Leapmotor C10 wkracza na zatłoczony rynek elektrycznych crossoverów rodzinnych z jasną strategią: zaoferować najwyższy poziom komfortu i bogate w technologię wnętrze w niezwykle konkurencyjnej cenie. Chociaż samochód przekracza oczekiwania dotyczące jakości wykończenia i stosunku jakości do ceny, napotyka poważne trudności w zakresie czysto elektrycznych osiągów i udoskonaleń oprogramowania.
Komunikacja ze Stellantis
Leapmotor to nie tylko kolejny nowicjusz z Chin; jego wejście na rynek jest wspierane przez partnerstwo z Stellantis, gigantem motoryzacyjnym, który jest właścicielem marek takich jak Peugeot, Fiat i Jeep. Takie wsparcie zapewnia poziom legitymacji i potencjalnej infrastruktury usługowej, której brakuje wielu innym wschodzącym chińskim markom. Jednak, jak pokazuje ta recenzja, wsparcie korporacyjne nie może natychmiast ukryć “chorób dziecięcych” nowej platformy.
Dwa sposoby: czysty samochód elektryczny kontra hybryda o zwiększonym zasięgu (REEV)
C10 jest dostępny w dwóch różnych wersjach, a wybór między nimi znacząco zmienia wrażenia operacyjne.
1. Wersja Pure Electric (EV)
Standardowy model elektryczny jest wyposażony w akumulator o pojemności 69,9 kWh, zapewniający * * zasięg 423 km * * (263 Mil). Chociaż liczba ta jest dość godna szacunku, jest gorsza od konkurentów, takich jak Skoda Enyaq, zarówno pod względem ogólnego zasięgu, jak i prędkości ładowania. Szczytowa moc ładowania wynosi zaledwie 84 kW, więc długie podróże będą wymagały więcej cierpliwości niż w przypadku konkurencji, która może ładować się znacznie szybciej.
2. Wersja z powiększalnikiem zasięgu (REEV)
Dla tych, którzy obawiają się “strachu przed rozładowaniem baterii”, REEV będzie doskonałym wyborem. Wykorzystuje mniejszy akumulator o pojemności 28,4 kWh, zapewniający około 145 KM (90 mil) czystej mocy elektrycznej, uzupełniony 1,5-litrowym silnikiem benzynowym działającym wyłącznie jako generator.
– Całkowity zasięg: * * ponad 965 km (600 mil).
– Wrażenia z jazdy: * * ponieważ silnik nigdy nie napędza kół bezpośrednio, samochód zachowuje płynność i ciszę charakterystyczną dla pojazdu elektrycznego.
– **Wydajność: * * rzeczywiste testy wykazały imponujące wyniki: średnio około 4,7 l na 100 km (42 mpg) przy efektywnym zużyciu baterii.
- Werdykt w sprawie elektrowni: * * jeśli ceny są porównywalne, wersja REEV jest bardziej praktyczną i wszechstronną opcją dla większości rodzin.
Dynamika jazdy i frustracje związane z oprogramowaniem
Chociaż C10 jest wygodny i łatwy w manewrowaniu w środowisku miejskim dzięki lekkiej kierownicy i dobrej widoczności, wrażenia z jazdy są przyćmione przez dwa główne problemy: niedostateczne dopracowanie mechaniki i natrętna technologia.
Wydajność i łatwość zarządzania
- **Przyspieszenie: * * przy mocy 215 km C10 jest całkowicie wystarczający, ale nie zachwyca. Podczas próby wyprzedzania na szybkich torach może wydawać się ciężki i powolny.
- **Podwozie: * * pomimo doniesień, że inżynierowie Maserati brali udział w tuningu, samochód jest podatny na przechylanie się na zakrętach i “dziobanie” podczas intensywnego hamowania.
- **Komfort: * * w kabinie może być głośno; zauważalny jest hałas wiatru i wibracje przenoszone przez siedzenia.
Problem”niani”
Najważniejszą wadą jest kompleks systemów wspomagających kierowcę. Oprogramowanie wydaje się w tym momencie niedopracowane i czasami “agresywne”:
* * * System zatrzymania pasa (Emergency Lane-Keep Assist): * * system ten jest zbyt czuły i często “karze” kierowcę za zbliżanie się do oznakowania, nawet jeśli pojazd znajduje się w bezpiecznej pozycji.
* * * Adaptacyjny tempomat: * * stosowanie hamulców może być szarpane i niestabilne.
* * * Monitorowanie kierowcy: * * System może być zbyt nachalny, przedwcześnie sugerując kierowcy przerwę.
Wnętrze: minimalistyczny luksus czy nadmierne uproszczenie?
Wnętrze wygląda spektakularnie: minimalistyczny układ w stylu Tesli z dużymi wyświetlaczami o wysokiej rozdzielczości (14,6-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy i 10,25-calowy cyfrowy pulpit nawigacyjny).
Plus:
* Wysokiej jakości materiały i poczucie “Premium”.
* Wyraźne, responsywne wyświetlacze.
* Przestronny, przyjazny dla rodziny design.
Brak:
* * * Problemy z połączeniem: * * brak * * Apple CarPlay i Android Auto * * to poważne pominięcie dla nowoczesnego samochodu.
* * * Przeciążenie interfejsu: * * prawie wszystkie funkcje są ukryte w menu ekranu dotykowego, pozostawiając bardzo mało fizycznych przycisków do podstawowych zadań.
* * * Zagrożenia ergonomiczne: * * przycisk SOS jest umieszczony tak, że jego przypadkowa aktywacja jest całkowicie możliwa.
Tabela przestawna cech
/ Charakterystyka / C10 EV / C10 REEV |
| :— | :— | :— |
/ * * Pojemność baterii * * / 69,9 kWh / 28,4 kWh |
/ * * Zasięg * * / ~ 423 km / ~ 965 + km |
/ * * 0-100 km / h * / 7,5 s / 8,5 s |
/ * * Grupa ubezpieczeniowa * | 41 | 41 |
Końcowe myśli
Leapmotor C10 to okazja, oferująca kabinę Premium i imponujący zasięg (w wersji REEV)za £36,500. Jednak dopóki Leapmotor nie sfinalizuje oprogramowania systemów wspomagających kierowcę i nie doda niezbędnych funkcji łączności smartfonów, pozostaje “nieoszlifowanym diamentem”, wymagającym od właścicieli pewnej cierpliwości.
- Wniosek: * * C10 to atrakcyjny wybór dla oszczędnych nabywców, pod warunkiem, że zdecydują się na model ze zwiększonym zasięgiem i będą w stanie pogodzić się z nieco natrętnym cyfrowym interfejsem jazdy.
