Хватит смотреть на Honda CR-V Hybrid. Не потому, что это плохой автомобиль. Наоборот, он отличный. И не зря является самым продаваемым компактным внедорожником. Но если вам нужна просторность? По-настоящему свободное пространство для всей семьи?
Тогда стоит посмотреть в другую сторону. В частности, на Kia Sorento Hybrid.
Honda научила нас тому, как работает электричество, еще до того, как это стало модным.
Еще в 1999 году они выпустили первый Insight. Маленькая машина. Алюминиевый кузов. Система Integrated Motor Assist. Расход топлива у нее был таким, к которому современные гибриды до сих пор стремятся как к мечте. Это был парадокс двухместного авто: невероятно эффективный, но бесполезный для походов за продуктами.
Что было дальше? Они эволюционировали. От той странной параллельной схемы до элегантной двухмоторной системы e:HEV, которую мы видим сегодня. В основном она использует электромотор для вращения колес. Другой мотор генерирует энергию, когда это необходимо. Ощущается мгновенно. Плавность хода напоминает электромобиль, но без страха перед разрядом батареи. И они исправили интерьер. Больше никаких дешевых пластиков из ранних 2000-х. Теперь он выглядит премиально.
CR-V — это главная «дойная корова» Honda.
Он закрывает все потребности. Двухзонный климат-контроль. Аудиосистема Bose (за доплату). Беспроводная открываемая багажная дверь. Пройдет годы без нареканий, если вы будете менять масло и делать обслуживание. Экономит ваши деньги на бензине тоже.
Но давайте поговорим о ценах на 2026 год.
Базовая модель Sport с передним приводом стартует от $35 635. Хотите полный привод и брутальный дизайн? Это Trailsport Hybrid за $38 815. Sport-L — шаг к роскоши за $38 965. А если вы хотите топовую версию Sport Touring? Она обойдется вам в $42 340 до учета стоимости доставки. О, и добавьте $1 390 за доставку, потому что почему бы и нет?
Четыре ряда сидений? Нет. В Sorento три.
2026 Kia Sorento Hybrid — это самый дешевый способ получить гибридный внедорожник с тремя рядами сидений в США на данный момент. Цена начинается от $38 920 за комплектацию EX. Вы можете подумать, что при такой цене комплектация будет «голой». Подумайте еще раз.
Базовая версия EX на самом деле включает подогрев передних сидений. Подогрев сидений в базовой комплектации за меньше тридцати девяти тысяч долларов? Да. Вы также получаете двухзонный климат-контроль. Задние vents для тех детей, которые жалуются на духоту. И тот огромный экран диагональю 12,3 дюйма. В нем есть навигация. Беспроводные Android Auto и Apple CarPlay также входят в стандартную комплектацию.
Если вы перейдете на SX Premium, станет еще комфортнее.
Вентиляция сидений для водителя и переднего пассажира. Подогрев рулевого колеса. Панорамная крыша. В базовой модели только 4-дюймовая аналоговая приборная панель. В более дорогих версиях — полностью цифровой изогнутый дисплей 12,3 дюйма. Аудиосистема Bose появляется в топе. Кожаная отделка на спинках сидений.
Полный привод стоит дополнительно в нижних комплектациях, но входит в стандарт для дорогой версии SX Prestige (стартовая цена $47 615). Цвет «Бело-снежная жемчужина» обойдется в доплату $395. Kia добавляет $1 375 за доставку для этих автомобилей.
Насколько usable третий ряд?
Честно говоря? Он неплохой. Не для взрослых. Возможно, для детей.
Высота потолка в третьем ряду составляет 36,8 дюйма. Место для ног — 29,6 дюйма. Вмещается.
Спереди же? Просторно. 41,4 дюйма для ног в первом ряду. Средний ряд получает еще больше места для ног в зависимости от того, как вы двигаете эти сиденья. Мы говорим о 40–42 дюймах.
С багажником эта машина проявляет хитрость. Оставьте все ряды поднятыми? У вас есть 12,5 кубических фута пространства. Это мало. Но сложите третий ряд? Вы получите примерно 36–37 кубических футов. Сложите все сиденья до пола? Максимум составляет 75 кубических футов.
Она тоже неплохо ведет себя на дороге.
Kia установила 1,6-литровый турбо-четверка под капотом. Он связан с гибридной системой, которая выдает 227 л.с. в совокупности. Также есть электромотор, выдающий 59 л.с. сам по себе при движении на малых скоростях по городу.
Это не быстро. Не особенно.
Версия с двумя ведущими колесами разгоняется от 0 до 60 миль в час за 8,9 секунды. Модель с полным приводом сокращает это время до 8,0 секунды. Буксировка ограничена 3500 фунтами. Это не рабочий грузовик. Это семейный фургон.
Но цифры эффективности?
Вот почему люди их покупают. Переднеприводный Sorento Hybrid получает оценочный расход 37 миль на галлон в смешанном цикле. Восьмидесять восемь миль на чистом электричестве согласно некоторым тестам (EPA не публикует мили только на электричестве для этих гибридов… подождите, это не плагин. Моя ошибка. Он использует аккумуляторную батарею 1,04 кВтч). У него примерно 437 миль запаса хода.
Стоимость топлива? Около $84 за заправку. EPA оценивает, что вы сэкономите $1 755 за пять лет по сравнению с типичным автомобилем. Не миллионы. Но достаточно, чтобы заметить на бензоколонке. Полный привод немного снижает расход — около 34–35 миль на галлон в смешанном цикле. Все равно хорошо.
Итак, что люди на самом деле думают?
J.D. Power не поет хвалу. Они дали Sorento 72 балла из 100. Качество и надежность сильно пострадали в опросах.
Однако в плане безопасности? Пять звезд во всем от IIHS и NHTSA. Нет отзывов на недавние модели. Это должно успокоить некоторых людей.
Вернемся к Honda.
CR-V Hybrid получает рейтинг 8 из 10 в сохранении остаточной стоимости согласно iSeeCars. Люди знают, что он лучше сохраняет свою денежную стоимость.
Интерьер CR-V… тесноват? Только два ряда. Максимальный объем багажа 76 кубических футов. Так что Sorento практически равняется ему по объему багажа, предлагая при этом третий ряд сидений? Математика сходится.
Почему же тогда придерживаться Honda?
Возможно, лояльность бренду слишком сильна. Возможно, вы просто доверяете Honda, что она не развалится через десять лет.
Sorento дает вам три ряда. Гибридные технологии. Турбо-мощь. За меньше, чем высокая комплектация CR-V.
Но нужен ли вам третий ряд?
Если ваш ответ нет, то оставайтесь с Honda.
Если вам нужен тот третий диван, даже если он маленький, то смотрите на Kia.
Ни один из них не идеален. Но за совершенство нужно платить.
