El GLC eléctrico por fin está aquí. Está disponible para ordenar ahora. Pero no verá uno en las carreteras australianas hasta octubre de 2026, cuando el vehículo eléctrico se unirá a los GLC híbridos enchufables y de gasolina en las salas de exposición locales.
Esta no es una plataforma ICE rebautizada. Mercedes ha utilizado una arquitectura de vehículo eléctrico dedicada. El estilo es marcadamente diferente. La distancia entre ejes es 84 mm más larga que la del GLC de combustión. Obtienes más espacio libre. Obtienes más espacio para las piernas. Se siente más grande. En el interior, eso se traduce en espacio.
¿El GLC 400 vale 110.000 dólares?
El precio comienza en $112,200 antes de los costos en carretera para el GLC400. Esa es la única variante disponible en Australia. Tiene tracción total con doble motor. Impulsa 360 kW y 800 Nm.
Mercedes Australia está intentando que esa pegatina duela menos. Hay una edición de lanzamiento con un precio de $110,000 más en carretera. No obtienes equipo adicional por este descuento. Es simplemente más barato.
El equipo estándar es sustancial. Detrás del volante se encuentra un panel digital de 10,3 pulgadas. Una pantalla de infoentretenimiento de 14 pulgadas domina el tablero. Hay una pantalla frontal. Faros delanteros Digital Light con tecnología micro-LED. Llantas de aleación de 21 pulgadas. Molduras interiores de madera de abedul de poro abierto.
El GLC400 ofrece 360 kW y 0-100 km/h en 4,3 segundos, pero se centra en gran medida en el lujo interior por encima de las métricas de rendimiento en bruto.
Destaca una característica específica. El techo panorámico de cristal fijo. Tiene nueve segmentos. Pasan de transparente a opaco con un botón. La tecnología de cristal líquido disperso de polímero se encarga de la conmutación. Sin cortinas mecánicas. Sólo atenuación eléctrica.
Los asientos son de polipiel ‘Artico’. Calentado al frente. Volante calefactable de serie también. El paquete Night viene predeterminado con detalles en negro brillante y una parrilla cromada oscura. Puedes eliminarlo si quieres. No cuesta nada quitarlo.
Rango de carga y especificaciones de la batería
Debajo del metal se encuentra una batería de níquel, manganeso y cobalto de 94,4 kWh. Ofrece 630 km de autonomía WLTP. Esta cifra es inferior a los 673 kilómetros reclamados en Europa. Sin embargo, el sistema eléctrico de 800 V ayuda.
La carga es donde brilla este auto. La carga de CA alcanza hasta 22 kW. La carga rápida de CC alcanza los 330 kW. Mercedes afirma que puede añadir 300 km de autonomía en sólo 10 minutos en una estación de 800 V. El consumo declarado es de 17,1 kWh/100 km.
En cuanto al espacio, el maletero es de 570 litros. Pliega los asientos traseros y obtienes 1.740 litros. ¿Debajo del capó? Otros 128 litros. Es una despensa electrónica.
Paquete de lujo: ¿Vale la pena la Hyperscreen?
Las opciones hacen subir el precio rápidamente. El Paquete de Lujo cuesta $8200.
Trae asientos deportivos con calefacción, ventilación y masaje. Asientos traseros calefactables también. Un patrón de estrellas iluminado en el techo. Un sistema de sonido envolvente 4D de Burmester. Y la hiperpantalla MBUX.
Eso último es el titular. Agrega una pantalla de pasajero. Crea una enorme matriz de pilar a pilar de 39,1 pulgadas. Es visualmente abrumador. Aquí se incluye MB Drive Assist, que agrega asistencia de cambio de carril y asistencia de dirección. Pre-Safe Impulse Side mueve a los ocupantes al centro del vehículo si una colisión es inminente.
Para la calidad del viaje, un Paquete de agilidad y comodidad cuesta $5200. Añade suspensión neumática Airmatic. Dirección del eje trasero. Los estribos con apariencia de aluminio cuestan otros $1100.
GLC 400 vs BMW iX3: ¿Quién gana?
La verdadera batalla es con el BMW iX3. El iX3 50 xDrive tiene un precio ligeramente más bajo, $109,900 antes de circular por carretera.
BMW impulsa 345kW y 645Nm. Reclama 805 km de alcance WLTP. Se trata de un margen importante. También carga rápidamente a 400 kW CC. Mercedes tiene una potencia de 330kW.
Pero BMW tiene un corte más profundo. El iX3 40 monomotor tiene un precio de $89,900 más en carretera. Esto socava significativamente el GLC. Fundamentalmente, cae por debajo del umbral actual del impuesto a los vehículos de lujo (LWT). Hace que el automóvil sea elegible para exenciones del Impuesto sobre Beneficios Complementarios (FBX) para usuarios corporativos. El GLC 400 no califica para esa exención fiscal.
Mercedes aún no ha asegurado vehículos eléctricos menores para Australia. Estamos esperando el GLC250 de tracción trasera (260kW, 647km de autonomía). Y el AWD GLC300 (310 kW, 613 km de autonomía). Si llegan, el GLC 400 pierde parte de su exclusividad.
Otros rivales en el mercado australiano de vehículos eléctricos
El iX3 no es la única opción. El campo está lleno de gente.
- Audi Q6 e-tron : oscila entre $99,818 y $104,018 más ORC.
- Volvo EX60 : Precio entre $86,990 y $101,990 más ORC.
- Lexus RZ : De $84,500 a $105,000 más ORC.
- Polestar 4 : Desde $78,500 hasta $100,050 más ORC.
- Cadillac Lyriq : Desde $90,000 más ORC.
El GLC 400 es un modelo básico pulido y de alta tecnología. Tiene la insignia de Mercedes. Tiene la opción Hiperpantalla. Tiene espacio. Pero el precio es elevado. El iX3 ofrece más alcance. Ofrece ventajas fiscales en los modelos inferiores. El GLC vende comodidad. Tecnología. Prestigio de la marca.
¿Eso justifica el costo extra? Para algunos compradores, sí. Para otros, es simplemente otro impuesto sobre las primas. Veremos cómo se desarrolla octubre de 2026. Hasta entonces, esperamos.
