Регіональні відмінності вбивають світові продукти.
І все тут просто.
Audi розуміє це краще за багатьох.
Бренд вийшов на ринок Китаю ще 1988 року. До BMW. За десятиліття до того, як Mercedes удалося зловити цю хвилю. Вони швидко усвідомили одну цікаву річ: західний люкс означає одні правила, а китайський люкс потребує зовсім інших. А саме: простору. Великі задні сидіння. Збільшення колісної бази стало стандартною стратегією. Потім з’явилися кросовери. Потім цілі моделі створені виключно для цього ринку.
Тепер, за підтримки SAIC, вони роблять справжній фокус. Окремий бренд.
Знайомтесь: AUDI.
Зверніть увагу на написання. Усі великими літерами. Без чотирьох кілець.
Це суворо для Китаю.
В інших точках планети такого немає.
Спершу вийшла E5 Sportback. Потім кросовер E7X. Незабаром піде седан.
Навіщо? Навіщо будувати дві різні ідентичності?
Руффен Мохр, головний технічний директор Audi, сказав GoAuto як є:
Ідея глобального автомобіля – однієї машини, яка підходить усьому світу, – чесно кажучи, пішла в минуле. Вона просто не працює ні в США, ні у Китаї. Потрібна локальна стратегія локального ринку.
Це філософський розрив. Європейці? Вони хочуть ручки, що обертаються. Вони хочуть кнопки, які чітко клацають. Вони хочуть машини, які витримають п’ятьох власників. Китайські покупці бажають екрани. Голосове керування. Розумні кокпіти. Досвіду, збудованого навколо ІІ.
Два різних світу.
Тактильна довговічність проти цифрового підключення.
— Виконавчі директори Audi
Чи означає це, що чотири кільця мертві у Китаї?
Не зовсім. Історична назва залишається. Воно зберігає німецьку душу для пуристів. Але де зростання? Зростання у бейджику AUDI. Ці машини виглядають інакше всередині та зовні. Вони відчуваються інакше. Спадщина Auto Union 1932 відходить на другий план заради негайної актуальності для місцевого ринку.
Що цікаво, глобальний бренд теж перетрушують.
Змінюється дизайнерська філософія. «Прагнемо до ясності».
Майбутній електричний A4 (2028 рік) очолює цей напрямок. В інтер’єрах знову з’являється більше фізичних перемикачів. Повертається фокус на якість.
Це схоже на реакцію паніки.
Або, можливо, просто на чесність.
Традиційні автовиробники надто довго спали на лаврах. Audi, BMW, Mercedes? Нема конкуренції. Поки що не було. Китайські бренди перестали копіювати дизайн. Вони почали зводити.
Дешевше.
З найкращою комплектацією.
Престиж колись продавав автомобілі. Чи продає він зараз?
Можливо. Можливо, і ні.
Розрив скоротився дуже швидко. Два десятиліття тому місцеві бренди були об’єктом сміху через погані наслідування. Тепер вони змушують традиційних гігантів вигадувати нові ідентичності, щоб вижити у власних «вітальнях».
Лояльність до бренду — тендітна річ, коли молодша компанія пропонує 80% престижу за 40% вартості.
Глобальний автомобіль мертвий.
Що буде далі…
…цікаво подивитися.
