Lancia hat Zeit, Geld und technisches Prestige in ein bestimmtes Auto gesteckt.
Sie wollten, dass es mit dem BMW 5er und der Mercedes E-Klasse konkurriert. Sie gaben ihm ein maßgeschneidertes Chassis. Sie haben die Aufhängungsgeometrie von Maserati -Sportwagen übernommen. Sie bauten sogar einen Radar-gesteuerten Tempomaten ein, bevor sich die meisten Konkurrenten darum kümmerten.
Das Ergebnis? Die Lancia-These.
Es dauerte acht Jahre. Es wurden weniger als 20.000 Einheiten verkauft. Es kam nie auf den britischen Markt. Heute ist es ein Geist auf der italienischen Autostrada.
Warum scheiterte ein Auto, das auf Premium-Qualität ausgelegt war, so stillschweigend?
Designursprünge vs. Produktionsrealität
Schauen Sie sich die Vorderseite an. Der verchromte Kühlergrill sieht aus wie ein mittelalterliches Schild. Die gotischen Rücklichter leuchten transluzent. Von der Nase und vom Schwanz her sieht die Thesis seltsam aus. Unverwechselbar. Fast fremdartig.
Schauen Sie sich jedoch das Seitenprofil an.
Es ist langweilig.
Das Auto hat eine markante Nase und ein einzigartiges Heck. Dazwischen liegt einer der langweiligsten Mittelteile im Segment der Oberklasselimousinen. Was schade ist. Denn das Design begann nicht langweilig.
Die These stammt von einem Konzeptauto aus dem Jahr 1998 namens Dialogos.
Der Dialogos war auffällig. Saubere Flanken. Holzboden. Selbstmord-Hintertüren. Ein subtil geformtes Armaturenbrett. Es versprach etwas Erfrischendes in einem Meer aus Unternehmensbeige. Dem Marketingteam von Lancia gefiel wahrscheinlich der Klang von „Dialogos“ (ausgesprochen tay-sis, nicht wie der akademische Text). Aber als es an der Zeit war, es für die breite Masse zu bauen, ließen sie die Nerven nach.
Sie tauschten die subtilen Kurven gegen Banalität ein. Sie haben die seltsamen Teile behalten. Sie ließen die Seele fallen.
Innenluxus vs. strukturelle Integrität
Im Innenraum versuchte Lancia, die äußere Stumpfheit auszugleichen.
Sie haben den unpraktischen Holzboden aus dem Konzept entfernt. Aber sie haben die Stimmung bewahrt. Spärlich eingesetzte Holzverkleidung. Cremefarbene Instrumente. Reich gepolsterte Sitze. Vorne und hinten gibt es beheizte und gekühlte Massagesitze. Es fühlt sich besonders an. Es fühlt sich ruhig an. Es fühlt sich teuer an.
Du willst darin sitzen.
„Es ist ein Auto, in das du einsteigen willst.“
Das ist das Problem. Man möchte einsteigen, weil es schön aussieht. Sie bleiben, weil die Fahrt reibungslos verlaufen soll. Lancia verwendete die gleiche Federungsabstimmung wie der Maserati Spyder und der Quattroporte. Das klingt nach einer guten Sache. Ein Sportwagen-Fahrverhalten für eine Oberklasse-Limousine? Warum nicht?
Es funktioniert, bis Sie auf die Unebenheiten stoßen.
Warum sich der Lancia Thesis auf unebenen Straßen billig anfühlt
Hier ist die spezifische Frage, die Benutzer häufig zu Autos der Fiat-Gruppe aus den frühen 2000er-Jahren stellen: Warum knarrt mein Armaturenbrett über Dehnungsfugen?
Der Thesis teilt ein Plattformerbe mit anderen Fiat Auto -Produkten. Diese Autos hatten einen Fehler. Sie konnten scharfe, quer verlaufende Grate nicht absorbieren. Autobahnausbaustreifen? Vergiss es. Sie schickten ein knarrendes Ruckeln direkt durch das Armaturenbrett.
Ich habe jahrelang darauf gewartet, den Thesis in Großbritannien zu testen, da er dort nicht verkauft wurde. Schließlich stieg ich als Passagier am Flughafen Turin in eines ein. Ich hoffte, dass der höhere Preis und das maßgeschneiderte Chassis dazu führen würden, dass der Thesis diese „leichte Schwäche“ vermeidet.
Wir fuhren auf die Autostrada.
Innerhalb weniger Minuten erreichten wir eine Erweiterungsstraße.
Ich habe es gehört. Ein schwacher Plastikriss. Das Armaturenbrett bebte. Das Zittern trat auf, weil die Aufhängung es nicht unterdrücken konnte. Die Fahrt war nicht fest. Es war locker. Die teuren Materialien standen im Widerspruch zur billigen strukturellen Integrität.
Sollten Sie heute einen Lancia Thesis kaufen?
Es kommt darauf an, worauf Sie Wert legen.
Möchten Sie eine Mercedes E-Klasse, die sich wie ein deutscher Panzer anfühlt? Kaufen Sie das nicht. Die Verarbeitungsqualität lässt das Chassis im Stich. Das Plastik knarrt. Die Federung schützt die Kabine nicht vor starken Fahrbahneinflüssen.
Wenn Sie etwas Seltsames wollen? Etwas, das von vorne wie ein Schild und von hinten wie ein Raumschiff aussieht? Kaufen Sie es.
Die These ist selten. Es ist in der öffentlichen Vorstellung nicht ausreichend vertreten. Es verfügt über einen Radar-Tempomat aus dem Jahr 2001. Es verfügt über ein Maserati-Fahrwerk. Es ist ein Auto, das fast schon von Bedeutung war.
Es konnte seine Versprechen einfach nicht halten.
Das Armaturenbrett bricht. Die Verkaufszahlen lügen nicht. Aber die Stille im Inneren? Wenn Sie nicht auf ein Schlagloch stoßen? Es ist wunderschön.
