Diga-me a verdade. Todos nós sabemos o básico. cavalos de potência. torque. De zero a sessenta. Você provavelmente sabe o que isso significa porque determinam a sensação do seu carro na estrada. O espaço interior, o espaço para as pernas e a eficiência de combustível são fáceis de compreender. Estes são os números que você precisa confirmar antes de assinar o documento. Eles dizem o que você ganha com seu dinheiro.
Mas existem pontos cegos.
A maioria dos compradores ignora os aspectos mais pesados e perigosos dos reboques. Mais especificamente, Classificação de peso total. Se você planeja rebocar um trailer, seria um erro ignorar esse número. Isto é mais do que apenas uma sugestão. Este é um limite estrito estabelecido por engenheiros que projetam motores de veículos.
O que é GCWR e como é calculado?
Esta palavra parece burocrática. Isto é Mas os riscos são claros.
Peso total combinado determina o peso máximo permitido de um trator carregado e de um reboque carregado. Este não é o peso real. Este é o teto. Se você exceder esse valor, estará operando fora dos parâmetros de segurança especificados pelo fabricante.
Pense nisso como classificação de peso bruto do veículo (GVWR). No entanto, tem como alvo duas unidades diferentes. A diferença é a complexidade. GVWR cobre a máquina. GCWR cobre a conexão entre os dois.
Ford analisa a matemática com clareza. Só não adivinhe. Adicione o seguinte:
- Peso do veículo
- Permitir carga útil
- Peso do motorista e passageiro
- Peso do reboque
O resultado é a carga total. A carga total deve ser mantida abaixo do limite do GCWR.
Por que existem restrições?
Segurança não é um recurso. Este é um requisito.
Sobrecarregar o trailer é perigoso. Sobrecarregar o trator é perigoso. Usar os dois ao mesmo tempo pode causar falha mecânica.
Quando você ultrapassa os limites, a física entra em jogo. Os freios estão quentes. Ele desaparece. A potência do freio é perdida. O pneu quebrou com a pressão. As peças da suspensão estão dobradas ou danificadas. O motor e a transmissão superaqueceram devido ao esforço constante de movimentação do próprio peso.
O componente falhou. E mais uma coisa. Quando isso acontece, você perde o controle.
O GCWR evita esta cascata. Isso garante que os freios, os pneus e a transmissão possam lidar com a energia cinética associada.
Onde verificar suas classificações
Não há necessidade de ligar para o fabricante. A informação está incorporada no carro.
Procure o adesivo na parte interna da moldura da porta do motorista. É aqui que a trava trava. As restrições estão listadas no rótulo. Impresso em metal ou vinil durável. Ele permanece lá durante toda a vida útil do carro.
Se você não conseguir encontrar seu adesivo, verifique online. A maioria dos fabricantes publica essas informações. Isto faz parte da sua governação responsável. Eles querem que você conheça seus limites.
Dados Acura GCWR
Se você dirige um Acura, a capacidade de reboque varia muito de acordo com o modelo e o ano. Esta é a mudança dos últimos anos.
Modelo Acura 2006
- MDX : £ 8.121
- RL : £ 5.162
- RSX : £ 4.384.
- TL : £ 4.730.
- TSX : Não adequado para reboque
Modelo Acura 2007
- MDX : £ 10.053
- RL : 5.164 libras.
- RDX : £ 6.394.
- TL : £ 4.773.
- TSX : £ 4.407
Modelo Acura 2008
- MDX : £ 10.053
- RL : 5.164 libras.
- RSX : £ 6.394.
- TL : £ 4.773.
- TSX : £ 4.407
Modelos Acura 2009
- MDX : £ 10.053
- RL : £ 5.233
- RSX : £5.574.
- TSX : £ 4.550
*Nota: RDX não tinha classificação de reboque em 2006. As classificações TL e TSX foram relativamente estáveis em 2007-2008, mas flutuaram ligeiramente em 2009. *
Dados Audi GCWR
A gama da Audi continua a se expandir. A maioria dos sedãs e cupês não são adequados para transportar cargas pesadas. O Q7 é uma exceção.
Modelo Audi 2006
- A3, A4, A6, A8, S4, TT : Sem classificação de reboque
Modelo Audi 2007
- Q7 : £10.665.
- A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8 : Sem classificação de reboque
Modelo Audi 2008
- Q7 : £10.665.
- A3, A4, A5, A6, A8, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT : Sem classificação de reboque
Modelo Audi 2009
- Q7 : £10.665.
- A3, A4, A5, A8, R8, S4, S5, S8, TT : Sem classificação de reboque
*O R8 foi subestimado quando foi lançado em 2009, provavelmente devido à sua configuração de carro desportivo e à baixa distância ao solo. *
Conclusão
Os números não mentem. Mas se você não sabe o que procurar, pode ficar confuso.
Você conhece sua potência. Você conhece MPG, certo? Mas você conhece o GCWR?
É mais do que apenas um número. É a linha entre uma viagem segura e um reboque. Verifique o adesivo. Verifique o diagrama. Não adivinhe.
Mais informações podem ser encontradas na próxima página. Mas agora avalie o trailer. Pese os passageiros. Por favor, adicione mais. Fique dentro dos limites.
Ou não. A escolha é sua. Não é assim na física.
BMW GCWR
A engenharia alemã da BMW é muito precisa, mas conhecer a classificação do peso bruto do veículo (GCWR) pode ajudar a evitar danos à vedação ao engatar um trailer. Aqui nos concentramos nos modelos de 2006-2009. A falta de informações geralmente significa que o modelo não recebeu duas classificações ou que a classificação não está listada no guia padrão do consumidor.
** BMW 2006 **
Sporty Stuff não publica comentários. Estes incluem 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, Z4, Z4M. Se você usar um desses trailers, verifique o adesivo na moldura da porta. O número pode ser diferente do número indicado na brochura.
SUVs contam dados diferentes. O X3 pesa 7.673 libras. O X5 é um levantador de peso de 10.802 lb.
** BMW 2007 **
A lacuna de dados do sedã ainda está aberta. M5 e M6 ainda não estão listados. Alpina B7 também entra na lista, mas os dados do GCWR não são publicados.
O X3 cai ligeiramente para 7.662 libras. O X5 tem um bom desempenho e chega a 11.132 libras.
** BMW 2008 **
A BMW está expandindo sua linha de produtos. 128, 135, 328, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3 e Z4 não incluem GCWR. Z4M ainda não está disponível.
O X3 pesa 7.662 libras. A capacidade de peso do X5 é de 11.132 libras. O novo X6 é avaliado em 11.044 libras.
** BMW 2009 **
Não há dados disponíveis para 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M.
O X3 ainda pesa 7.662 libras. O peso do X5 cai para 11.066 libras. A capacidade de peso do X6 é de 11.044 libras.
Restrições de reboque BMW
Se um modelo específico da BMW não estiver listado, presume-se que ele não possui capacidade de reboque, salvo indicação em contrário no manual do proprietário.
Buick GCWR
Buick manteve as coisas simples durante esse período. A lista é dominada por sedãs médios e pequenos SUVs crossover.
Buick 2006
Um LaCrosse pesa 4.645 libras. Lucerna é um pouco mais pesada e pesa 4.914 libras.
Nos SUVs, o peso aumenta. Rainier pode suportar 10.500 libras. O Rendezvous tem capacidade de carga útil de 7.746 libras. Terraza avaliado em 8.500 libras.
Buick 2007
La Crosse e Lucerne não alteraram suas classificações. 4.645 libras e 4.914 libras.
Rainier e Rendezvous mantiveram suas posições em 10.500 libras e 7.746 libras. Terraza foi retirado da escalação.
Buick 2008
Enclave chega. Oferece 9.500 libras GCWR. Lacrosse e Lucerna não são diferentes.
Buick 2009
Mesmos dados. O Enclave pesa 9.500 libras. O LaCrosse e o Lucerne ainda pesam 4.645 libras e £4.914 respectivamente.
Cadillac GCWR
Caminhões Cadillac e SUVs de luxo transportam cargas pesadas. Os números variam muito entre o modelo V e o modelo híbrido.
Cadilac 2006
O CTS é avaliado em 4.659 libras. O CTS-V aumenta isso para 5.000 libras. O DTS pesa 5.159 libras.
A família Escalade é enorme. O Escalade padrão pesa 12.902 libras. A versão ESV mais longa pesa 14.000 libras. Os modelos de captação EXT são avaliados em 13.464 libras. Peso do crossover SRX 5.314 libras. £5.008 para o STS e 5.383 libras para o STS-V. XLR e XLR-V não são classificados.
Cadilac 2007
As classificações CTS, CTS-V e DTS são estáticas. 4.659, 5.000, 5.159 libras.
A configuração do Escalade é ainda mais completa. Os modelos padrão, ESV e EXT agora compartilham um GCWR de 14.000 lb. O SRX cresce para 6.314 libras. STS custa 5.079 libras, STS-V custa 5.544 libras.
Cadilac 2008
O CTS melhorou ligeiramente para 5.011 libras. DTS ainda pesa 5.159 libras.
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Ford heavy metal e transportadores familiares
A formação da Ford desta época contava a narrativa de uma empresa que tentava preencher a lacuna entre os burros de carga e o conforto suburbano. Os super caminhões são o esteio aqui. Um Ford F-250 ou F-350 2006 tem um GCWR de 15.000 libras. Em 2007, o número subiu para 17.000 libras. Isto é importante se você planeja rebocar um trailer pesado ou uma unidade pescoço de ganso. A van da Série E seguiu uma trajetória ascendente semelhante. De 2006 a 2009, o peso do E-350 Super Duty permaneceu estável em 13.000 libras. Os modelos leves E-150 e E-250 pesam cerca de 11.000 a 11.500 libras.
O F-150 é resistente. Em 2006 foi avaliado em 11.665 libras. Em 2009, o número quase dobrou para 14.950 libras. O aumento acentuado entre 2008 (11.765 libras) e 2009 (14.950 libras) sugere uma mudança significativa na linha, possivelmente com novas opções de motor ou atualizações de rigidez do quadro. Se você possui um F-150 de meados dos anos 2000, verifique o adesivo na moldura da porta. As dimensões gerais não correspondem necessariamente a determinadas relações de eixo.
Aqueles que se mudaram com as famílias contam uma narrativa diferente. O Explorer 2006 pesa 7.700 libras. O peso aumentou para 8.500 libras no ano modelo de 2007 e permaneceu o mesmo em 2008. O Expedition EL é uma versão de longa distância entre eixos do Expedition, que atingiu o máximo de 15.078 libras em 2007 e 2008. A capacidade de reboque do Escape Hybrid é significativamente mais leve. O Escape Hybrid GCWR 2006 pesa 4.777 libras. Em 2009, esse peso aumentará para 4.788 libras. Não espere rebocar um barco com eles, a menos que esteja falando de um pequeno barco de alumínio.
Os carros pequenos são quase inexistentes. Às vezes aparecem carros pequenos. O Mustang 2007 tem um GCWR de 4.611 libras. Isso dificilmente é suficiente para acomodar o tanque de combustível e dois passageiros no próprio carro. Muitas vezes faltam dados de Focus e Fusion, o que geralmente significa que o fabricante não oferece uma tração específica ou classificação GCWR para essas configurações, ou eles praticamente não têm capacidade para cargas pesadas.
Principais produtos da GMC e SUVs de luxo
A GMC se concentra na prática linha Sierra e na linha premium Yukon. O Sierra 3500 é o grande equipamento aqui. Em 2006 foi avaliado em 15.792 libras. Em 2008, pesava 16.000 libras. O Sierra 2500 segue cerca de 15.858 libras de 2007-2009. Esses números são importantes se você estiver rebocando uma barra de tração pesada.
A série Yukon é mais estável que o Super Duty da Ford, mas tem um pouco menos de potência. O preço máximo do Yukon XL 2006 é 13.000 libras. O peso bruto padrão do Yukon era de 11.000 libras em 2006, mas caiu para 10.000 libras ao longo dos anos. De 2008 a 2009, o peso do Yukon Hybrid permaneceu estável em 12.000 libras. Observe que o peso do Yukon XL 2009 caiu para 11.000 libras, uma diminuição significativa em relação ao ano anterior. Isso pode significar que um pacote de transmissão ou alteração na configuração do motor está disponível para esse ano modelo.
Canyon e Acádia são opções intermediárias. O Canyon começou com 5.179 libras em 2006 e subiu para 5.887 libras em 2009. O Acádia foi avaliado em 9.500 libras de 2007 a 2009. Se você não quer ter um Airstream enorme, este é um bom número para um crossover de tamanho médio. O Envoy é um modelo antigo que foi descontinuado até 2009 e pesa cerca de 10.000 libras.
Savana é a espinha dorsal do negócio. De 2006 a 2009, os 2.500 e 3.500 sempre custaram 12.000 libras. O modelo 1500 pesa 9.500 libras. Estas limitações são severas quando o Savana é convertido num veículo de transporte ou de carga. Estes não podem ser excedidos. Se o limite for excedido, você poderá anular a garantia ou correr o risco de falha estrutural.
Confiabilidade e eficiência da Honda
Os números GCWR da Honda tendem a ser conservadores. Eles priorizam a longevidade em vez da energia bruta. O Ridgeline é anormal. Em 2006, pesava 9.653 libras, subindo para 10.085 libras em 2007 e 2008. É um caminhão monobloco, então seria um erro pensar nele como um F-150 montado em chassi. Fique dentro dos seus limites.
Os pilotos também tiveram um desempenho excelente. Os modelos de 2007 e 2008 pesam 9.700 libras. Em 2009, esse número caiu para 8.466 libras. Esta diminuição pode ser devido a reprojetos ou alterações em equipamentos padrão. De 2007 a 2009, o peso do Odyssey permaneceu estável em torno de 8.000 a 8.210 libras. Mesmo que seja uma minivan, você pode transportar sua bicicleta em um pequeno trailer ou transportador.
Civic e Accord não são tratores. O Civic 2007 pesa 6.060 libras, o que é surpreendentemente alto para um carro compacto, mas inclui o peso do carro e o peso dos passageiros e da carga. A capacidade real de reboque provavelmente será muito menor do que isso, talvez menos de 1.000 libras. As marcações CR-V e Insight geralmente estão ausentes ou ausentes. O Insight é um híbrido projetado para eficiência, com um GCWR 2006 de apenas 2.250 libras. Eu mal conseguia carregá-lo para a oficina mecânica.
Element é um player de nicho. Os modelos de 2006 e 2007 têm capacidade de peso de cerca de 5.000 libras e não foram projetados para uso em serviços pesados. Se você vir grandes números para uma Honda desta época, verifique a fonte. A Honda raramente promete demais quando se trata de reboque.
As pegadas pesadas de um legado
Hummer não joga no meio-termo. O H2 e o H3 são projetados para durar, e não para aumentar. De 2006 a 2009, o peso do H3 permaneceu estável em 8.000 libras. Este é um veículo off-road qualificado, mas devido às restrições do GCWR, ele só pode rebocar um pequeno trailer ou jet ski.
H2 é maior. Em 2006, pesava 13.050 libras, aumentou para 13.150 libras em 2007 e atingiu 14.000 libras em 2008 e 2009. O H3T (a versão pickup do H3) aumentou para 9.461 libras em comparação com a versão de 2009. Se você está considerando um H3T usado, verifique se é um modelo 2009 mais sofisticado. Os primeiros modelos podem ser limitados a 8.000 libras.
As estatísticas do Hummer são simples. Não existem versões híbridas. Não há necessidade de desempacotar pacotes de reboques complicados. Apenas um motor grande e uma estrutura pesada. Este veículo foi construído para punir, então os limites são altos. Mas não se deixe enganar pelo tamanho. O GCWR de 8.000 libras do H3 ainda é suficiente para o veículo e alguns passageiros.
Limitações básicas da Hyundai
Os carros modernos estavam se atualizando naquela época. Os números do GCWR não são altos. O Santa Fe é o SUV mais potente e pesa cerca de 5.500-6.399 libras dependendo do ano do modelo. O modelo de 2006 pesa impressionantes 6.399 libras, caindo para cerca de 5.500 libras nos modelos de 2007 e 2008. Esta variação pode ser devida a diferenças na distância entre eixos e nas opções de motor.
Tanto o Sonata quanto o Elantra são sedãs pequenos. O GCWR oscila em torno de 3.600 a 4.400 libras. Estes não são tratores. O Azera foi o sedã carro-chefe da Hyundai de 2006 a 2009, ao preço de £ 4.779. Não é um caminhão de reboque, é um bom cruzador.
O Tucson é um pequeno crossover que pesa cerca de 4.400 libras. O Entourage é o sucessor da minivan Sedona e pesa entre 5.550 e 5.898 libras. Pode transportar pequenas cargas, mas não reboques pesados. moderno
Kia GCWR
O início e meados da década de 2000 foram uma época de declínio nos dados de reboque da Kia. Olhando para o Optima 2006, seu peso total é de modestos 5.292 libras. O Sportage pesa um pouco menos e pesa 4.880 libras. A maioria das escalações como Amanti, Rio e Spectra não possuem classificações oficiais. Foi uma transição.
Isso mudou em 2007. O peso de Sorento saltou para 9.299 libras. O peso nominal do Sedona é de 8.015 libras. Optima é estável. Em 2009, o Borrego de 9.398 libras foi lançado, mostrando que a Kia finalmente via os grandes SUVs como opções de transporte sérias. Um carro pequeno? O reboque de objetos pesados ainda é bastante independente.
Land Rover GCWR
A Land Rover compete em uma categoria de peso completamente diferente. Ao adquirir esses veículos, espere que eles sejam capazes de rebocar equipamentos pesados e barcos. O Range Rover 2006 está no topo da lista com £ 13.324. O LR3 segue por £ 13.165. Até o Range Rover Sport (o modelo tipicamente esportivo) pesa £ 13.318.
Vários pequenos ajustes foram feitos em 2007. O LR3 pesa 13.276 libras. O peso do Range Rover Sport aumenta para £ 13.334. Os números do ano modelo de 2008 são escassos, mas o Sport tem números decentes. E então 2009 passou. O LR3 salta significativamente para £ 13.662. O próprio Range Rover pesa £ 13.564. É fácil ver por que esses SUVs britânicos são valorizados no mundo do reboque. Os números não mentem.
Lexus GCWR
Lexus é um carro de luxo, mas no seu coração está a Toyota. Este trabalho aparece na especificação GCWR. O GX 470 teve um desempenho sólido em 2006, 2007 e 2008 com 11.521 libras. O LX 470 é ainda mais potente, pesando 12.240 libras. Se você precisasse rebocar um grande trailer no final dos anos 2000, essa era a melhor opção.
A série RX é mais leve. O RX 330 2006 pesa 7.510 libras. O híbrido RX 400h é um pouco mais pesado, pesando 8.015 libras. Em 2008, o peso do RX 350 caiu para 6.020 libras. A versão híbrida reduz o peso para 6.340 libras. O novo LX 570 2008 está avaliado em até 14.645 libras. Esse é um talento sério. Isso continuou até 2009. Sedãs pequenos como o ES e o IS raramente têm classificações de reboque, a menos que estejam rebocando um pequeno veículo utilitário.
Lincoln GCWR
Lincoln apoiou-se na pesada plataforma. O Mark LT é uma máquina robusta. De 2006 a 2008, o GCWR permaneceu em 14.500 libras. É uma caminhonete. O Navigator também foi projetado pensando no peso. Começou em 11.900 libras em 2006, subiu para 15.000 libras em 2007 e permaneceu em 15.000 libras até 2009.
Um número limitado de Lincolns pequenos está disponível. Os carros urbanos variam em peso de 6.460 a 6.502 libras. O MKX começou com 6.370 libras em 2007 e saltou para 7.350 libras em 2008 e 2009. O novo MKS 2009 pesa 5.277 libras. Se precisar de reboque, você pode comprar um modelo baseado em caminhão. Uma limusine baseada em carro não pode transportar carga.
Mazda GCZR
As iniciativas da Mazda são abrangentes. A picape da série B transporta uma carga. O B4000 atingiu 6.973 libras em 2006, aumentou 7.000 libras em 2007 e 2008 e caiu ligeiramente em 2009, para 6.952 libras. O B2300 oscila entre 4.744 libras e 4.800 libras.
CX-9 aparece no mercado de crossovers. Em 2007 foi avaliado em 6.826 libras. Em 2009, esse número caiu para 6.484 libras. O peso do CX-7 permanece estável em 5.860 libras. Carros pequenos como o Mazda3 e o MX-5 não são elegíveis para avaliação. Nunca foi feito para ser rebocado. O microônibus MPV de 2006 pesava 5.904 libras. Embora seja prático, não é adequado para trabalhos pesados.
Mercedes-Benz GCWR
A Mercedes divide sua coleção em cruzeiros luxuosos e transportadores potentes. A classe ML é o foco principal. Em 2006, o ML500 custava 6.893 libras. O ML350 é leve, pesando 6.773 libras. No entanto, as coisas mudaram com a introdução das classes GL em 2007. O GL320 tem um peso máximo de 12.946 libras. O GL450 pesa 12.399 libras. O ML63 AMG pesa 12.443 libras.
A grande série G também é candidata. O G500 2007 custa 12.695 libras. O G55 2008 custa 12.783 libras. Em 2008 e 2009, o GL550 liderou a lista com 13.084 libras. Pequenos sedãs e cupês? A maioria dos veículos não possui classificação de reboque. A série C não tem classificação de reboque. Simplesmente não foi projetado para isso.
Mercúrio GCWR
A Mercury compartilha uma plataforma com a Ford, portanto suas classificações estão aproximadamente alinhadas com os equivalentes da Ford. Alpinistas são levantadores. Em 2006 pesava 8.111 libras, subindo para 8.217 libras em 2007 e permanecendo lá até 2009. A minivan Monterey custa sempre 7.990 libras.
Com o tempo, o Grande Marquês tornou-se cada vez mais poderoso. Em 2006, pesava 5.688 libras, subindo para 5.787 libras em 2007, 6.000 libras em 2008 e 6.600 libras em 2009. O Mariner é ainda mais leve, oscilando entre 4.935 e 4.991 libras. O Sable é leve, pesando 4.793 libras. Se quiser rebocar algo grande, escolha o Mountaineer ou o Monterey.
Mini GCWR
MINI não é uma marca de reboque. Os dados refletem isso. De 2006 a 2009, quase todos os modelos foram classificados pelo GCWR, incluindo Cooper hardtops, conversíveis, Clubmans e até mesmo o John Cooper Works focado no desempenho. São carros urbanos. Não projetado para reboque. Se você precisar de um veículo de reboque, procure outro lugar.
Mitsubishi GCWR
A Mitsubishi tem um concorrente inesperado. Basicamente um Toyota Tundra redesenhado, o Raider é um veículo de reboque sério. Era 8.600 libras em 2006, caiu para 8.583 libras em 2007 e voltou para 8.600 libras em 2008. O Montero SUV 2006 pesa 9.937 libras.
O Outlander é ainda mais leve, começando com 4.891 libras em 2006, saltando para 5.682 libras em 2007 e caindo para 5.045 libras em 2008. O Endeavour oscila entre 6.108 e 7.552 libras. Carros pequenos como o Eclipse e o Lancer não têm classificações. É um veículo compacto. Não é adequado para cargas pesadas. Raider e Montero são exceções na categoria leve.
Nissan GCWR
A gama de produtos da Nissan em meados da década de 2000 variava de sedãs padrão a caminhões grandes. Se você acompanhar o Nissan GCWR** 2006, descobrirá que as informações são extensas. A Armada liderou a lista com 11.818 libras, enquanto o Sentra mal chegou a 3.663 libras. Pesando 10.676 libras, o Frontier cabe confortavelmente no meio. O 350Z não está classificado, provavelmente porque não foi projetado para ser rebocado.
Em 2007, o número da Nissan aumentou ligeiramente. O peso da Armada saltou para 12.800 quilos. Na verdade, o Altima Hybrid oferece um GCWR mais alto do que o Altima normal (4.632 vs. 4.205 libras), o que é um recurso interessante. O peso de Titã aumentou para 11.600 kg.
Em 2008, o peso da Armada saltou para 15.100 quilos. É muito crescimento em apenas um ano. O Titan subiu para 11.688 libras. O Xterra pesa um pouco menos, 9.300 libras. O novo Rogue custa a partir de £ 4.430.
O modelo de 2009 é praticamente estável. A Armada tem uma carga útil de 15.100 libras. O Frontier pesava 11.133 quilos. Murano sofreu um forte golpe e seu peso caiu para 7.505 quilos. O GT-R ainda não é classificado.
Pontiac GCWR
Pontiac passou seus últimos anos aqui. Esses números tendem a ser inferiores aos dos SUVs concorrentes. Em 2006, o Montana SV6 liderou a lista com 8.500 libras. O GTO pesa 4.578 quilos. “Solstício de domingo” não tem classificação.
O G5 2007 pesa 4.141 libras. O Trent sobe um pouco para 7.407 libras. Um Grande Prêmio sempre pesa cerca de 4.600 libras.
O G8 foi lançado em 2008. A classificação de peso é de 6.035 libras. O peso do G6 cai para 4.455 libras. O peso do Vibe permanece estável em cerca de 4.350 libras.
Para 2009, o peso do G5 foi significativamente reduzido para 3.902 libras. O G8 pesa 6.035 libras. O Vibe pesa 4.506 quilos. “Solstício” ainda não foi avaliado.
Porsche GCWR
A Porsche mantém tudo simples. O 911, Boxster e Cayman não possuem classificação GCWR. Você não pode rebocar um carro esportivo com motor central hoje em dia. Pimenta de Caiena é a única opção.
O Cayenne 2006 custa £ 12.628.
A mesma classificação foi mantida em 2008.
Em 2009, o Cayenne ganhou 22 libras para chegar a 12.650 libras. É uma pequena mudança, mas está lá.
Servir GCWR
A programação da Saab é estreita. O 9-2X é basicamente um Subaru Impreza com um emblema diferente e custava £ 5.220 em 2006. O 9-3 custava £ 5.430. O 9-5 é ainda mais pesado, pesando 7.120 kg. O 9-7X é um SUV topo de linha que pesa 10.500 libras.
Em 2007, o 9-3 caiu ligeiramente para 5.380 libras. 9-5 e 9-7X são pares.
2008 é basicamente igual a 2007.
Em 2009, o peso do 9-3 saltou para 5.680 quilos. 9-5 e 9-7X segure firme.
Saturno GCWR
Saturno está lutando. O Ion é leve, com peso bruto em 2006 de 3.946 libras. A van Relay pesa 8.500 libras. O VUE pesa 4.857 libras.
O Aura 2007 pesa 4.678 kg. Quando o Outlook foi lançado, estimava-se que pesava até 9.500 quilos. O peso do relé foi reduzido para 7.918 libras. O VUE Hybrid custa £ 4.857, o mesmo que a versão a gasolina.
A perspectiva para 2008 caiu significativamente em £6.872. VUE sobe para £ 5.475. O VUE Hybrid pesa 5.439 libras. Sky e Astra não tiveram classificações.
2009 foi quase igual a 2008. O peso do cliente potencial caiu 2 libras, para 6.852 libras. VUE e VUE Hybrid permanecem estáveis.
Descendente GCWR
A Scion é especializada em carros esportivos leves e pequenos hatchbacks. O tC, xA, xB e xD não possuem classificação GCWR. Não puxe. Todos os dados de 2006-2009 estão vazios.
GCWR inteligente
O Fortwo não foi projetado para ser rebocado. A classificação de 2008 está vazia. Não há muito para ver aqui.
Subaru GCWR
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Restrições de reboque de acordo com modelo e ano da Volkswagen
Se você planeja rebocar um pequeno trailer, lancha ou lenha, você precisa saber a classificação de peso bruto combinado (GCWR). Este é o peso máximo permitido do veículo mais o reboque e tudo o que está dentro dele.
Os dados da Volkswagen de 2006 a 2009 mostram uma hierarquia clara. O Touareg domina o segmento premium. O Touareg 2006 pesa 12.952 libras. O peso do modelo de 2007 saltou para 13.034 libras. O Touareg 2 2009 agora pesa 12.952 libras.
Outros são significativamente reduzidos. A maioria dos crossovers e sedãs não possui dados GCWR publicados neste conjunto de dados.
Informações Volkswagen GCWR 2006
Apenas o Touareg pesa 12.952 libras: £ 12.952.
Todos os outros modelos de 2006 (Golf, GTI, Jetta, Beetle Cabriolett, Beetle Coupe, Passat Sedan, Phaeton, Rabbit, etc.) não tinham GCWR registrado.
Informações Volkswagen GCWR 2007
O Touareg está no topo da lista com 13.034 libras.
As informações não são mostradas para Eos, GTI, Jetta, Beetle Cabriolet, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon e Rabbit.
Informações Volkswagen GCWR 2008
Nenhum modelo possui um GCWR específico listado.
Estes incluem o Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Cabriolett, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, R32, Rabbit e Touareg 2.
Informações Volkswagen GCWR 2009
Três modelos listaram seus limites.
Routan pesa 6.771 libras.
O Tiguan pesa 5.748 libras.
O Touareg 2 pesa 12.952 libras.
As especificações relevantes incluem GVWR, GAWR, capacidade de carga, peso do veículo, capacidade de carga útil e capacidade de reboque.
Descrição do GCWR da Volvo
A Volvo forneceu números mais uniformes para suas linhas de produtos durante este período. O XC90 é o veículo mais pesado. Os demais produtos são divididos em categorias menores com base no chassi e no tamanho do motor.
Informações sobre o GCWR Volvo 2006
O XC90 pesa 8.694 libras.
O C70 segue com 7.222 libras.
O S80 pesa 7.184 libras.
O XC70 pesa 7.125 quilos.
O S60 pesa 6.843 libras.
O V70 pesa 6.746 libras.
O S40 pesa 5.375 libras.
O V50 é o mais leve, pesando 5.476 libras.
Informações sobre o GCWR Volvo 2007
O peso do XC90 cai ligeiramente para 8.570 libras.
O peso do C70 caiu significativamente para 5.942 libras.
O peso do S80 cai para 6.943 libras.
O peso do XC70 permanece estável em 7.125 kg.
No S60, o peso aumenta para 6.951 libras.
O V70 pode suportar até 6.746 libras.
O V50 chega a 5.494 libras.
O S40 cresce para 5.384 libras.
Informações sobre o GCWR Volvo 2008
O peso do XC70 aumenta para 7.549 libras.
O peso do XC90 permanece em 8.570 libras.
O V70 cresce para 6.977 libras.
O S80 cresce para 7.282 libras.
S60 sobe para 6,9
