Der Leapmotor C10 betritt den überfüllten Markt für elektrische Familien-SUVs mit einer klaren Strategie: ein erstklassiges, techniklastiges Erlebnis zu einem äußerst wettbewerbsfähigen Preis anzubieten. Während sich das Fahrzeug durch die Qualität und den Wert des Innenraums auszeichnet, stößt es bei der rein elektrischen Leistung und der Verfeinerung der Software auf erhebliche Hürden.
Die Stellantis-Verbindung
Leapmotor ist nicht nur ein weiterer chinesischer Newcomer; Sein Eintritt in den britischen Markt wird durch die Partnerschaft mit Stellantis unterstützt, dem Automobilriesen hinter Marken wie Peugeot, Fiat und Jeep. Diese Unterstützung bietet ein Maß an Legitimität und potenzieller Service-Infrastruktur, das vielen anderen aufstrebenden chinesischen Marken fehlt. Wie diese Überprüfung zeigt, kann die Unterstützung von Unternehmen jedoch nicht sofort die Kinderkrankheiten einer neuen Plattform überdecken.
Zwei Wege: Pure EV vs. Range Extender (REEV)
Der C10 ist in zwei verschiedenen Versionen erhältlich und die Wahl zwischen ihnen verändert das Besitzererlebnis erheblich.
1. Die rein elektrische (EV) Version
Das Standard-Elektromodell verfügt über eine 69,9-kWh-Batterie, die eine Reichweite von 263 Meilen bietet. Es ist zwar respektabel, liegt aber sowohl bei der Gesamtreichweite als auch bei der Ladegeschwindigkeit hinter Konkurrenten wie dem Skoda Enyaq zurück. Mit einer Spitzenladeleistung von nur 84 kW erfordern Langstreckenfahrten mehr Geduld als die Konkurrenz, die deutlich schneller aufladen kann.
2. Die Range Extender (REEV)-Version
Für diejenigen, die Angst vor „Reichweitenangst“ haben, ist das REEV die beste Wahl. Es nutzt eine kleinere 28,4-kWh-Batterie für etwa 90 Meilen rein elektrisches Fahren, ergänzt durch einen 1,5-Liter-Benzinmotor, der ausschließlich als Generator fungiert.
– Gesamtreichweite: Über 600 Meilen.
– Fahrgefühl: Da der Motor die Räder nie direkt antreibt, behält das Auto das sanfte, leise Gefühl eines Elektrofahrzeugs bei.
– Effizienz: Praxistests zeigten beeindruckende Werte, durchschnittlich 42 MPG bei effizientem Batterieverbrauch.
Das Urteil zum Antriebsstrang: Wenn die Preise vergleichbar sind, ist die REEV-Version für die meisten Familien die praktischere und vielseitigere Option.
Fahrdynamik und Software-Frustrationen
Während der C10 dank der leichten Lenkung und der guten Sicht komfortabel und in städtischen Umgebungen leicht zu manövrieren ist, wird das Fahrerlebnis durch zwei Hauptprobleme getrübt: mechanische Raffinesse und aufdringliche Technologie.
Leistung und Handhabung
- Beschleunigung: Mit 215 PS ist der C10 ausreichend, aber nicht aufregend. Bei Überholversuchen auf Autobahnen kann es sich schwerfällig und träge anfühlen.
- Chassis: Trotz Berichten über Maserati-Ingenieure, die beim Tuning behilflich waren, leidet das Auto unter Wankbewegungen der Karosserie in Kurven und „stürzt“ bei starkem Bremsen ab.
- Verfeinerung: Der Innenraum kann laut sein, da spürbare Windgeräusche und Vibrationen durch die Sitze dringen.
Das „Nanny“-Problem
Der größte Nachteil ist das Fahrerassistenzpaket. Die Software wirkt derzeit ungeschliffen und teilweise kämpferisch:
* Notfall-Spurhalteassistent: Dieses System ist überempfindlich und weist den Fahrer häufig darauf hin, dass er sich in der Nähe von Fahrbahnmarkierungen aufhält, selbst wenn er sicher positioniert ist.
* Adaptive Geschwindigkeitsregelung: Der Bremsvorgang kann sich ruckartig und inkonsistent anfühlen.
* Fahrerüberwachung: Das System kann übermäßig aggressiv sein und den Fahrer dazu veranlassen, vorzeitig Pausen einzulegen.
Interieur: Minimalistischer Luxus oder zu stark vereinfacht?
Der Innenraum ist optisch auffällig und verfügt über ein minimalistisches, von Tesla inspiriertes Layout mit großen, hochauflösenden Bildschirmen (14,6-Zoll-Infotainment und 10,25-Zoll-Digitalcluster).
Die Vorteile:
* Hochwertige Materialien und ein „Premium“-Gefühl.
* Scharfe, reaktionsschnelle Displays.
* Geräumiges, familienfreundliches Design.
Die Nachteile:
* Mangelnde Konnektivität: Das Fehlen von Apple CarPlay und Android Auto ist ein großes Versehen in einem modernen Fahrzeug.
* Schnittstellenüberlastung: Fast alle Funktionen sind in Touchscreen-Menüs verborgen, so dass nur sehr wenige physische Tasten für wesentliche Aufgaben übrig bleiben.
* Ergonomische Risiken: Die SOS-Taste ist so positioniert, dass eine versehentliche Aktivierung durchaus möglich ist.
Zusammenfassung der Spezifikationen
| Funktion | C10 EV | C10 REEV |
|---|---|---|
| Batteriegröße | 69,9 kWh | 28,4 kWh |
| Reichweite | ~263 Meilen | ~600+ Meilen |
| 0-62 Meilen pro Stunde | 7,5 Sekunden | 8,5 Sekunden |
| Versicherungsgruppe | 41 | 41 |
Abschließende Gedanken
Der Leapmotor C10 ist ein hochwertiges Angebot, das für 36.500 £ eine Premium-Kabine und eine beeindruckende Reichweite (über REEV) bietet. Doch bis Leapmotor seine Fahrerassistenzsoftware verfeinert und wichtige Smartphone-Konnektivität hinzufügt, bleibt es ein „Rohdiamant“, der von seinen Besitzern Geduld erfordert.
Fazit: Der C10 ist eine überzeugende Wahl für preisbewusste Käufer, sofern sie sich für das Range-Extender-Modell entscheiden und ein etwas aufdringliches digitales Fahrerlebnis vertragen.
