Znasz swój przebieg na galon (MPG). Znasz moc swojego silnika. Prawdopodobnie wiesz, jak szybko Twój sedan przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę. Te liczby są standardowe. Tego właśnie szukasz, zanim podpiszesz linię. Istnieje jednak jeden szczególny limit masy, który wprawia w zakłopotanie nawet doświadczonych kierowców. Nie chodzi tylko o to, ile waży Twój samochód ciężarowy. Chodzi o to, co się stanie, gdy przymocujesz do niego duży ładunek.
Limit ten to ** łączna masa brutto (GCWR).
Jeśli planujesz ciągnąć przyczepę, ignorowanie tego numeru jest błędem. Wiele osób myli to z DMC (dopuszczalną masą całkowitą pojazdu). Brzmią podobnie. Są połączone. Ale to nie to samo. Jeśli je pomylisz, możesz przeciążyć przekładnię. Możesz złapać gumę. Może się zdarzyć, że utkniesz na poboczu autostrady z uszkodzonym zaciskiem hamulcowym.
Oto, co musisz wiedzieć o GCWR.
Definicja limitu
Producent ustala GCWR. Jest to maksymalna dopuszczalna masa pojazdu i przyczepy łącznie. Obydwa są załadowane. Obaj są w ruchu.
Wyobraź to sobie w ten sposób. DMC obejmuje wyłącznie pojazd ciągnący. Obejmuje masę własną pojazdu oraz pasażerów, ładunek i paliwo znajdujące się w tym konkretnym pojeździe. GCWR dodaje zwiastun do równania.
Ford jasno wyjaśnia matematykę. Aby otrzymać GCWR, dodajesz:
– Masa własna pojazdu (masa bez ładunku)
– Dopuszczalna ładowność (wszystko co włożysz do auta)
– Masa kierowcy i pasażerów
– Całkowita masa przyczepy
To jest twardy sufit. To nie jest zalecenie. Jeżeli załadowana ciężarówka i przyczepa przekraczają tę liczbę, naruszasz standardy bezpieczeństwa.
Dlaczego to jest ważne?
Bezpieczeństwo jest tutaj głównym czynnikiem. Przeciążenie jednego pojazdu jest niebezpieczne. Przeciążenie sprzęgła jest katastrofalne w skutkach.
Hamulce padają jako pierwsze. Wytwarzają ciepło. Zbyt duża masa oznacza zbyt duże tarcie. Przegrzewają się. Ich skuteczność spada. Tracisz siłę hamowania. Następne są opony. Mają parametry obciążenia. Przekroczenie tych wartości może skutkować pęknięciem opony. Pęknięcie opony przy dużej prędkości jest trudne do opanowania.
Transmisja również cierpi. Silnik pracuje ciężej. Skrzynia biegów zmienia biegi inaczej. Napięcie rośnie. Części mogą się wygiąć lub złamać. Systemy wiszące mogą zawieść. Tracisz kontrolę.
Musisz szanować ten limit. Zawsze.
Gdzie znaleźć swoje numery
Gdzie obejrzeć? Informacje te zazwyczaj znajdują się na naklejce umieszczonej na słupku drzwi kierowcy. Znajduje się obok zatrzasku. Ona jest mała. Jest drukowany w kolorze czarnym na białej lub żółtej naklejce.
Jeśli nie możesz znaleźć naklejki, sprawdź stronę producenta. Większość marek publikuje swoje specyfikacje w Internecie. Możesz wyszukiwać według roku modelowego. Możesz wyszukać konkretny pojazd holujący.
Niektóre modele mają wyższe oceny niż inne. To zależy od silnika. Zależy to od przełożenia przekładni głównej. Zależy to od fabrycznego pakietu holowniczego.
Dane GCWR dla Acury
Jeśli jeździsz Acurą, Twój GCWR różni się w zależności od modelu i roku. Nie wszystkie modele obsługują holowanie. Niektóre nie mają określonej oceny. Oto zestawienie najnowszych modeli.
Modele Acury z 2006 roku
| Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|
| MDX | 8.121 |
| RL | 5,162 |
| RSX | 4384 |
| TL | 4730 |
| TSX | – |
Modele Acury 2007
| Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RDX | 6394 |
| TL | 4773 |
| TSX | 4407 |
Modele Acury 2008
| Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RSX | 6394 |
| TL | 4773 |
| TSX | 4407 |
Modele Acury 2009
| Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|
| MDX | 10053 |
| RL | 5,233 |
| RSX | 5574 |
| TL | 4773 |
| TSX | 4550 |
Uwaga: myślnik (-) oznacza, że GCWR nie został opublikowany lub model nie jest przystosowany do holowania.
Dane GCWR dla Audi
Oferta Audi jest inna. Większość sedanów nie jest holowana. Q7 jest wyjątkiem. Jest to jedyny model z opublikowanym GCWR w tym zbiorze danych.
Modele Audi z 2006 roku
| Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| S4 | – |
| TT | – |
Modele Audi z 2007 roku
| Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Pytanie 7 | 10665 |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
Modele Audi z 2008 roku
| Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Pytanie 7 | 10665 |
| R8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Modele Audi z 2009 roku
| Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| Pytanie 7 | 10665 |
| R8 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Jeśli holujesz coś cięższego niż lekka przyczepa towarowa, sprawdź naklejkę. Nie zgaduj. Liczby nie kłamią.
Maksymalna dopuszczalna masa całkowita zestawu BMW
Jeśli holujesz przyczepę za niemieckim sportowym sedanem, musisz znać rygorystyczne ograniczenia. GCWR (Gross Combination Weight Rating) to maksymalna masa pojazdu z ładunkiem. Nie chodzi tylko o holowanie, ale także o to, aby w drodze do domu nie rozwalić skrzyni biegów ani nie zepsuć zawieszenia. BMW nie publikowało konsekwentnie tych danych dla wszystkich poziomów wyposażenia, zwłaszcza mniejszych modeli. Poniżej znajdują się dane dotyczące gamy modeli z połowy XXI wieku.
Maksymalna dopuszczalna masa całkowita zestawu BMW 2006
W 2006 roku BMW nadal określało możliwości holowania serii M. Nie ma dostępnych danych GCWR dla standardowych sedanów Serii 3 i 5, takich jak 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 i 760. Zwykle oznacza to „nie holować” lub „sprawdź numer VIN konkretnego pojazdu”. Nie ma również opublikowanych ocen modeli M3, M5 i M6.
Inaczej wygląda sytuacja w przypadku SUV-ów. X3 ma dopuszczalną masę całkowitą wynoszącą 7673 funtów. To jest dość małe. Jeśli Twój X3 waży 4000 funtów, pozostaje Ci zaledwie 3600 funtów na pasażerów i ładunek. Do przyczepy niewiele zostało. X5 jest tutaj koniem pociągowym i waży 10802 funtów. Z4 i Z4M to roadstery. Nie są przeznaczone do holowania.
Maksymalna dopuszczalna masa całkowita zestawu BMW 2007
W 2007 roku pojawiła się Alpina B7. Podobnie jak inne sedany nieprzeznaczone do holowania, nie ma on wymienionego wskaźnika GCWR. Modele 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750 i 760 również nie nadają się do holowania. Brak danych dla M5 i M6.
SUV-y uzyskały niewielki wzrost wydajności. X3 ma teraz GCWR wynoszący 7662 funtów. X5 zwiększyło tę liczbę do 11 132 funtów. Te dodatkowe 300 funtów robi różnicę, jeśli ciągniesz ciężką łódź. Z4 i Z4M nadal nie nadają się do holowania.
Maksymalna dopuszczalna masa całkowita zestawu BMW 2008
Gama modeli obejmowała pierwszą serię z modelami 128 i 135. Brak dla nich danych. Modele 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760 i Alpina B7 również nie są przystosowane do holowania. Brak dostępnych danych GCWR dla M3 i M5.
SUV-y ustabilizowały się. X3 utrzymał wagę na poziomie 7662 funtów. X5 pozostało na poziomie 11 132 GBP. Do gamy dołącza nowy X6 o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 11 044 funtów. To cross-coupe, więc nie należy spodziewać się po nim dużego uciągu, ale poradzi sobie z lekkimi ładunkami. Z4 i Z4M to nadal tylko roadstery.
Maksymalna dopuszczalna masa całkowita zestawu BMW 2009
Modele 128 i 135 nie zostały jeszcze ocenione. Brak dostępnych danych GCWR dla modeli 328, 335, 528, 535, 550 i 750. Modele M3, M5 i M6 również nie mają oceny.
SUV-y przeszły drobne zmiany. X3 pozostało na poziomie 7662 GBP. X5 nieznacznie obniża tę kwotę do 11 066 funtów. X6 utrzymane na poziomie 11 044 funtów. Z4 i Z4M nadal nie zostały ocenione.
“Jeśli Twoje BMW nie jest modelem X5 lub X6, sprawdź instrukcję obsługi. Jeśli nie ma tam danych, rozważ zakaz holowania.”
Maksymalna masa brutto zestawu Buick
Buick uprościł wszystko w połowie 2000 roku. Oceny GCWR dla sedanów pozostały statyczne. Główną pracę wykonały SUV-y.
Maksymalna masa brutto zestawu Buick 2006
LaCrosse i Lucerna mają małe liczby. Ich GCWR wynoszą odpowiednio 4645 funtów i 4914 funtów. Tymi pojazdami nie można holować niczego istotnego. Cena Rendezvous wynosi 7746 funtów. Terraza osiąga maksymalną masę 8500 funtów. Rainier to król rodzinnych SUV-ów za 4500 funtów.
Maksymalna masa brutto zestawu Buick 2007
LaCrosse i Lucerna utrzymały wagę 4645 i 4914 funtów. Wartość Rendezvous pozostała na poziomie 7746 GBP. Rainier utrzymał 5500 funtów. Model Terraza został usunięty z oferty.
2008-2009 Buick Maksymalna masa brutto zestawu
Enklawa pojawiła się z GCWR wynoszącym 9500 funtów. To średniej wielkości SUV, więc może przewieźć więcej niż stary crossover, ale mniej niż Rainier. LaCrosse i Lucerna pozostają niezmienione i wynoszą 4645 i 4914 funtów.
Maksymalna masa całkowita zestawu Cadillac
Cadillac podzielił swoją ofertę na luksusowe sedany i masywne SUV-y. Sedany są klasyfikowane jako lekkie, natomiast SUV-y są klasyfikowane jako ciężkie.
Maksymalna masa całkowita Cadillaca 2006
CTS ma cenę 4659 GBP. CTS-V jest nieco wyższy i wynosi 5000 funtów. DTS – 5159 GBP. SRX – 5314 GBP. STS to 5008 funtów, a STS-V to 5383 funtów.
Schody ruchome to zupełnie inne bestie. Standardowy Escalade ma wytrzymałość 12 902 funtów. Escalade ESV – 14 000 funtów. Escalade EXT – 13 464 funtów. Modele XLR i XLR-V nie mają danych GCWR. To są kabriolety. Nie można go holować.
Maksymalna masa całkowita Cadillaca 2007
CTS pozostał na poziomie 4659 GBP. CTS-V – 5000 funtów. DTS – 5159 GBP. SRX zwiększył tę liczbę do 6314 funtów. STS kosztuje 5079 GBP, a STS-V – 5544 GBP.
Linia Escalade otrzymała wsparcie. Wszystkie standardowe modele Escalade, Escalade ESV i Escalade EXT osiągają poziom 14 000 funtów. Modele XLR nadal nie są oceniane.
Maksymalna masa całkowita Cadillaca 2008
CTS zwiększyło tę liczbę do 5011 funtów. DTS pozostało na poziomie 5159 GBP. SRX zatrzymało 6314 GBP. STS to 5123 funtów, a STS-V to 5544 funtów.
Wszystkie Escalades są dostępne w cenie 14 000 funtów. Modele XLR nadal nie są oceniane.
Maksymalna masa całkowita Cadillaca 2009
CTS pozostał na poziomie 5011 GBP. DTS – 5159 GBP. Wszystkie modele Escalade, Escalade ESV i Escalade EXT mają nośność 14 000 funtów. Nowy Escalade Hybrid waży 6314 funtów. SRX obniżył tę liczbę do 5123 funtów. STS —
Dopuszczalna masa całkowita Forda (GCWR)
Liczby dotyczące gamy modeli Forda zmieniły się znacząco pomiędzy 2006 a 2009 rokiem. Nie chodzi tu tylko o dodanie lat produkcji. W przypadku ciężkich modeli wartości te rosną. Modele F-250 i F-350 Super Duty zwiększają masę całkowitą z 15 000 funtów w 2006 r. do 17 000 funtów w 2007 r. i utrzymują się na tym poziomie do roku 2009 włącznie. F-150 odnotował podobny wzrost, z 11 665 funtów w 2006 r. do 14 950 funtów w 2009 r. Stanowi to znaczny wzrost ładowności jak na półtonowego pickupa.
W przypadku lżejszych samochodów sytuacja jest inna. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GCWR) dla Focusa nie jest nigdzie podana. Sytuacja danych jest podobna w przypadku Fusion, Mustang i Taurus. Crown Victoria utrzymuje się na niskim poziomie i powoli rośnie z 5592 funtów w 2006 r. do 5751 funtów w 2007 r., po czym zniknęła ze stołów. Waga Escape Hybrid utrzymuje się na stałym poziomie 4777 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie nieznacznie wzrasta do 4788 funtów w 2008 roku.
Samochody dostawcze serii E to woły pociągowe. E-150 zaczyna się od 11 318 funtów, spada do 11 000 funtów w 2007 r., a następnie stabilizuje się na poziomie 11 500 funtów w latach 2008 i 2009. E-350 Super Duty pozostaje niezmieniony na poziomie 13 000 funtów przez wszystkie cztery lata. Jeśli przewozisz Freestara, w roku 2006 limit ten będzie ograniczony do 7945 funtów, ale w roku 2007 limit ten spadnie do 7000 funtów. Dlaczego ta redukcja? Prawdopodobnie ze względu na zmiany w emisji lub układzie chłodzenia.
Ranger traci wydajność. Zaczyna się od 9 360 funtów w 2006 r., gwałtownie spada do 5820 funtów w 2007 r., a następnie nieznacznie wzrasta do 6000 funtów w latach 2008 i 2009. F-450 pojawi się w 2008 r. z ceną 27 000 funtów, ale w 2009 r. liczba ta spadnie do 16 983 funtów. Wydaje się, że jest to anomalia lub ograniczenie dla konkretnej konfiguracji. W latach 2007 i 2008 waga Expedition EL utrzymuje się na stałym poziomie 15 078 funtów. W 2009 r. model Flex waży 6900 funtów.
Dopuszczalna masa całkowita GMC (GCWR)
Dane GMC są czystsze, ale mniej zmienne. Sierra 2500 wzrosła z 15 792 funtów w 2006 r. do 15 858 funtów w 2007 r., a następnie do 15 926 funtów w 2009 r. Sierra 3500 osiągnęła szczytową wagę 16 000 funtów w 2008 i 2009 r., ale w 2007 r. wyniosła 15 342 funtów. Samochody dostawcze Savana mają trudne wartości. 1500 pozostaje na poziomie 9500 funtów. Modele 2500 i 3500 przez lata utrzymują wagę 12 000 funtów.
Yukon Hybrid pojawi się w 2008 roku z wagą 40 000 funtów. W roku 2009 waga Yukon XL spadnie z 13 000 funtów do 11 000 funtów. Canyon stale rośnie: 5179 funtów w 2006 r., 5679 funtów w 2007 r. i 5882 funtów w 2008 r., kończąc na 5887 funtów w 2009 r. Przez cały okres produkcji Acadia waży stałe 9500 funtów. Wartość Envoy utrzymuje się na poziomie 10 000 funtów w 2006 r., spada do 9 854 funtów w 2007 r., a następnie powraca do 10 000 funtów w latach 2008 i 2009. Sierra Hybrid jest notowana na rok 2009 bez określonej wartości.
Dopuszczalna masa całkowita Hondy (GCWR)
Liczby Hondy są niższe niż Forda czy GMC, co odzwierciedla mniejsze platformy. Civic Hybrid waży na stałym poziomie 3736 funtów w latach 2007 i 2008. Ridgeline utrzymuje się na stałym poziomie 10 085 funtów w latach 2007 i 2008. Odyssey różni się nieznacznie: 8210 funtów w 2006 r., 8034 funtów w 2007 r. i ponownie 8210 funtów w latach 2008 i 2009.
Pilot jest znacznie zmniejszony. Zaczyna się od 7914 funtów w 2006 r., gwałtownie wzrasta do 9700 funtów w 2007 r., a następnie spada do 8466 funtów w 2009 r. Element utrzymuje się na stabilnym poziomie 5021 funtów w 2006 r. i 5083 funtów w 2007 i 2008 r. Model S2000 nigdy nie ma podanej dopuszczalnej masy całkowitej. Fit również nie ma danych. Accord Hybrid nie zawiera roczników 2006 i 2007. Sam Civic podlega gwałtownym wahaniom: 4968 funtów w 2006 r., gwałtownie wzrósł do 6060 funtów w latach 2007 i 2008, a następnie spadł do 3738 funtów w 2009 r.
Dopuszczalna masa całkowita HUMMER (GCWR)
Wydajność Hummera jest prosta. H3 pozostaje niezmieniony na poziomie 8 000 funtów od 2006 do 2009 r. H2 rośnie: 13 050 funtów w 2006 r., 13 150 funtów w 2007 r., a następnie stabilizuje się na poziomie 14 000 funtów w latach 2008 i 2009. H3T pojawi się w 2009 r. z wagą 9 461 funtów. Żadne inne modele nie są wymienione w tym okresie. H1 Alpha to roczniak z 2006 roku, ważący 17 300 funtów.
Dopuszczalna masa całkowita Hyundaia (GCWR)
Dane Hyundaia są rzadkie. Accent pojawi się dopiero w 2008 roku, a jego cena wyniesie 4779 funtów. Cena Azery pozostaje niezmieniona i wynosi 4779 funtów w latach 2006, 2007, 2008 i 2009. Elantra spada do 4434 funtów w 2006 r., 3623 funtów w 2007 r., a następnie gwałtownie wzrasta do 5550 funtów w 2008 r. Cena Sonaty w latach 2006, 2007 i 2007 wynosi 4403 funtów. w 2008 r., następnie nieznacznie wzrasta do 4442 funtów w 2009 r. Santa Fe utrzymuje się na stałym poziomie 5527 funtów w latach 2007, 2008 i 2
Dopuszczalna masa łączna brutto (GCWR) to coś więcej niż liczba na naklejce. Jest to sztywna granica tego, co Twój pickup lub SUV może holować bez zerwania zaczepu, przegrzania hamulców lub złamania osi. Jeśli przewozisz łódź, samochód kempingowy lub przyczepę pełną sprzętu, musisz znać ten sufit. Dane za lata 2006–2009 przedstawiają mieszany, ale użyteczny obraz. Niektóre marki pozostały stabilne, inne wykazywały znaczne wahania w zależności od silnika lub napędu. Poniżej znajduje się porównanie głównych graczy, gdy opony dotykają drogi, a przyczepa uderza w zaczep.
GCWR Kia
W tamtym czasie Kia nie miała ogromnej oferty, ale produkowane przez nią modele miały swoje własne, specyficzne ograniczenia, które kierowcy często ignorowali. 2006 Spectra i Rio? Brak oceny. Nie próbuj. Sportage był ograniczony do skromnych 4880 funtów. To wystarczy na małą przyczepkę użytkową lub może skuter wodny. Ale nie dla łodzi.
Ograniczenia Kia 2007–2009
W 2007 roku sytuacja stała się nieco bardziej wiarygodna. Sorento podnosi tę kwotę do 9299 funtów. To poważna liczba jak na kompaktowy crossover. Za pomocą tej przyczepy można ciągnąć średniej wielkości przyczepę podróżną. Minivan Sedona również osiągnął cenę 8015 funtów. Optima utrzymywała stabilną masę 5292 funtów od 2006 do 2008 roku. Holujesz małego sedana? To możliwe. Tylko nie przesadzaj.
Nowy Borrego 2009 został wyceniony na 9398 funtów. Niezawodne średnie możliwości. Ale zwróć uwagę na spacje. Wiele modeli Kia nadal ma kreski. Jeżeli nie są dostępne żadne dane, należy założyć, że holowanie nie jest możliwe. Cena Sportage utrzymywała się na poziomie 4880 funtów do 2009 roku. Stabilna, ale niska.
GCWR Land Rover
Pojazdy Land Rover są ciężkie. Odzwierciedla to ich GCWR. W LR3 nie przewozisz lekkich ładunków.
Funkcje Range Rovera i LR3
W 2006 roku Range Rover osiągnął 13 324 funtów. LR3 kosztował 13 165 funtów. Tuż za nim plasował się Sport, ważący 13 318 funtów. Liczby te dotyczą holowania ładunków pełnowymiarowych. Możesz ciągnąć dużą przyczepę siodłową lub ciężką przyczepę dla koni.
Do 2007 roku masa LR3 nieznacznie wzrosła do 13 276 funtów. Range Rover Sport osiągnął masę 13 334 funtów. LR2 z 2008 r. nie miał żadnych uprawnień do holowania. LR3 i Range Rover Sport spadły z listy, prawdopodobnie ze względu na zmiany konfiguracji, ale Sport powrócił w 2009 roku z wagą 13 334 funtów. Waga LR3 znacznie wzrosła do 13 662 funtów. Jest ogromny. Sam Range Rover ważył w 2009 roku 13 564 funtów. To poważne pojazdy ciągnące.
GCWR Lexusa
Lexus obejmuje całą gamę pojazdów, od małych sedanów bez możliwości holowania po wytrzymałe ciężarówki LX.
Ciężkie ciężarówki kontra lekkie pojazdy
LX 470, a później LX 570 są królami tej listy. Model LX 470 utrzymał stałą masę 12 240 funtów w latach 2006–2008. Model LX 570 przybył w 2008 r. z dużą masą 14 645 funtów i utrzymał tę wartość do roku 2009. To terytorium pełnowymiarowych samochodów ciężarowych.
GX 470 to młodszy brat. Od 2006 do 2009 roku utrzymywał się na poziomie 11 521 funtów. Stabilny. Niezawodny. Nadaje się do średniej wielkości kampera.
Modele RX to różne bestie. RX 330 w 2006 roku miał ocenę 7510 funtów. Do 2008 roku RX 350 spadł do 6020 funtów. Dlaczego? Rozkład masy, tuning silnika lub zmiany podwozia. RX 400h Hybrid ważył około 8015 funtów w latach 2006–2007, a następnie spadł do 6340 funtów w 2008 r. Układ hybrydowy zwiększa wagę. Może to nie pomóc w zakresie uciągu.
LS 430 w 2006 roku ważył 6140 funtów. Pozostałe sedany – ES, GS, IS – pokazywały kreski. Żadnego holowania. Nie testuj sedana Lexusa na rampie dla łodzi.
GCWR Lincoln
Lincoln oparł się ciężko o platformę ciężarówki Forda. Liczby odzwierciedlają tę zależność.
Dominacja Navigatora i Marka LT
Nawigator był koniem pociągowym. Rok 2006 rozpoczął się od 11 900 funtów. W 2007 r. kwota ta wzrosła do 15 000 funtów i utrzymywała się na tym poziomie do 2009 r. To ogromny skok. Z łatwością mógłby ciągnąć dużą przyczepę podróżną.
Przetwornik Mark LT był jeszcze mocniejszy. 14 500 funtów od 2006 do 2009. Stabilne. Ciężkie holowanie.
Małe samochody były ograniczone. Cena samochodu miejskiego wahała się w granicach 6460–6502 funtów. MKX zaczynał od 6370 funtów w 2007 r., w 2008 r. wzrósł do 7350 funtów i tak pozostał. MKS 2009 był słabszy i ważył 5277 funtów. Zephyr i wczesne MKZ nie zostały ocenione. Jeśli chcesz holować, przyczep SUV-y do platformy ciężarówki.
GCWR Mazda
Mazda była dziwna w latach 2006-2009. Dzielili się częściami z ciężarówkami Forda. Stąd ciężarówki serii B.
Oceny na podstawie ciężarówek
Pickup B4000 był królem. 6973 funtów w 2006 r. 7 000 funtów w latach 2007–2008. 6952 funtów w 2009 roku. Prawie się nie zmienił. Niezawodny.
Następny był B3000, ważący około 6000–6072 funtów. B2300 był lżejszy, ważył około 4800 funtów.
SUV-y były słabsze. Masa modelu CX-9 w 2007 r. utrzymywała się na poziomie 6826 funtów, a w 2009 r. spadła do 6484 funtów. Masa modelu CX-7 pozostała na poziomie 5860 funtów. Hołd wahał się od 4842 do 4893 funtów. Opłata Hybrid Tribute nieznacznie spadła do 4747 funtów za rok 2008.
Samochody? Mazda3, Mazda6, RX-8, MX-5. Wszystkie kreski. Żadnego holowania. W 2006 roku minivan MPV miał nośność 5904 funtów. To był limit.
GCWR Mercedes-Benz
Mercedes podzielił swoje oceny według klas. Małe samochody nie mają nic. Duże SUV-y mają to wszystko.
Seria GL i ML
Klasa G zaczęła pokazywać oceny w 2007 roku. G500 – 12 695 funtów. G55 AMG – 12 783 funtów w 2008 r. Są to ciężarówki prawie nośne. Ciężki. Zdolny.
Seria GL pojawiła się w 2007 roku. GL320 – 12946 funtów. GL450 – 12 399 funtów. Do 2008 roku GL550 osiągnął 13 084 funtów. Cena GL450 pozostała na poziomie 12 930 funtów. Modele GL450 i GL550 z 2009 roku zachowują te numery.
Seria ML była podobna, ale nieco niższa. ML500 w 2006 roku ważył 6893 funtów. Do 2007 roku ML350 osiągnął 12 056 funtów. Cena modelu ML63 AMG utrzymywała się na poziomie 12 443 funtów od 2007 do 2009 r. ML550 – 12 145 funtów.
Klasa R pojawiła się w 2009 roku z wagą 8590 funtów. Coś pomiędzy crossoverem a hatchbackiem. Nie tak potężny jak GL.
Sedany i coupe – Klasa C, Klasa E, Klasa S, SLK – wszystkie miały kreski. Nie holuj Klasą C.
GCWR Rtęć
Merkury już zniknął. Jednak w latach 2006–2009 była to nadal marka wywodząca się z Forda. Liczby odpowiadają liczbom konkurentów Forda.
Wielki markiz i alpinista
Baza limuzyn Grand Marquis
Dane dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy Nissana (GCWR).
Liczby dotyczące oferty Nissana zmieniają się z roku na rok i nie zawsze są takie, jakich można się spodziewać. Pełnowymiarowy SUV Armada odnotował znaczny wzrost, z 11 818 funtów w 2006 r. do 12 800 funtów w 2007 r., a następnie wzrósł do 15 100 funtów w 2008 r. To ogromny wzrost dopuszczalnej masy całkowitej (GCWR) jak na pełnowymiarowy SUV. Pickup Frontier podąża podobną trajektorią, osiągając maksymalną masę 11 133 funtów w 2007 r., a następnie nieznacznie spadając.
Sportowe sedany, takie jak Altima i Maxima, pozostają stosunkowo stabilne i wahają się między 4200 a 4700 funtów. Modele 350Z, GT-R i Versa nie mają żadnych parametrów GCWR, co sugeruje, że nie zostały zaprojektowane do holowania ciężkich ładunków. Titan jest bardzo obiecujący, a jego cena wzrośnie z 11 465 funtów w 2006 r. do 11 688 funtów w 2009 r.
- 2006: Armada (11 818 GBP), Frontier (10 676 GBP), Titan (11 465 GBP)
- 2007: Armada (12800 funtów), Frontier (11133 funtów), Titan (11600 funtów)
- 2008: Armada (15 100 funtów), Frontier (10 676 funtów), Titan (11 688 funtów)
- 2009: Armada (15 100 funtów), Frontier (11 133 funtów), Titan (11 688 funtów)
Dane dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu Pontiac (GCWR).
Ostatnie lata produkcji Pontiaca wykazały interesującą zgodność w liczbach GCWR. Przez cały okres produkcji modele G6 i Grand Prix utrzymywały stałą wagę w przedziale od 4500 do 4600 funtów. G8, sedan z napędem na tylne koła i silnikiem V8, odnotował zauważalny wzrost masy do 6035 funtów w latach 2008 i 2009, co czyni go jednym z sedanów o największych możliwościach holowania w historii marki.
Minivan Montana SV6 w 2006 r. ważył 8500 funtów, choć później zniknął z listy. Ceny crossoverów Torrent i Vibe pozostają stabilne, a ich ceny wahają się w granicach 7300–7400 funtów. Solstice Convertible, będąc lekkim roadsterem, nie posiada danych GCWR, co ma sens.
- 2006: Montana SV6 (8500 funtów), Torrent (7310 funtów), GTO (4578 funtów)
- 2007: Torrent (7407 GBP), G6 (4530 GBP), Grand Prix (4627 GBP)
- 2008: G8 (6035 funtów), Torrent (7310 funtów), G6 (4455 funtów)
- 2009: G8 (6035 GBP), Torrent (7310 GBP), Vibe (4506 GBP)
Dane dotyczące masy całkowitej Porsche (GCWR).
Porsche dba o prostotę. Crossover Cayenne dominuje w rankingu GCWR marki, osiągając dopuszczalną masę holowaną wynoszącą ponad 12 600 funtów. Liczba ta nieznacznie wzrasta z 12 628 funtów w 2006 r. do 12 650 funtów w 2009 r. Modele 911, Boxster i Cayman nie mają oceny GCWR, co odzwierciedla ich status rasowych samochodów sportowych nieprzeznaczonych do holowania.
- 2006: Cayenne (12 628 funtów)
- 2008: Cayenne (12 628 funtów)
- 2009: Cayenne (12 650 funtów)
Dane dotyczące masy całkowitej Saaba (GCWR).
Linia Saaba jest niewielka, ale specyficzna. Sedan 9-5 oferuje stabilną masę całkowitą wynoszącą 7120 funtów przez wszystkie lata od 2006 do 2009. 9-7X, przeprojektowany Chevrolet TrailBlazer EXT, oferuje znaczny uciąg wynoszący 10500 funtów. Model 9-3 wykazuje z biegiem czasu niewielką poprawę, zwiększając się z 5430 funtów w 2006 r. do 5680 funtów w 2009 r. 9-2X, oparty na Subaru Impreza, oferuje masę 5220 funtów.
- 2006: 9-7X (10500 funtów), 9-5 (7120 funtów), 9-3 (5430 funtów), 9-2X (5220 funtów)
- 2007: 9-7X (10500 funtów), 9-5 (7120 funtów), 9-3 (5380 funtów)
- 2008: 9-7X (10500 funtów), 9-5 (7120 funtów), 9-3 (5380 funtów)
- 2009: 9-7X (10500 funtów), 9-5 (7120 funtów), 9-3 (5680 funtów)
Przegląd danych dotyczących masy brutto Saturna (GCWR).
Osiągi Saturna GCWR różnią się znacznie bardziej, niż można by się spodziewać. Średniej wielkości crossover Outlook spadł z 9500 funtów w 2007 r. do 6872 funtów w 2008 r. i 6852 funtów w 2009 r. Ceny modeli VUE i VUE Hybrid wahają się od 4800 do 5400 funtów. Ion i Aura są lżejszymi pojazdami, przy czym Ion waży około 3900 funtów, a Aura około 4600 funtów. Modele Sky i Astra nie mają danych GCWR.
- 2006: Przekaźnik (8500 funtów), VUE (4857 funtów), Jon (3946 funtów)
- 2007: Outlook (9500 GBP), Relay (7918 GBP), Aura (4678 GBP), VUE (4857 GBP)
- 2008: Outlook (6872 GBP), VUE (5475 GBP), Aura (4678 GBP)
- 2009: Outlook (6852 GBP), VUE (5475 GBP), Aura (4678 GBP)
Stan danych znamionowych masy brutto Scion (GCWR).
Scion nie publikuje danych GCWR dla swoich modeli z lat 2006–2009.
Podział według całkowitego wskaźnika masy (GCWR) Volkswagenów z lat 2006–2009.
Jeśli spojrzysz na dopuszczalne masy całkowite pojazdów Volkswagen, liczby te znacznie się różnią w zależności od tego, czy jeździsz kompaktowym hatchbackiem, czy pełnowymiarowym SUV-em. W roku modelowym 2006 Touareg wyróżnia się jako jedyny pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej (GCWR) wynoszącej 12 952 funtów. Pozostała część gamy, w tym Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Phaeton i Rabbit, nie ma określonych wartości GCWR zgłoszonych w tym zestawie danych.
W roku 2007 do listy modeli dołącza Eos Convertible, choć również nie ma on wykazu GCWR. Touareg odnotowuje niewielki wzrost masy do 13 034 funtów, podczas gdy zwykłe sedany i kombi, takie jak Jetta, Beetle, Passat i Rabbit, pozostają niepewne w zakresie dopuszczalnych mas całkowitych.
Linia modeli z 2008 roku poszerza gamę o GLI, R32 i Touarega 2. Podobnie jak w poprzednich latach, żaden z tych modeli nie ma w danych wejściowych jednoznacznych wartości GCWR, przez co konkretne limity holowania i ładunku użytecznego dla Touarega 2 w tym kontekście są niejasne.
Dane za rok 2009 dostarczają bardziej szczegółowych danych dotyczących nowych modeli. Minivan Routan ma dopuszczalną masę całkowitą wynoszącą 6771 funtów, co jest zaskakująco niskim wynikiem jak na pojazd tej wielkości, co może wskazywać, że nie jest on przeznaczony do ciągnięcia ciężkich ładunków. Tiguan, kompaktowy crossover, jest jeszcze bardziej ograniczony, a jego dopuszczalna masa całkowita wynosi zaledwie 5748 funtów. Touareg 2 powraca do swojej wagi 12 952 funtów. Większość pozostałych modeli, w tym Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle, Passat i Rabbit, nadal nie ma konkretnych danych GCWR.
Powiązane funkcje:
* Volkswagen GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu)
* Volkswagen GAWR (dopuszczalny nacisk na oś)
* Ładowność Volkswagena
* Masa własna Volkswagena
* Ładowność Volkswagena
* Pojemność holownicza Volkswagena
Całkowite dopuszczalne masy Volvo: 2006–2009
Oceny Volvo GCWR zapewniają jaśniejszy obraz entuzjastom planującym holowanie lub ciągnięcie ciężkich ładunków; wartości zazwyczaj wahają się od około 5000 do prawie 8700 funtów w zależności od platformy.
W roku 2006 na szczycie listy znajduje się XC90 z DMC wynoszącym 8694 funtów. S80 kosztuje 7184 funtów, a XC70 kosztuje 7125 funtów. V70 waży 6746 funtów, a S60 – 6843 funtów. Mniejsze samochody pozostają w tyle, C70 waży 7222 funtów, V50 waży 5476 funtów i S40 waży 5375 funtów.
Rok modelowy 2007 przyniósł kilka spadków. C70 znacznie spada do 5942 funtów. S80 kosztuje 6943 funtów, a S60 kosztuje 6951 funtów. XC90 waży 8570 funtów, podczas gdy XC70 nadal waży 7125 funtów. V70 pozostaje na poziomie 6746 funtów. V50 waży 5494 funtów, a S40 5384 funtów.
W 2008 roku pojawi się C30 z DMC wynoszącym 5105 funtów. C70 spada jeszcze bardziej do 5777 funtów. S80 wzrasta do 7282 funtów. S60 waży 6973 funtów, a V70 6977 funtów. XC70 wznosi się do 7 54
