Směr větru se ve Stuttgartu změnil.
Porsche cítí víc než jen průvan. Firma se na bouři připravuje a odboroví předáci už dali zelenou. According to Automotive News, the supervisory board, half of whose members represent the interests of workers, approved the proposal of CEO Michael Leiters to cut another 5,000 jobs in Germany.
Není to poprvé, co upadla sekera. Společnost se dříve dohodla na zrušení 3900 pozic. Nyní, když je v Německu stále kolem 23 000 zaměstnanců, krveprolití pokračuje.
Kdo přijde o práci v Porsche?
Trpět nebudou jen pracovníci výrobní linky.
Největší dopad bude mít na administrativní funkce a R&D (výzkum a vývoj). Postiženo bude zejména vývojové centrum Weissach na předměstí Stuttgartu. Obvykle se tam odehrává inženýrská magie, ale nyní se logika stává nemilosrdnou. Zjednodušením výbavy a modelové řady Porsche ospravedlňuje potřebu menšího počtu inženýrů.
Leiters potvrdil, že se snižují i úrovně řízení. Vyšší manažeři. Střední úroveň. Řady se tenčí.
Proč Porsche v roce 2024 snižuje počet zaměstnanců?
Podívejte se na prodejní čísla. Vyprávějí brutální příběh.
V roce 2023 Porsche stanovilo prodejní rekord 320 000 vozů a ziskovost dosáhla dvouciferných hodnot. Pak nastala realita. Čína, obrovský trh pro prémiová elektrická vozidla, prudce zpomalila.
„Ostrý pokles prodeje“ vysvětluje politiku úsporných opatření.
Porsche očekává, že letos prodá jen asi 250 000 vozů. To je oproti loňskému roku pokles o 70 000 kusů. Ještě v roce 2022 se prodalo 279 499 vozů. Trend je zřejmý.
Finančně zůstane značka v plusu. Provozní marže se odhadují na 5,5–7,5 %. Pro Volkswagen, mateřskou společnost, to může být přijatelné. Pro Porsche? To je urážka.
Značka se dříve chlubila dvoucifernými maržemi. Leiters chce tato čísla zpět. Jeho cílem je ve střednědobém horizontu marže 15 %. Jak toho dosáhnout? Snižováním nákladů a uváděním nových produktů na trh. Některé z nich mohou být představeny na strategickém jednání začátkem října.
Mezery v sestavě a další kroky
To je problém se zjednodušením. Objevují se prázdnoty.
První generace Macanu končí výrobu tento měsíc. Druhá generace bude výhradně elektrická. Ale počkejte – Porsche v červenci schválilo nástupce na plynový Macan. Jeho uvedení na trh je naplánováno na rok 2028. Bude silně vycházet z Audi Q5.
Takže mezi dneškem a rokem 2028 bude prázdnota.
Aby Porsche zaplnilo tuto mezeru, mění svou strategii. Last September they announced that the new three-row flagship SUV (essentially the Macan’s big brother) would be available with petrol and plug-in hybrid engines, not just an electric version. Slíbili také vysoce výkonné benzínové varianty pro mnohem opožděnou elektrickou řadu 718.
Zdá se, že jde o kurz k opravě chyb. Přecházíte na elektřinu příliš rychle? Možná.
Ale zatímco sem přidávají hybridní možnosti, zprávy z Bildu naznačují, že společnost je ochotna snížit náklady jinde. Taycan? Potenciálně zmizet. Cayenne kupé? Také v ohrožení. A ty stejné verze příští generace 718 se spalovacími motory? Možná nikdy nespatří světlo světa.
Je to nepřehledná směs: přidávání benzínu, zabíjení elektromobilů.
Nebo je to možná jen otázka přežití.
Když marže klesnou a Čína zavře svou peněženku, ideální portfoliová strategie jde stranou. Do popředí se dostávají finanční výsledky.
Vítr je stále studený.
Zachrání značku příští model?
Nebo to bude dalších 5000 škrtů?
