Cuando Hyundai lanza un nuevo modelo, se pierde en las conversaciones de marketing. Pero el Ioniq 5 N es más que una simple marca. Fue un comentario intencionalmente ofensivo. La marca coreana está pasando apuros en el segmento de los hatchbacks pequeños. Declaran la guerra.
Si bien la versión N se destaca por su hardware específico, el resto de la serie Ioniq 5 se ha actualizado silenciosamente. Esto es más que un simple lavado de cara. Este es un cambio tecnológico que beneficia a todos. Se ha mejorado la puesta a punto de la plataforma. Consigue un interior nuevo. Sí, el estado general de la batería ha mejorado.
N El rendimiento es real
Hablemos del elefante en la habitación. Ioniq 5 N. Hyundai quería darle al coche una sensación deportiva. No es un “coche ecológico con botón deportivo” deportivo. Muy deportivo.
No se trata sólo de añadir caballos de fuerza. Se trata de dinámica de conducción. La versión N introduce una batería más grande. Esto es importante. Esto no sólo reduce la ansiedad en el área; Se trata de mantener el rendimiento. La transmisión de potencia es clave cuando se llega a la pista o se avanza con fuerza por caminos de cañones. La reserva de energía necesaria no disminuye rápidamente ni siquiera después de tres fuertes aceleraciones.
El marco ha sido restaurado. Se ha modificado la geometría de la suspensión. ¿objetivo? Hace que un SUV eléctrico pesado parezca más ligero. Déjame bailar. Este es un auto alto. Tengo que gotear. Hyundai afirma que este no es el caso.
Maneja el Ioniq 5 estándar
El resto de la serie Ioniq 5 no se queda atrás. Este año, el modelo estándar ha experimentado un desarrollo único. Es menos llamativo y más práctico que el N. Pero no confunda la practicidad con lo aburrido.
La actualización se centra en dos áreas principales. carrocería e interior.
Las mejoras en el chasis brindan una conducción más suave. Mejora la precisión del mecanizado. El Ioniq 5 estándar siempre ha sido agradable. Es más nítido ahora. Mejor respuesta del volante. La suspensión absorbe los impactos sin hundirse. Este es un cambio sutil. Lo siento más de lo que lo veo.
Actualizaciones interiores refrescan la cabina. Nuevo material. Mejor ergonomía. El sistema de infoentretenimiento ha sido revisado. Reducir el desorden. Más funciones. Este es un cambio bienvenido para un automóvil que ya es pionero.
La revolución de las baterías
Esto es lo más importante. La gran batería del Ioniq 5 N se extiende más allá del N también a otras áreas. Este es un movimiento estratégico. Hyundai está estandarizando baterías más grandes.
¿Por qué es esto importante? La autonomía ya no es la principal preocupación de muchos compradores de coches eléctricos. Se trata de versatilidad. Cuanto más grande sea la batería, más energía podrá utilizar. Esto (en teoría) significa posibilidades de carga más rápidas. Esto significa que puedes conducir duro sin preocuparte por los niveles de carga.
Este cambio es indicativo de una tendencia más amplia. Los vehículos eléctricos son cada vez más eficientes. La línea entre “conductor diario” y “juguete de fin de semana” se está borrando. El Ioniq 5 N va más allá. El resto de la alineación es la siguiente.
¿Por qué es esto importante ahora?
El mercado de los coches eléctricos está saturado. a todos
La génesis de un Hot Hatch
Ioniq 5 N es más que una idea de último momento diseñada con una insignia. Esto nació de un deseo cierto, casi obsesivo, del equipo de ingeniería de Hyundai de demostrar que los hatchbacks eléctricos realmente pueden entretenerte en la pista. Esto requiere un esfuerzo masivo y sincronizado a nivel mundial.
Corea sentó las bases. Europa aportó experiencia en dinámica de conducción. Estados Unidos es responsable de la integración del software y el ajuste del rendimiento. ¿El resultado? Es una versión del Ioniq 5 normal que se parece más a un conductor diario armado que a un comprador de comestibles.
Modo de deriva y N e-Shift
La característica principal es Modo de deriva. No es un truco. Cuando se activa girando el dial, el automóvil sobrevira intencionalmente. El motor trasero aplica el par y rompe la tracción, y el motor delantero corrige el deslizamiento. Es caótico. Es divertido. Tienes que respetar la física, pero los coches te ayudan a vivir al límite.
Luego está el N e-Shift. Este sistema simula el cambio de marchas. Evidentemente, no existe una caja de cambios física. Esto es software. Sin embargo, imita la patada del embrague y la interrupción del par durante los cambios ascendentes. El tacómetro del tablero sube y baja. Agrega una capa que falta en el par instantáneo puro.
Modo de pista y especificaciones de rendimiento
Debajo del capó, o más bien debajo del piso, hay una configuración de doble motor. Las cifras de poder son asombrosas.
- Potencia máxima: 650 caballos de fuerza en modo boost.
- Torque: 775 lb-pie.
- 0-60 mph: Aproximadamente 3,25 segundos.
Pero las especificaciones son sólo la mitad de la historia. El sistema de refrigeración está diseñado para uso en pista. Tiene radiadores separados para la batería y el tren motriz. Al circular por la calle, el coche controla la calefacción de forma pasiva. En la pista, puedes activar el Modo Track. Esto preenfría el sistema y ajusta el mapeo del acelerador para lograr la máxima consistencia.
El sonido de la velocidad.
Hyundai gastó millones de dólares para desarrollar N Active Sound Plus. No sólo probaron un Ferrari. Trabajaron con ingenieros para crear una banda sonora sintética que responda a la conducción. La aceleración añade agresión. La aplicación de los frenos aumenta la mordida mecánica. Este no es un sonido real del motor, pero proporciona información de audio para ayudar a juzgar la velocidad y el esfuerzo. Esto es controvertido. Algunos puristas lo odian. Pero un vehículo eléctrico silencioso requiere un circuito de retroalimentación.
Por qué esto es importante para los entusiastas de los coches eléctricos
La mayoría de los coches eléctricos son aparatos punto a punto. El Ioniq 5 N cambia la ecuación. Te obliga a pensar en el impulso. Sobre los puntos de frenado. Acerca de la gestión de la entrega de energía.
La colaboración entre equipos globales aporta algo más que potencia. Agrega alma. El coche se siente vivo. Se defiende. Premia la habilidad.
¿Es el coche eléctrico definitivo para el conductor? El debate sigue acalorado. Pero para aquellos que extrañan el olor a gasolina y la vibración de un sistema de propulsión manual, el Ioniq 5 N ofrece un vistazo a un futuro que no es del todo silencioso.
La pista está esperando. La batería está cargada. Depende de usted decidir si está listo para conducirlo como si estuviera hecho para ser conducido.
El equipo de ingeniería detrás de esta máquina tiene un apodo interno: N-génieurs. Es un guiño interesante a su herencia, pero el trabajo necesario para añadir el alma de un coche deportivo a un sedán eléctrico es todo menos divertido.
Este no es el Ioniq 6. Es una bestia completamente diferente. El gran turismo aerodinámico se centra en la autonomía y la eficiencia. El Ioniq 5 N se centra en la agilidad en las curvas. Quiere morder los ápices. Te dan ganas de gritar en la pista.
Para lograrlo, Hyundai ha realizado ajustes que van más allá del software. Fueron en una dirección estructural. Los ingenieros agregaron más soldaduras para fortalecer el marco. La columna de dirección se ha actualizado para reducir la flexión y mejorar la retroalimentación. Estos no son ajustes menores. Estos son cambios fundamentales diseñados para estabilizar el automóvil cuando se lo empuja con fuerza.
La realidad de las cadenas cinemáticas y las baterías
Debajo del metal hay una batería más grande y potente. Estamos hablando de una unidad de 84kWh.
¿Por qué es esto importante? Porque aumenta la autonomía nominal WLTP hasta los 448 kilómetros. Esto es impresionante para un automóvil eléctrico que pesa aproximadamente lo mismo que una camioneta. Pero la verdadera historia es cómo se manifiesta esa energía.
La batería alimenta los potentes inversores de los motores eléctricos delanteros y traseros. ¿resultado? Un resultado combinatorio que viola los principios físicos.
En modo N Grin Boost, el Ioniq 5 N produce 650 caballos de fuerza.
Ese número no es sólo para mostrar. Este es un desafío directo al actual rey del segmento crossover de comestibles, el Tesla Model Y Performance.
Juego de números: Ioniq 5 N vs. Competencia
Miremos las clasificaciones. Porque aunque los caballos son la referencia para el rendimiento de un vehículo eléctrico, el tiempo de 0 a 100 km/h es la única verdad.
- Hyundai Ioniq 5 N: 650 CV. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda unos 3,4 segundos.
- Rendimiento Tesla Modelo Y: 421 HP. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda sólo 3,7 segundos.
Hyundai no sólo venció a Tesla. Eso es un insulto. El Ioniq 5 N dispara más rápido y retiene mucha más energía en el tanque.
Pero el Model Y no es el único competidor. Audi está en el chat con el RS e-tron GT.
- Audi RS e-tron GT: 598 CV. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda sólo 3,3 segundos.
Audi todavía tiene una ligera ventaja en las estadísticas de aceleración. Es un cupé de 4 puertas elegante y caro, mucho más caro que el Hyundai. El Ioniq 5 N rebaja el precio de Tesla, pero supera a Tesla en velocidad. Para el resto de la industria, ésta es una situación cruel.
Paisajes sonoros sintéticos y participación digital
Un factor que separa a los entusiastas aquí es el ruido.
Los motores eléctricos no retumban naturalmente como los motores de combustión interna, por lo que Hyundai diseñó el paisaje sonoro. Este no es un gruñido V8 falso. Se acerca al ruido y al ruido de los prototipos de Le Mans. Cambios dependiendo de la entrada del acelerador y freno.
3,4 segundos. Éste es el tiempo que tarda el Ioniq 5 N en alcanzar los 100 km/h desde parado.
Es rápido. Exponencial. ¿Velocidad máxima? 260 kilómetros por hora.
Pero la velocidad es sólo la mitad de la historia. El sistema de frenado (llamado N Brake Regen ) proporciona una desaceleración constante de 0,6G. Era como si una mano invisible tirara del coche hacia atrás. Esto es más que un simple ejercicio técnico. Hyundai conduce este coche con fuerza. Más de 10.000 kilómetros en Nürburgring.
¿resultado?
El tiempo de vuelta en Nordschleife fue de 7 minutos, 45 minutos y 59 segundos. El coche moderno más rápido de todos los tiempos.
Este número es importante. Esto demuestra que las baterías hacen más que simplemente almacenar energía. Se genera calor. Y el calor degrada el rendimiento.
Ajuste para conducción de larga distancia
Hyundai nos ha dado un modelo para afrontar esta locura.
- N Race Sprint: Libera todo tu poder. No hay restricciones.
- Resistencia: Maximiza el alcance.
El que elijas depende de cuánto tiempo planeas quedarte en la montaña.
Sin embargo, no es sólo N lo que llama la atención.
El Ioniq 5 estándar se actualizará en 2024. Esta es una ligera mejora. No es gran cosa. Pero los detalles importan.
Actualización tecnológica
El mayor cambio se encuentra debajo del suelo. Batería de 84 kWh. La misma unidad también está disponible en el modelo N.
¿Por qué es esto importante para ti?
Porque el marco ha cambiado. Mayor agilidad. Se ha mejorado el aislamiento acústico del eje trasero. Menos ruido. Concéntrate más.
Se ha agregado una nueva fila de botones dentro del tablero. En lugar del antiguo se instaló un volante de aspecto moderno. Para aquellos que quieran ver los tiempos de vuelta sin mostrarlos, hemos agregado el corte N Line a la lista.
Un look deportivo. Dinámica de conducción normal.
Este es un compromiso.
Pero repito, no todo el mundo necesita un tiempo de vuelta de 7 minutos y 45 segundos.
