Nigdy ich nie widzisz. Nie utknął w ruchu podmiejskim na drogach ekspresowych ani nie utknął na światłach z ryczącym silnikiem. Nigdy nie zobaczysz samochodu Formuły 1 lub NASCAR Cup Series samotnie jadącego na tor. Byłoby to absurdalne. To byłoby samobójstwo.
Zespoły wyścigowe zawsze holują swoje samochody wyścigowe na specjalistycznych przyczepach do miejsc zawodów.
Samochód wyścigowy jest ruchomym ciężarem, dopóki flaga nie opadnie. Jest to drogi sprzęt, który często kosztuje więcej niż cały dochód większości ludzi przez całe życie. Kiedy kierowca wchodzi do kokpitu, samochód musi być w idealnym stanie. Prowadzenie samochodu wyścigowego poza zawodami powoduje zużycie. Nie tylko opony, ale także geometria zawieszenia, powierzchnie aerodynamiczne i delikatna elektronika. To zużycie wpływa na wynik przyszłych wyścigów. Zespoły czerpią korzyści z używania przyczep. Aby zmniejszyć obciążenie pojazdu. Aby przebieg pozostał zerowy.
Choć można śmiało powiedzieć, że wszystkie zespoły wyścigowe decydują się na holowanie swoich samochodów na miejsca zawodów, nie wszystkie korzystają z tego samego sprzętu. Przyczepy zespołów wyścigowych są dostępne w szerokiej gamie rozmiarów i stylów. Niektóre są na tyle lekkie, że można je holować za pomocą pickupa. Inne są tak duże i ciężkie, że tylko naczepa może sobie z tym poradzić. A warunki tutaj nie są równe. Nowy zespół wyścigowy może nie mieć środków na zakup przyczepy tego samego kalibru, jakiej używa doświadczony kierowca wyścigowy, taki jak Jeff Gordon.
“Samochód wyścigowy to drogi sprzęt. Musi być w idealnym stanie, gdy kierowca zasiądzie za kierownicą.”
W tym artykule przyjrzymy się różnym typom przyczep.
Niektóre przyczepy zespołów wyścigowych mają minimalne funkcje i są przeznaczone wyłącznie do transportu samochodu. Inne są wyposażone w udogodnienia dorównujące pokojom w pięciogwiazdkowym hotelu. Przyjrzymy się gamie przyczep, od prostych platform po platformy, które mogą służyć zarówno jako mobilny garaż, jak i pomieszczenia mieszkalne.
Przyjrzymy się także temu, co musisz wiedzieć, jeśli planujesz holować przyczepę zespołu wyścigowego. Holowanie dowolnego typu przyczepy może być trudnym i stresującym zadaniem. Kiedy holujesz drogi, wysokiej klasy samochód wyścigowy, ciśnienie staje się jeszcze większe. Nawet coś tak prostego jak skręcanie może stać się trudne.
Najpierw przyjrzyjmy się kilku podstawowym cechom przyczepy.
Charakterystyka przyczep zespołów wyścigowych
Różnica między standardową przyczepą towarową a przyczepą dla zespołu wyścigowego nie polega tylko na estetyce. To jest inżynieria. Należą do nich specjalistyczne zawieszenie, wzmocnione ramy i systemy klimatyzacji, które utrzymują stałą temperaturę dla wrażliwej elektroniki i materiałów kompozytowych.
Do gokartów może nadawać się podstawowa przyczepka jednoosiowa. Ale to nie zadziała w IndyCar. Tylko rozkład masy może zniszczyć zawieszenie. Potrzebujesz osi tandemowych (osie tandemowe). Albo czteroosiowe. Lub pełna konfiguracja naczepy.
Jakie przyczepy stosuje się w dużych seriach?
- NASCAR: To są gigantyczne przyczepy. Mówimy o przyczepach o długości od 40 do 53 stóp. Do manewrowania często potrzebny jest traktor i pełna załoga. Obejmują one klimatyzowane pomieszczenia mieszkalne, w pełni wyposażone kuchnie i prysznice dla członków zespołu. Waga może przekroczyć 40 000 funtów.
- Formuła 1: To jest
Wnętrze przyczepy zespołu wyścigowego różni się znacznie w zależności od budżetu. Na niższym poziomie znajduje się przyczepa z platformą. Są to okrojone konstrukcje, pozbawione sufitów i ścian. Zwykle mają co najmniej 4 metry długości. Znajdziesz standardowe elementy mocujące, takie jak pierścienie typu D, złącza zrywalne i urządzenia zapobiegające kołysaniu. Ale możliwości są tam ograniczone. Brak ochrony przed deszczem, wiatrem i zanieczyszczeniami.
Przyczepy zamknięte kosztują około dwa razy więcej niż otwarte platformy. Kompromis jest oczywisty: ochrona. Nawet najbardziej podstawowa zamknięta przyczepa zapewnia odpowiednią ochronę przed żywiołami. Zespoły dużo inwestują w te przyczepy, ponieważ porysowana farba lub zalany silnik mogą zrujnować cały weekend. Rozmiary są bardzo zróżnicowane. Niektóre są krótkie, około 14 stóp. Inne osiągają 53 stopy (16 metrów).
Systemy zaczepów i okablowanie
Każda przyczepa potrzebuje sposobu na połączenie z pojazdem holowniczym. Zaczyna się od systemu zaczepowego.
**Zaczep zderzaka mocowany jest do tylnego haka holowniczego ciężarówki. Tylko. Bezpośrednio.
Zaczep siodłowy (często nazywany zaczepem z trzonkiem, gęsią szyją) jest inny. Ma wystający przód, który wystaje z tyłu pickupa. Punkt połączenia znajduje się na środku nadwozia, a nie na zderzaku. Przyczepy siodłowe podłączane są do tylnej części naczepy.
Oprócz zaczepu wymagana jest moc. Domyślny system okablowania jest podstawowy. Zapewnia zasilanie świateł stopu, świateł pozycyjnych i kierunkowskazów. Wersje zaawansowane dodają moc układom pomocniczym, tylnym światłom do jazdy i elektrycznym sterownikom hamulców.
Lepsze udogodnienia
A co ze szczytem łańcucha pokarmowego? Kiedy pieniądze nie grają roli, przyczepa zespołu wyścigowego staje się mobilnym hotelem.
Najwyższej klasy zamknięte przyczepy obejmują pomieszczenia mieszkalne. Mówimy o pełnych sypialniach, salonach i łazienkach z bieżącą wodą. Jadalnie i kuchnie są standardowe. Dzięki urządzeniom takim jak kuchenki, kuchenki mikrofalowe i lodówki długie podróże stają się znośne.
Rozrywka też ma znaczenie. Poszukaj telewizorów LCD, odtwarzaczy DVD, konsoli do gier i radia satelitarnego. Kontrola klimatu jest konieczna zarówno w pomieszczeniach mieszkalnych, jak i w miejscach przechowywania samochodów.
Infrastruktura jest kluczowa. Generator zapewnia pracę urządzeń poza siecią. Panele słoneczne zwiększają wydajność. Podłoga garażu wykonana jest z wytrzymałej gumy, winylu lub metalu.
Wbudowane miejsca pracy. Szafki narzędziowe i stoły warsztatowe umożliwiają mechanikom przygotowywanie części w drodze. Elektryczne lub hydrauliczne urządzenie podporowe umożliwia samodzielne ustawienie przyczepy bez pojazdu ciągnącego.
Obróbka samochodów jest zaawansowana. Niektóre przyczepy wykorzystują podnośniki (windy) do podniesienia pojazdu w celu wjazdu. Inne mają dwa poziomy, co pozwala na holowanie wielu pojazdów w jednej jednostce.
Wysuwane powiększają przestrzeń wewnętrzną, gdy przyczepa jest zaparkowana. Zyskujesz więcej przestrzeni do wypoczynku lub pracy. Wzmocnione sufity i tarasy obserwacyjne zapewniają integralność konstrukcji i punkty obserwacyjne. Markizy wystają z boku, tworząc cień.
Rodzaje przyczep zespołów wyścigowych
Dlaczego otwarte przyczepy to ostateczność
Wyjaśnijmy sobie jedno: otwarte przyczepy to absolutne minimum. To po prostu metalowa platforma na podwoziu. Cofasz samochód na tylną rampę i masz nadzieję na najlepsze. Brak dachu. Bez ścian. Samochód jest całkowicie narażony na deszcz, chemię drogową i tych, którzy decydują się rzucić w Ciebie czymś na autostradzie. Większość poważnych zespołów ich unika, chyba że mają problemy finansowe. Jeśli monitorujesz samochód wyścigowy, nie chcesz, aby woda dostała się do miski olejowej lub żwir dostał się do hamulców, zanim jeszcze wyruszysz na tor.
Przyczepy ze zderzakiem: wersja kompaktowa
Przyczepy obudowane ze zderzakiem mocowane są do tylnego haka holowniczego ciągnika. Ich rozmiary wahają się od kompaktowych 14 stóp (4 metry) do przestronnych 30 stóp (9 metrów). Głównym kompromisem jest tutaj przestrzeń. Niektóre modele mają małą komorę mieszkalną. Większość tego nie robi. Jeśli jesteś w serii na niższym poziomie lub po prostu chcesz szybko przestawić jeden samochód, ta opcja zadziała. Jednak cały ciężar kołysania spada na ciągnik. Ten projekt jest mniej stabilny niż inne opcje.
Przyczepy na gęsiej szyi: król stabilności
Przyczepy typu „gęsia szyja” są zaprojektowane inaczej. Mocowane są do zaczepu w podłodze pickupa. To nie jest zwykły hak na zderzak. Przód przyczepy wisi nad tylną osią ciężarówki. Zapewnia to niesamowitą stabilność. Te giganty są masywne, zwykle mają od 36 do 53 stóp (11 do 16 metrów) długości.
„Przyczepy z gęsią szyją mają zazwyczaj długość od 36 do 53 stóp, a ich przód wystaje z tyłu ciągnika”.
Hodowcy często wykorzystują przestrzeń pod tym nawisem. Zwykle jest to część dzienna z łóżkiem lub dodatkowym miejscem do przechowywania. Wiele zespołów wyścigowych mieszka w tej przestrzeni podczas długich tras. Śpisz tuż nad tylnymi oponami ciężarówki. Dokładnie. Hałaśliwy. Ale skuteczny.
Naczepy: wagi ciężkie
Kiedy trzeba przewieźć kilka samochodów, z pomocą przychodzi naczepa. Przyczepy te mogą mieć długość przekraczającą 50 stóp (15 metrów). Przeznaczone są do przewozu więcej niż jednego pojazdu. Przód przyczepy służy jako przestrzeń mieszkalna. Niektóre modele posiadają solidną ścianę oddzielającą kabinę od przedziału garażowego. Zapobiegnie to przedostawaniu się zapachów opon i paliwa do części sypialnej. Jest to mieszkanie mobilne z garażem.
Przyczepy wielopoziomowe: wydajność pionowa
Powyżej przyczepy wielopoziomowe. Oczywiście. Wewnątrz mają dwa poziomy. Na górnej półce możesz postawić jeden lub dwa samochody, a pod nimi drugi. Jak podnieść samochód? Korzystanie z podnośnika hydraulicznego lub systemu linowego zamontowanego na przyczepie. Długość takich jednostek waha się od 24 do 53 stóp (7 do 16 metrów).
Po co narażać się na takie trudności? Aby zaoszczędzić miejsce. Jeśli przewozisz pojazdy pomocnicze, części zamienne i główną załogę, wielopoziomowa przyczepa pozwala zaoszczędzić przestrzeń użytkową. Nie przewozisz tylko samochodu wyścigowego. Przyprowadzasz cały zespół. Podnośnik hydrauliczny zwiększa wagę i złożoność. Wymaga konserwacji. Jeśli jednak masz napięty harmonogram i pracujesz zdalnie, przechowywanie w pionie robi różnicę.
Co dalej?
Holowanie takich gigantów nie jest zadaniem intuicyjnym. Rozkład masy jest ważny. System kontroli kołysania jest ważny. Skonfiguruj poprawnie
Wymagania dotyczące licencji na holowanie według stanu
Czy potrzebuję specjalnego zezwolenia na przewóz przyczepy wyścigowej? Różne stany klasyfikują wymagania na podstawie masy brutto, korzystając z zawodowych praw jazdy. Lokalne przepisy określą, czego potrzebujesz. Na przykład w stanie Georgia wymagania są podzielone w następujący sposób:
- Licencja klasy A : Wymagana, jeśli łączna masa naczepy i przyczepy przekracza 26 001 funtów (11 794 kg). Wymagane również, jeśli holowana przyczepa waży ponad 10 000 funtów (4536 kg).
- Licencja klasy B : dla pojazdów ważących ponad 26 001 funtów (11 794 kg), ale z przyczepą ważącą mniej niż 10 000 funtów (4536 kg).
- Licencja klasy C : dla pojazdów o masie mniejszej niż 26 000 funtów (11 794 kg) ciągnących przyczepę o masie mniejszej niż 10 000 funtów lub dla lżejszego ciągnika ciągnącego cięższą przyczepę, o ile całkowita łączna masa pozostaje mniejsza niż 26 000 funtów.
Matematyka szybko się komplikuje. Sprawdź szczegółowe przepisy obowiązujące w Twoim stanie, aby uniknąć mandatów lub utknięcia na poboczu autostrady.
Lista kontrolna bezpieczeństwa przed holowaniem
Zanim w ogóle pomyślisz o wyruszeniu w drogę, przeprowadź pełną kontrolę wszystkich systemów. Sprawdź kierunkowskazy, światła stopu i tylne światła do jazdy. Upewnij się, że wszystkie połączenia są bezpieczne. Podłącz cały sprzęt zabezpieczający. Sprawdź okablowanie przyczepy. Upewnij się, że każde światło prawidłowo reaguje na Twoje polecenia.
Nie pomijaj tego kroku. Łatwo nie zauważyć przepalonej żarówki, dopóki nie znajdziesz się w ciemności.
Praktyka czyni mistrza
Zbierz kilka mil na przyczepie na pustym parkingu, zanim włączysz się do ruchu. Musisz wyczuć zarządzanie drużyną. Skoncentruj się na trzech kluczowych manewrach:
- Zakręty : Promień skrętu Twojego samochodu ulega zmianie. Będziesz potrzebował szerszych łuków. Jeśli nie weźmiesz tego pod uwagę, możesz uderzyć w krawężnik lub wjechać pod nadjeżdżający pojazd. Nie spiesz się.
- Przyspieszanie i hamowanie : Dodanie przyczepy zwiększa ciężar. Większa masa oznacza większy pęd i bezwładność. Fizyki nie interesuje, jak dobre są Twoje hamulce. Będziesz potrzebować dodatkowej odległości, aby się zatrzymać. Nie spodziewaj się, że będziesz w stanie natychmiast przestać.
- Rewers : To najtrudniejsza część. Jeśli to możliwe, skorzystaj z asystenta. Używaj wyraźnych gestów dłoni. Połóż jedną rękę na kierownicy w pozycji godziny szóstej. Przesuń rękę w kierunku, w którym chcesz, aby przyczepa jechała. Poruszaj się powoli. Bądź świadomy swojego otoczenia.
Nie ma skrótu do pamięci mięśniowej potrzebnej do obsługi długiej przyczepy. Znajdziesz swój rytm, inaczej się rozbijesz.
Jeśli przewozisz ciężki ładunek, szczególnie w pickupie, standardowe lusterka boczne po prostu go nie wytrzymają. Potrzebujesz lusterek holowniczych, aby widzieć poza szerokość przyczepy. Urządzenia te można przymocować do istniejących obudów lusterek lub całkowicie zastąpić standardowe szkło. Poszerzają pole widzenia, umożliwiając zauważenie zmiany pasa ruchu i pojazdów nadjeżdżających z martwego pola. Bez nich jedziesz na ślepo. W większości stanów przepisy DOT faktycznie nakazują ich używanie. To nie jest tylko zalecenie.
Ale lustra to tylko połowa historii. Prawdziwym koszmarem na autostradzie jest kołysanie się przyczepy.
Dzieje się tak, gdy przyczepa zaczyna się kołysać na boki za pojazdem holowniczym. Instynkt podpowiada nam, abyśmy walczyli z tym zjawiskiem. Mocno ściskasz kierownicę. Naciskasz na hamulce. Obydwa te działania są fatalnymi błędami. Hamowanie powoduje przeniesienie ciężaru do przodu, odciążając tylną oś i powodując, że przyczepa jeszcze mocniej pcha pojazd holujący. Korekcyjne ruchy kierownicą zwiększają wibracje. Możesz wpaść w poślizg nożycowy (kiedy ciągnik i przyczepa są złożone pod kątem) lub w poślizg.
Prawidłowy algorytm postępowania z kołysaniem przyczepy wydaje się sprzeczny z intuicją. Zwolnić pedał przyspieszenia. Nie dotykaj hamulca. Pozwól, aby hamowanie silnikiem i opór aerodynamiczny spowolniły pociąg. Używaj hamulców przyczepy, jeśli je posiadają, lub ostrożnie zaciągaj hamulce pojazdu holowniczego tylko wtedy, gdy kołysanie trwa nadal, a jedziesz już z małą prędkością. Twoim celem jest ustabilizowanie ruchu, a nie nagłe zatrzymanie.
„Najlepszym sposobem radzenia sobie z kołysaniem przyczepy jest zwolnienie gazu i stopniowe zatrzymanie za pomocą hamulców”.
Kiedy już opanujesz podstawy utrzymywania składu w linii prostej, możesz zobaczyć, jak robią to profesjonaliści. Zespoły wyścigowe nie tylko zabierają swoje samochody na tor. Przewożą je specjalistycznymi przyczepami. To zupełnie inny ekosystem. Opiera się na rozkładzie masy, aerodynamice i precyzyjnej inżynierii.
Chcesz uzyskać głębsze zrozumienie mechaniki takich systemów? Poniższe linki ujawniają fizykę i sprzęt stojący za tymi procesami.
Jeszcze więcej informacji
Powiązane artykuły HowStuffWorks
- Jak działa bieg wsteczny w pojazdach holowanych?
- Jak działa układ kierowniczy samochodu?
- Jak działają Champ Cars
- Jak działają sprzęgi siodłowe
- Jak działa siła, moc, moment obrotowy i energia
- Jak działa Formuła 1
- Jak działają zaczepy na gęsiej szyi?
- Jak działają samochody wyścigowe NASCAR
- Jak działa bezpieczeństwo w NASCAR
- Jak działa NASCAR
- Jak działają lawety?
- Jak działają zaczepy do samochodów kempingowych (RV).
- Jak działają prędkościomierze
- Jak działa wyścig Daytona 500
- Jak działa bezpieczeństwo podczas holowania przyczep
- Co powinienem zrobić, jeśli moje hamulce zawiodą?
- Quiz na temat holowania przyczep
Inne przydatne linki
- Departament Transportu Stanów Zjednoczonych: Wskazówki dotyczące holowania
- Podręcznik do fizyki (Klasa Fizyki)
Źródła
- Zaletą niestandardowych przyczep. “Trailers for transporting Stacker-type vehicles.” (October 15, 2008) http://www.advantetrailer.com/s.1/stacker-car-trailers.aspx
- bNet. “NASCAR extends partnership with Featherlite Trailers and Featherlite Coaches through 2012.” Przewód biznesowy. April 25, 2007 (October 15, 2008) http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EIN/is_2007_April_25/ai_n27214971
- Sprzedaż przyczep Danny’ego. „Zalecenia dotyczące holowania”. (October 14, 2008) http://www.dannystrailersales.com/guidelines.php
- NASCAR.com. “Trailer Towing” February 19, 2004 (October 15, 2008) http://www.nascar.com/2004/auto/cct/02/19/trailer_towing/
- Potterze, Steve. “Motorsport; The Porsche team enjoys the comfort.” New York Timesa. January 31, 1988 (October 15, 2008) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE3D8133DF932A05752C0A96E948260
- Sprzedaż przyczep wyścigowych. (15 października
