Porsche Cayenne огляд

Хоча, якщо переглянути результати праць Фердинанта Порше, то чи варто дивуватися, що компанія, що перейшла від виробництва малолітражки до танків і самохідних установок, знайшла в мирного життя своє покликання – стала конструювати спортивні авто.
Також хочемо вам порекомендувати Також хочемо порекомендувати почитати – Porsche Cayenne Coupe http://autounited.com.ua/porsche-cayenne-coupe-vsya-informatsiya-na-sogodnishnij-moment/
І вже у слід віянням моди прийшла до висновку про необхідність побудови позашляховика. Який, до речі за одинадцять років свого існування здобув популярність серед споживача. Здавалося б, споживач відкине позашляховик від виробника екстремальних спортивних купе і кабріолетів. І ось по закінченню часу відбулося небачене — Порше обзавівся дизелем. Знав старина Рудольф, винайдений ним суднової дизельний двигун знайде настільки широке застосування в автомобільній промисловості. Втім, сучасні дизелі вже давно не гучні тупі тарахтелки, придатні тільки в силові агрегати судів і тракторів. Новий порше відмінно це підтверджує. На тлі цих цифр потужність 382 к. Це не позашляховик – це ракета. Водій і пасажири силами гравітації вдавлюються в крісло. Мотор чудово тягне в будь-яких режимах. Мабуть, не буває ситуації, коли його було б мало. Така динаміка досяжна не тільки завдяки просунутому мотору, але і 8 – ступінчастим автомату, працює бездоганно. Передачі отщелкиваются чітко і непомітно. При необхідності прискоритися на ходу просто різко тиснемо на акселератор і автомат перескакує двома ступенями нижче. У теорії без малого 300 кг мотора мали спотворити поведінка авто на дорозі. Інженери з Штутгарта поворожили над підвіскою і тепер вона має деякі відмінності від бензинової версії, що дозволило нівелювати вплив важкої передній частині авто на керованість. Незначні крени все ж таки присутні, що є наслідком великої маси і високого кузова. На передніх колесах за гальмування відповідають величезні 6 – поршневі супорта. На задніх більш скромні – 4 – поршневі. Повний привід реалізований за допомогою електронної муфти, яка перекидає частину крутного моменту з задньої осі на передню. В нинішній генерації автомобіль позбавлений понижуючого ряду трансмісії. Але в розпорядженні водія присутній міжосьова і задня міжколісне блокування. Так що не варто ставити хрест на позашляхової складової моделі. Говорячи про динамічні характеристики оновленого Порше, ми втратили важливе гідність дизеля – економічність. У змішаному циклі автомобіль споживає всього 8, 3 літра солярки на сотню кілометрів. Хоча буде турбувати витрата палива власника 382 – сильного автомобіля.
Потрібні шини – купити їх не проблема.