Corvette появился в 1953 году. Это — сгусток американской автомобильной культуры. Представьте кантри-музыку в ковбойских сапогах 🤠.
Более семидесяти лет этот автомобиль предлагал скорость по цене, доступной даже для европейской элиты. Доступно и быстро. Вот его главное преимущество.
Вот как это преимущество эволюционировало. От первых робких попыток до сегодняшних электромобилей.
1953–54: Красивый, но медленный
Первоначальные модели Corvette были просто великолепны на вид. Но не двигались.
Единственный двигатель — рядная шестерка Blue Flame мощностью 150 л.с. С парой двухступенчатых автоматических коробок передач. Ощущение как при ходьбе по глубокому снегу.
Тестовые данные взяты из журнала Road & Track, июнь 1954 года. Выпуск модели 1953 года был ограничен, а для 1954 года был установлен новый распределительный вал, который дал прирост до 155 лошадиных сил.
Зачем увеличивать мощность, если кузов тяжелый? Никому. Всё равно ехало неспешно.
«Красавцы-гонщики»? Скорее красивые пресс-папье.
1965 vs. 1966: Таинственный чугун
Эра C2 принесла мускулы.
Вершина модельного ряда 1965 года оснащалась V8 объемом 396 куб. дюймов. Заявленная мощность — 425 л.с.
В 1966 году его заменили на мощнейший двигатель объемом 427 куб. дюймов. Но заявленная мощность осталась прежней — 425 л.с.
Та же самая мощность. Зачем это нужно?
Крутящий момент увеличился на 50 фут-фунтов. Был даже двигатель 427 мощностью всего 390 л.с. Но Chevrolet всё равно расширил цилиндр.
Почему?
Инженер объяснил в 1966 году:
«Это было сделано в первую очередь для снижения веса. Вы должны помнить, что чугун очень тяжелый… устранив 30 кубических дюймов мы добились значительного снижения.»
Логично. Меньше металла означает меньшую массу для разгона. Но казалось бы, стенки цилиндров большего объема должны весить больше, чем экономия от уменьшения объема.
Возможно, нет.
А может быть, инженеры 60-х просто любили большие цифры 🤷.
