Jeep, znana na całym świecie marka SUV-ów, odnotowała gwałtowny spadek sprzedaży w Australii. Marka, niegdyś lider na rynku, sprzedając w 2014 r. 30 408 egzemplarzy, w 2025 r. osiągnęła rekordowo niski poziom 1682 egzemplarzy, co stanowi najgorszy wynik od czasu, gdy firma VFACTS zaczęła prowadzić rejestry w 1997 r. Spadek wynika z połączenia rosnących cen, ograniczonej dostępności modeli i ciągłego uszczerbku dla reputacji spowodowanego problemami z kontrolą jakości w przeszłości.
Sytuacja pogorszyła się do tego stopnia, że sieć dealerów Jeepa spadła z 65 lokalizacji w 2021 r. do zaledwie 44 na początku 2025 r., co podsyciło spekulacje na temat możliwego wyjścia z rynku australijskiego. Podczas gdy inne marki Stellantis, takie jak Abarth, Alfa Romeo i Fiat, zawsze były graczami niszowymi, przypadek Jeepa jest inny: kiedyś był czołowym konkurentem, a obecnie szybko traci na znaczeniu.
Samo skupienie się marki na pojazdach elektrycznych (EV) nie rozwiąże problemu. Elektryczne Wagoneer S i Recon, choć stylowe i wydajne, mają cenę odbiegającą od preferencji australijskich konsumentów. Kluczem do ożywienia gospodarczego jest wprowadzenie na rynek właściwych modeli po właściwej cenie. Oto pięć pojazdów, które mogłyby ożywić losy Jeepa w Australii:
1. Avenger z silnikiem benzynowym i łagodną hybrydą
Elektryczny Jeep Avenger nie zyskał popularności w Australii – sprzedaż wyniosła zaledwie 79 sztuk w 2024 r. i 97 w 2025 r. Problem nie leży w samym samochodzie, ale w jego cenie i jednostce napędowej. Oferowanie wersji benzynowej lub łagodnej hybrydy w cenie początkowej rzędu 30 000 dolarów sprawi, że będzie ona znacznie bardziej konkurencyjna w stosunku do niedrogich chińskich rywali. Odpowiedzią może być europejski, trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,2 litra, ze wspomaganiem łagodnej hybrydy lub bez niego.
Jeep wyraził już zainteresowanie tą opcją, a biorąc pod uwagę, że rozszerzona linia Avengera dostępna jest w wersji z kierownicą po prawej stronie, jest to realne rozwiązanie. Kluczem jest przystępna cena, z którą Jeep zmagał się przez ostatnie lata.
2. Wrangler 392
Tanie pojazdy firm GWM i BYD coraz częściej wkraczają na znane tereny terenowe Jeepa, ale jednej rzeczy jeszcze nie mają (i w przypadku BYD nigdy nie będą mieć): silnika V8. W tym przypadku Wrangler, dostępny tylko z kierownicą po lewej stronie, ma asa w rękawie. Wrangler Moab 392 napędzany jest wolnossącym, benzynowym silnikiem V8 o pojemności 6,4 litra, który generuje moc 350 kW i moment obrotowy 637 Nm.
3. Czirokezi
W niewytłumaczalny sposób Jeep nie ma konkurenta w największym australijskim segmencie SUV-ów. Ostatni Cherokee został wycofany w 2022 roku, pozostawiając pustkę w składzie. Niedawno wprowadzona w USA seria Cherokee KM wypełnia tę lukę, oferując hybrydowy układ napędowy i konkurencyjne rozmiary. Jednak obecnie jest on dostępny tylko w wersji z kierownicą po lewej stronie, co stanowi krytyczną barierę wejścia na rynek. Wersja z kierownicą po prawej stronie natychmiast uczyni z niej silnego konkurenta na zatłoczonym rynku SUV-ów średniej wielkości.
4. Wielki Czirokez
Obecna oferta Grand Cherokee nie przypadła do gustu australijskim nabywcom. Do jego niepowodzeń przyczynił się brak opcji diesla oraz wysoka cena wersji hybrydowej typu plug-in. Wprowadzenie turbodoładowanego, czterocylindrowego silnika o pojemności 2,0 litra lub nawet odnowienie silnika wysokoprężnego mogłoby ponownie wzbudzić zainteresowanie. Wersja V8, choć w przeszłości mniej popularna, pomoże także Jeepowi wyróżnić się na tle konkurencji.
5. Wielki Wagoneer
Toyota i Nissan dominują w segmencie dużych SUV-ów, ale Jeep może zakłócić ten rynek dzięki Grand Wagoneerowi. Ten pełnowymiarowy SUV, przewyższający nawet serie Yukon i LandCruiser 300, stanowi wyjątkową amerykańską alternatywę. Sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 3,0 litra z podwójnym turbodoładowaniem lub zaawansowany elektryczny układ napędowy EREV (z benzynowym silnikiem V6 jako generatorem) może spodobać się nabywcom poszukującym przestrzeni i możliwości. Jednak dla jego rentowności niezbędny jest lokalny program recyklingu pojazdów z kierownicą po prawej stronie.
Podsumowanie: przetrwanie Jeepa w Australii zależy od wprowadzenia na rynek odpowiednich pojazdów po konkurencyjnych cenach. Kluczem jest oferowanie modeli odpowiadających lokalnym preferencjom – niedrogich, wydajnych i przystosowanych do ruchu prawostronnego. Bez tych zmian marce grozi zniknięcie z australijskiego rynku samochodowego.
