. Control de clima de cuatro zonas. Asientos exteriores ventilados y calefaccionados. Muchas salidas USB. Reposabrazos abatible.
Sin embargo, debido a que el banco de la segunda fila no se desliza, los adultos más altos pueden encontrar espacio ajustado al tamaño esperado del vehículo. Piernas con espacio limitado. Colocando a tres adultos sobre squish. Empareje puntos ISOFIX en la segunda fila con tres correas superiores. El espacio de la cabina no es tan amplio como se podría pensar que podría ser reducido al colocar varios asientos para niños en el respaldo.
Acceso al asiento de la segunda fila con plegado asistido eléctricamente de la tercera fila. Entrar no es difícil, el espacio se describe mejor como adecuado y bastante generoso. Espacio para las rodillas aceptable. Los ocupantes más altos encuentran limitado el espacio para la cabeza y los pies.
Ventilaciones de aire superiores Puertos USB-C portavasos Los respaldos reclinables contribuyen a la comodidad. Yo diría que “a veces” hay opciones de asientos a tiempo completo. A menos que los ocupantes tengan diferencia de edad. Puede retroceder sin sillas para niños. Aún así es lo suficientemente pequeño.
Sin puntos de anclaje ISOFIX, montajes de correa superior en la tercera fila. Limita la cabina de servicios públicos.
Tren motriz y dinámica de conducción
A diferencia de la mayoría de los híbridos Lexus, el LX700h no tiene configuración e-CVT. Se pega el V6 de gasolina biturbo de 3,5 litros. Motor eléctrico emparejado de 36kW/2Nm intercalado entre el motor automático de 10 velocidades.
I Lexus conserva la fuerza capacidad esperada de tracción en las cuatro ruedas con estructura de carrocería grande. Capacidad máxima de remolque. Capacidad adecuada de rango bajo. Potencias combinadas 341kW 790Nm. La caja de transferencia permanente con tracción en las cuatro ruedas completa el paquete.
¿Consumo de combustible? Vi una cifra similar cuando conducía el LX600 de gasolina. ¿Mejoras reales y tangibles?
Para ver cómo Lexus LX se alinea con la competencia, consulte la herramienta de comparación
Sensación de conducción
No se conduce como los híbridos Lexus. El motor eléctrico de baja velocidad impulsa al LX casi en silencio. Sin modo EV dedicado, sin indicación visual de funcionamiento eléctrico. La energía de la batería de gasolina de transición se siente abrupta.
V6 dispara la vida rápidamente. Ruido notable. Pierden cierto refinamiento continuo que caracteriza a muchos SUV híbridos. Modelos híbridos de Lexus en general.
A diferencia de otros híbridos de Lexus, este está más centrado en el rendimiento. Todo lo que hay disponible es absolutamente recomendable. El enorme y muy pesado SUV LX700h es realmente rápido. Carga el rendimiento de adelantamiento sin esfuerzo. La transmisión siente la situación. Automático de 10 velocidades suave e inteligente. Los controles de cambio manuales quieren tomar las cosas en sus propias manos.
El tren motriz en sí es excelente. Sólo espere una suavidad sedosa que el híbrido RX no encontrará aquí.
Beyond se siente como un LX. Comodidad de marcha magnífica. La suspensión hidráulica de altura ajustable baja el vehículo para facilitar el acceso. Levanta terrenos más accidentados. Fantástico trabajo solucionando imperfecciones de la carretera. Todavía noto un bulto extraño que nunca es incómodo.
El LX de gran tamaño es notablemente fácil de manejar. Luz de dirección. Lugar fácil y predecible. Se encoge una vez al volante. Conductor seguro que nunca intimida. Zonas de aparcamiento en calles más estrechas.
El frenado regenerativo ayuda a alimentar la energía perdida de la batería. No ciertos otros híbridos. El pedal del freno se siente relativamente predecible.
Los sistemas de seguridad en general están bastante bien evaluados. Cámara de vigilancia del conductor intrusiva. El reconocimiento de señales de velocidad no emite advertencias constantemente. La asistencia relajada del vehículo para mantenerse en el carril en vivo a veces es demasiado entusiasta. Los rivales comparados se llevan relativamente bien.
Aquellos que planean una configuración híbrida de remolque ofrecen ventajas sobre el V6 de gasolina normal. Especialmente el consumo de combustible bajo carga. Los mayores compradores de tarjetas de sorteo considerando 700h.
Oficialmente, el LX700h afirma tener un consumo combinado de 10,0 l/100 km.
La conducción en autopistas urbanas mixtas durante la semana no pudo acercarse a la cifra. Esperando mucho 14,2 litros a los 100 km. Sin remolcar cargas pesadas todoterreno, ver un vehículo gigante de cuatro ruedas súper eficiente podría moderar las expectativas.
Aspectos destacados del equipamiento estándar
Lexus LX 2026 Equipo de lujo.
Llantas de aleación forjada de 22 pulgadas. Suspensión hidráulica regulable en altura. Puertas de cierre suave. 5 plazas estándar 7 opcionales. Faros LED de triple haz, luz alta adaptativa. Pantalla táctil de 12,3 pulgadas. Radio digital DAB. Navegación por satélite. Apple CarPlay inalámbrico Android Auto. Pantalla inferior 7.0. Cuadro de instrumentos digitales 12.3. 6 x USB-C. Pantalla frontal. Reconocimiento de voz natural “Hola Lexus”. Sistema Mark Levinson de 25 altavoces. Clima de cuatro zonas. Nevera en consola central. Tapicería de cuero. Ajuste de potencia de 10 direcciones para el conductor y 8 direcciones para el pasajero. Asientos delanteros calefactables. Asientos delanteros ventilados. Masajear los asientos delanteros. Segunda fila con calefacción y ventilación. Volante calefactable. Chapa de madera ‘Takanoha’. Carga de teléfonos inalámbricos. Cámara de 360 grados. Monitor multiterreno. Enganche de remolque del mazo de cables del remolque. Espejo retrovisor digital. Arranque mediante pulsador de huella dactilar. Detalles de cuero de primera calidad. Pantallas traseras dobles de 11,6. Techo corredizo. Portón trasero eléctrico manos libres. Servicios conectados Seguimiento de vehículos robados Notificación de colisión SOS.
Los cambios del LX F Sport incluyen:
Disposición de 5 asientos. Aleaciones oscurecidas de 22 pulgadas. Rejilla de malla ennegrecida. Aluminio Hadori. Placas protectoras de pedales de aluminio. Refuerzos de los asientos perforados. Interior en rojo llamarada opcional. LSD trasero Torsen. Amortiguadores de rendimiento. Suspensión variable adaptativa.
Seguridad y costes de funcionamiento
ANCAP Euro NCAP nunca evaluó al Toyota LandCruiser 00 basado en LX que recibió una calificación de cinco estrellas en 2022. Las características estándar incluyen frenado autónomo de emergencia. Asistente de detección de cruces de peatones ciclistas motociclistas. Freno de apoyo al aparcamiento. Monitoreo de puntos ciegos. Crucero adaptativo. Asistente de mantenimiento de salida de carril. Reconocimiento de señales de tráfico. Dirección de emergencia. Salida segura. Parada de conducción de emergencia.
10 bolsas de aire. Cobertura de cortina doble para las rodillas del lado del pasajero delantero del conductor.
Para ver cómo LX se alinea con la competencia, consulte nuestra herramienta.
Lexus cubre la gama con una garantía estándar de cinco años sin límite de kilómetros. Los requisitos de mantenimiento son muy caros. LX requiere mantenimiento cada 6 meses 10000km. Primeros 10 servicios $795. Los primeros cinco años, 1000 km, se fijan en 7950 dólares.
Lexus ofrece cinco años de asistencia en carretera gratuita. El conserje de servicio de automóviles en préstamo de cortesía recoge el automóvil devuelto a su vencimiento.
CarExpert se enfrenta al lujo deportivo LX700h
El LX700h cumple con las expectativas del SUV insignia de Lexus. Rendimiento biturbo sin esfuerzo. Comodidad excepcional. Capacidad genuina de crucero de larga distancia.
No espere que el sistema híbrido transforme el consumo de combustible. No es una barcaza de lujo sobre eso. Simplemente no es eficiente como debería serlo según la experiencia. Pidiendo pagar una línea motriz híbrida premium considerable.
Sigue siendo un buen SUV de lujo. Simplemente no va más allá de eso, considerando todo.
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