На цьому тижні на міський сегмент виходить невеликий електромобіль. Це e.GO Life. Цей компактний міський автомобіль із двома передніми та двома задніми місцями виробляється німецьким брендом e.GO, який розробляє цей проект із 2015 року. Перші поставки версії First Edition почнуться 9 травня. Ці ранні зразки не будуть мати всі функції, які з’являться в серійній моделі, що сходить з конвеєра цієї осені.
Компактні габарити та варіанти силової установки
e.GO Life крихітний за сучасними мірками. Його довжина становить лише 3,3 метра, а ширина – 1,7 метра. Такі габарити роблять його ідеальним для щільної міської забудови, де паркування перетворюється на справжній кошмар.
Під капотом покупці можуть вибрати одну із трьох електричних силових установок. Потужність варіюється від 20 кВт до 60 кВт. Максимальна швидкість відповідно становить від 112 км/год до 142 км/год. Він не призначений для руху автомагістралями. Він створений для маневрування в потоці та подолання пробок.
Запас ходу батареї та реальна корисність
Саме в запасі ходу різницю між комплектаціями стають очевидними. Кожна версія двигуна поєднується із конкретною ємністю літій-іонного акумулятора.
- Базова модель оснащена батареєю ємністю 14,5 кВт · год. Запас ходу складає 100 км.
- Версія середнього рівня має батарею ємністю 17,5 кВт · год. Запас ходу зростає до 113 км.
- Топова версія оснащена батареєю ємністю 23,5 кВт · год. Запас ходу сягає 145 км.
Ці цифри визначають e.GO Life як електромобіль для суто локальних подорожей. Це не автомобіль для далеких мандрівок. Це рішення для коротких поїздок на роботу та здійснення ділових доручень у межах мегаполісу. Масове виробництво, що починається восени, ймовірно, уточнить ці характеристики, але початкова версія First Edition задає базовий рівень того, чого намагається досягти німецький мікроелектромобіль.
e.GO Life: чому цей електромобіль на €6 000 дешевше заявляє про кайтингову керованість
Забудьте про технічні характеристики. Забудьте про скромні цифри на папері. e.GO робить ставку на те, що динаміка водіння важливіша за сирі показники. Гюнтер Шу, засновник компанії, не став ходити навколо і близько в розмові з “Der Tagesspiegel”. Він назвав e.GO Life “міні-Порше”.
Звучить як хайп. Але за цією заявою є технічне обґрунтування. Шасі має екстремально низький центр тяжіння. Характеристики керованості імітують го-карт. Пряме кермо. Мінімальний крен кузова. Ось ця обіцянка.
Відсутність технологій, екологічне виробництво
Перша партія з 1000 одиниць вирушає цього тижня. Але покупці помітять прогалини. Тут немає програм електронної стабілізації (ESP). Тут немає рекуперативного гальмування. Ці функції були видалені заради економії. Вони відсутні через затримки з боку постачальників. e.GO очікує постачання конкретних компонентів від партнерів. Це виробничий збій.
Фабрика розповідає іншу історію. Вона розташована у будівлі площею 16 000 квадратних метрів. Дах покритий фотоелектричними панелями. Річна енергетична потужність досягає 1300 МВт · год. Це серйозна сонячна енергія для складальної лінії.
Виробничі цілі залишаються агресивними. Automobile Propre повідомляє, що до кінця року з конвеєра має зійти 4300 одиниць. Розгін виробництва швидкий. Обмеження є реальними.
Цінова війна з Volkswagen
Тут стає цікаво для покупців електромобілів із обмеженим бюджетом. e.GO Life значно демпінгує у порівнянні зі своїм головним конкурентом.
- Базова модель (20 кВт): починається від €15 900
- Топова комплектація: піднімається до €19 900
Порівняйте це з Volkswagen e-Up! VW коштує приблизно на €6000 більше. Це не помилка округлення. Це величезний розрив міського автомобіля.
Чому e.GO продає його так дешево? Шу стверджує, що ціннісна пропозиція зрозуміла. Ви отримуєте спеціалізований міський електромобіль. Без тривоги за запас ходу ДВЗ. Без складних гібридних систем. Просто чистий лист дизайну, орієнтований на міську маневреність.
Чи коштує компроміс того?
Ви сплачуєте на €6 000 менше. Але ви також отримуєте автомобіль без ESP. Без рекуперативного гальмування. У перших 1000 одиницях.
Для деяких це є перешкодою для покупки. Технології безпеки є опціональними. Рекуперативне гальмування – велика частина досвіду керування електромобілем. Воно впливає запас ходу. Воно впливає на відчуття їзди однією педалі.
Для інших це вигідна угода. Базова ціна важко перемогти. Обіцянка керованості унікальна. Відчуття го-карти в серійному автомобілі? Це рідкість.
Шу каже, що відчуття здивують людей. Він робить ставку на те, що досвід керування переважить відсутність технологій. Ми побачимо, чи згодні покупці, коли прибуде друга партія. І коли ESP нарешті буде додано.
