Взрывной рост производства электромобилей (EV) в Китае создает огромный поток отходов отслуживших аккумуляторов, и большая часть этих отходов обрабатывается нерегулируемым «серым рынком» нелицензированных мастерских. Эти операции представляют серьезные экологические и безопасные риски, подрывая усилия по легальной переработке. Проблема становится все более острой, поскольку количество отслуживших EV-аккумуляторов резко возрастет в ближайшие годы: ожидается около 820 000 тонн к 2025 году и более 1 миллиона тонн к 2030 году.
Прибыльный бизнес нелегальной переработки
Расследование китайских СМИ Yicai показало, что примерно 75% отслуживших EV-аккумуляторов в Китае перерабатываются нелицензированными мастерскими, несмотря на то, что официальные мощности переработки используются далеко не в полную силу. Эти мастерские получают значительную прибыль – около 1400 долларов (10 000 юаней) на автомобиль, – путем разборки аккумуляторов, тестирования ячеек и перепродажи восстановленных компонентов или извлечения ценных металлов, таких как никель, кобальт и литий.
Бизнес-модель проста: мастерские закупают аккумуляторы из различных источников (страховые компании, аукционные дома, компании, занимающиеся услугами райдшеринга, и частные владельцы) и разбирают их с минимальными мерами безопасности. Ячейки высокого качества переупаковываются и продаются производителям электросамокатов, портативных аккумуляторов и систем хранения энергии. Ячейки низкого качества разбираются для извлечения металла. Владельцы мастерских, такие как «У Лэй», получают прибыль, перехватывая поставки по ценам на 30% выше, чем у легальных переработчиков.
Почему это важно: отходы, загрязнение и безопасность
Этот нерегулируемый сектор – это не только о прибыли, но и об устойчивом развитии. Легальные перерабатывающие предприятия используют менее 18% своих мощностей, в то время как нелегальные мастерские доминируют на рынке. Это означает, что ценные материалы теряются, а загрязнение окружающей среды, вероятно, возрастает.
Разница в скорости извлечения металлов разительна: в то время как компании, такие как CATL, достигают более 90% извлечения лития и 98% извлечения других ключевых металлов, нерегулируемые мастерские производят только «черный порошок» – сырье, которое все еще требует специализированной обработки. Эта неэффективность приводит к большим потерям ресурсов и загрязнению. Отсутствие отслеживаемости также означает, что происхождение и судьба этих аккумуляторов неизвестны, и некоторые мастерские даже подменяют ячейки разной емкости, ставя под угрозу качество и безопасность продукции.
Новые правила и отраслевые проблемы
Министерство экологии и окружающей среды Китая провело более 8300 проверок, но обеспечение соблюдения правил остается сложной задачей. Новые правила, которые вступят в силу в апреле, направлены на улучшение отслеживаемости, управление переработкой и общую отраслевую синергию. Однако владельцы мастерских уверены в своей способности конкурировать, поскольку рынок вознаграждает того, кто предлагает самую высокую цену.
Эксперты отрасли предупреждают, что низкий уровень использования легальных переработчиков объясняется нехваткой аккумуляторов, поступающих по регулируемым каналам. Кроме того, эти нелегальные операции завышают цены и нарушают отслеживаемость, вытесняя законопослушные предприятия. Даже компании, инвестирующие десятки миллионов в перерабатывающую инфраструктуру, с трудом конкурируют с черным рынком.
Путь вперед: надзор, санкции и стимулы
Решение требует комплексного подхода: усиления надзора, оптимизации рыночной конкуренции и модернизации технологий. Это включает в себя ужесточение уголовной ответственности за нелегальную переработку, внедрение механизма исключения недобросовестных переработчиков («красная/желтая карточка») и потенциальную привязку переработки аккумуляторов к снятию автомобиля с учета, вынуждая потребителей использовать официальные каналы.
В конечном счете, обеспечение устойчивой экосистемы переработки EV-аккумуляторов будет зависеть от решительного применения новых правил и создания экономических стимулов для добросовестных игроков.
