BYD Atto 2 DM-i 2025 je nový plug-in hybrid (PHEV) umístěný jako nejmenší vůz v rozšiřující se řadě BYD ve Velké Británii. Je dlouhý 4,3 metru a je tak přímým konkurentem populárních modelů jako MG ZS, Renault Captur a Toyota C-HR. Tento vůz vychází z již uvedeného elektromobilu Atto 2, ke kterému se přidává zážehový motor pro zvýšení dojezdu a flexibility.
Jak funguje systém DM-i společnosti BYD
Pohonné ústrojí DM-i (Dual-Mode – Intelligent) společnosti BYD je jedinečný hybridní přístup. Kombinuje prvky samonabíjecích hybridů Toyota a systémů prodlouženého dojezdu Nissan. Benzínový motor primárně vyrábí elektřinu pro dobíjení baterie, která pak pohání elektromotor pohánějící kola. Při velkém zatížení nebo na dálnici lze motor pro maximální výkon připojit přímo k převodovce.
Atto 2 DM-i používá 1,5litrový čtyřválcový motor běžící v efektivním Atkinsonově cyklu, spojený s elektromotorem, který produkuje 194 koní. Nejvyšší výbava „Boost“ obsahuje 18,3 kWh baterii, která poskytuje dojezd až 56 mil pouze na elektřinu. Levnější výbava „Active“ používá menší 7,8 kWh baterii na 25 EV mil, ale trpí pomalejší rychlostí nabíjení.
Interiér a technologie: Známé, ale vylepšené
Interiér Atto 2 DM-i je téměř totožný s jeho elektrickým protějškem. Má 12,8palcový centrální dotykový displej (již se neotáčí, na základě zpětné vazby od zákazníků), 8,8palcový digitální přístrojový štít a nezbytné fyzické ovládací prvky. Přestože je rozhraní funkční, některé struktury menu jsou neintuitivní a mohou se zdát ohromující.
Navzdory menší baterii ve verzi PHEV zůstává prostor v kabině konkurenceschopný. Zadní sedadla jsou prostorná a objem zavazadlového prostoru 425 litrů se vyrovná většině konkurentů ve své třídě.
Manipulace: Hladká a efektivní
Systém DM-i funguje hladce, často se cítí jako čistý elektromobil. Akcelerace je svižná, s citlivou křivkou točivého momentu. Motor se zapíná jen v případě potřeby a i tak se to děje téměř neznatelně. Režim „hold“ umožňuje nepřetržitý chod motoru, ale systém je nejúčinnější v hybridním režimu.
V reálných podmínkách dosáhl Atto 2 DM-i působivé spotřeby paliva 157 mpg v kombinaci se spotřebou elektřiny 9,12 mpg na kWh. Tato čísla však závisí na startu s plně nabitou baterií.
Pohodlí a manipulace: Pohodlné a kompetentní
Atto 2 DM-i poskytuje pohodlnou jízdu tím, že účinně pohlcuje nerovnosti a výmoly. Řízení má dostatečnou hmotnost, aby poskytovalo dobrou manévrovatelnost. Auto zůstává na dálnici stabilní, s dostatkem výkonu pro předjíždění. Existuje určitý hluk větru, ale ne více, než je obvyklé pro tuto třídu.
Nabíjení a cena: Klíčové body
Atto 2 DM-i vyžaduje pravidelné nabíjení pro maximální účinnost. Bez něj bude spotřeba paliva podobná jako u tradičních hybridů, jako je Toyota Yaris Cross nebo Renault Captur. Maximální rychlost nabíjení 6,6 kW je relativně pomalá, což znamená, že veřejným nabíjecím stanicím může trvat několik hodin, než se dostatečně nabijí.
Levnější výbava „Active“ se nedoporučuje kvůli omezenému elektrickému dojezdu (25 mil) a bolestivě pomalé rychlosti nabíjení 3,3 kW. Výhody systému PHEV jsou v této konfiguraci méně výrazné.
Závěr: BYD Atto 2 DM-i je dobře provedené PHEV, které nabízí atraktivní kombinaci elektrické účinnosti a dojezdu na benzín. Jeho plynulý hybridní výkon, pohodlná jízda a konkurenceschopná cena z něj činí silného konkurenta v segmentu kompaktních SUV, ale k dosažení jeho plného potenciálu je nutné neustálé nabíjení.
