Необычный шестиколесный Ferrari Testarossa, впервые представленный больше года назад, стал центром публичной вражды между Gas Monkey Garage и первоначальными создателями, Danton Art Kustoms. Проект, изначально восхваленный как причудливая, но интригующая кастомная сборка, теперь находится под угрозой, обе стороны обвиняют друг друга в нечестности и некачественной работе.
Истоки Шестиколесного Ferrari
История автомобиля началась с Danton Art Kustoms и Frechy Export LLC, которые ранее построили шестиколесный Humvee с двигателем Dodge Hellcat. Успех этого автомобиля привел к сделке с Ричардом Роулингсом из Gas Monkey Garage: если Humvee будет хорошо продан, GMG профинансирует шестиколесный Ferrari Testarossa. Humvee был продан за 750 000 долларов на Barrett-Jackson, что, по-видимому, запустило следующий амбициозный проект.
Однако месяцы проходили без обновлений. Затем недавний пост в Instagram с участием Роулингса и Ferrari вызвал новую полемику, когда Алекс Дантон из Danton Art Kustoms обвинил Роулингса в присвоении заслуг за свою работу. Дантон написал в комментариях, что Роулингс заплатил ему всего 10% от общей стоимости, несмотря на то, что он сделал всю работу в одиночку.
Спор Обостряется
Роулингс парирует, что сборка Ferrari была омрачена плохой изготовлением, проблемами с покраской и несоответствием деталей. Он утверждает, что команде пришлось переделывать почти каждый аспект автомобиля, предполагая, что первоначальная работа была некачественной. Несмотря на это, Роулингс признает, что Ferrari в настоящее время «более или менее так себе» и потребует «огромного количества работы», чтобы достичь приемлемых стандартов.
Ответ Дантона на то, где сейчас находится автомобиль? Резкое «уничтожить». Ситуация подчеркивает нестабильную динамику кастомных автомобильных проектов, где творческие конфликты и финансовые споры могут сорвать даже самые дерзкие сборки.
Проект на Грани?
В сентябре Ferrari был замечен в Gas Monkey Garage, и работа, казалось, шла полным ходом. Однако, оглядываясь назад, становится ясно, что сборка уже проваливалась. Текущее состояние проекта вызывает вопросы о целесообразности завершения такого амбициозного предприятия. Если бы автомобиль мог говорить, он, возможно, предпочел бы быть разобранным, чем выдерживать дальнейшие модификации.
Эта драма подчеркивает простую истину: даже экстравагантные автомобильные проекты могут рухнуть под тяжестью творческих споров, невыполненных ожиданий и финансовых разногласий.
