Kiedy Hyundai wypuszcza nowy model, gubi się on w rozmowie marketingowej. Ale Ioniq 5 N to coś więcej niż tylko marka. Było to celowo prowokacyjne posunięcie. Koreańska marka przeżywa trudności w segmencie małych hatchbacków. Wypowiadają wojnę.
Podczas gdy wersja N wyróżnia się specyficznym sprzętem, reszta linii Ioniq 5 została po cichu zaktualizowana. To coś więcej niż tylko lifting twarzy. To zmiana technologiczna, na której skorzystają wszyscy. Poprawiono dostosowywanie platformy. Zyskaj zupełnie nowe wnętrze. Tak, poprawił się ogólny stan akumulatora.
Wydajność N jest rzeczywistością
Porozmawiajmy o słoniu w pokoju. Ioniq 5 N. Hyundai chciał nadać samochodowi sportowy charakter. To nie jest sportowy „samochód eko ze sportowym przyciskiem”. Bardzo sportowy.
Nie chodzi tylko o dodanie mocy. Wszystko zależy od dynamiki jazdy. Wersja N oferuje większą baterię. To jest ważne. Nie tylko zmniejsza niepokój w tym aspekcie; chodzi o utrzymanie produktywności. Dostarczanie mocy ma kluczowe znaczenie podczas ruszania na tor lub agresywnej jazdy po drogach kanionu. Wymagana rezerwa energii nie zmniejsza się szybko nawet po trzech gwałtownych przyspieszeniach.
Rama została odnowiona. Zmieniono geometrię zawieszenia. Cel? Sprawienie, że ciężki, elektryczny SUV będzie lżejszy. Pozwól mi tańczyć. To jest wysoki samochód. Musi być styl. Hyundai twierdzi, że tak nie jest.
Standardowy Ioniq 5 radzi sobie
Reszta linii Ioniq 5 nie pozostaje daleko w tyle. W tym roku model standardowy otrzymał wyjątkowe rozwinięcie. Jest mniej efektowna i bardziej praktyczna niż wersja N. Ale nie myl praktyczności z nudą.
Aktualizacja koncentruje się na dwóch głównych obszarach: wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu.
Ulepszenia podwozia zapewniają płynniejszą jazdę. Poprawia dokładność przetwarzania. Standardowy Ioniq 5 zawsze był dobry. Teraz stał się ostrzejszy. Lepsze sprzężenie zwrotne z kierownicy. Zawieszenie pochłania uderzenia bez uginania się. To subtelna zmiana. Częściej to czuję, niż widzę.
Aktualizacje wnętrza odświeżają wnętrze. Nowe materiały. Poprawiona ergonomia. System multimedialny został przeprojektowany. Zmniejsz bałagan. Więcej funkcji. To miła odmiana dla samochodu, który już jest pionierem.
Rewolucja baterii
To jest najważniejsza rzecz. Duża bateria Ioniq 5 N wykracza poza wersję N i obejmuje inne obszary. To strategiczne posunięcie. Hyundai standaryzuje produkcję większych akumulatorów.
Dlaczego to jest ważne? Zasięg nie jest już głównym problemem wielu nabywców pojazdów elektrycznych. Wszystko zależy od wszechstronności. Im większa bateria, tym więcej energii może zużyć. Oznacza to (w teorii) szybsze możliwości ładowania. Oznacza to, że możesz jeździć intensywnie, nie martwiąc się o poziom naładowania baterii.
Zmiana ta wskazuje na szerszy trend. Samochody elektryczne stają się coraz bardziej wydajne. Granica pomiędzy „samochodem na co dzień” a „zabawką weekendową” zaciera się. Ioniq 5 N idzie najdalej. Pozostała część składu przedstawia się następująco.
Dlaczego jest to teraz ważne?
Rynek pojazdów elektrycznych jest zatłoczony. dla wszystkich
Narodziny hot hatcha
Ioniq 5 N to nie tylko samochód z przeprojektowaną tabliczką znamionową, która pojawiła się jako ostatnia. Narodził się ze specjalnego, niemal obsesyjnego pragnienia zespołu inżynierów Hyundaia, aby udowodnić, że elektryczne hatchbacki mogą naprawdę sprawiać radość na torze. Wymagało to ogromnego i zsynchronizowanego wysiłku na całym świecie.
Korea położyła podwaliny. Europa wnosi specjalistyczną wiedzę w zakresie dynamiki jazdy. Firma US była odpowiedzialna za integrację oprogramowania i tuning wydajności. Wynik? To wersja zwykłego Ioniqa 5, który bardziej przypomina uzbrojonego kierowcę na co dzień niż samochód po zakupach.
Tryb driftu i N e-Shift
Główną funkcją jest Tryb driftu. To nie jest tylko sztuczka. W przypadku aktywacji za pomocą przełącznika obrotowego pojazd celowo wpadnie w poślizg. Tylny silnik elektryczny przykłada moment obrotowy i przerywa przyczepność, a przedni silnik elektryczny koryguje poślizg. To jest chaotyczne. To świetna zabawa. Trzeba szanować prawa fizyki, ale samochody pomagają jeździć na krawędzi.
Dostępny jest także system N e-Shift. System ten symuluje zmianę biegów. Oczywiście nie ma tu fizycznej skrzyni biegów. To jest oprogramowanie. Symuluje jednak wciśnięcie sprzęgła i przerwanie momentu obrotowego podczas zmiany biegu na wyższy. Igła obrotomierza na desce rozdzielczej podnosi się i opada. Dodaje to warstwę wrażeń, których brakuje w przypadku czysto chwilowego momentu obrotowego.
Tryb śledzenia i specyfikacje
Pod maską, a dokładniej pod podłogą, znajduje się instalacja z dwoma silnikami elektrycznymi. Dane dotyczące mocy są imponujące.
- Moc maksymalna: 650 koni mechanicznych w trybie Boost.
- Moment obrotowy: 775 Nm
- 0–60 mil na godzinę: Około 3,25 sekundy.
Ale cechy to tylko połowa historii. Układ chłodzenia jest przeznaczony do użytku na torze. Ma oddzielne chłodnice dla akumulatora i zespołu napędowego. Podczas jazdy po mieście samochód biernie steruje ogrzewaniem. Możesz włączyć Tryb śledzenia na ścieżce. Wstępnie chłodzi układ i reguluje krzywą przepustnicy w celu uzyskania maksymalnej stabilności.
Dźwięk prędkości
Hyundai wydał miliony dolarów na rozwój N Active Sound Plus. Nie tylko próbowali Ferrari. Współpracowali z inżynierami, aby stworzyć syntetyczną ścieżkę dźwiękową reagującą na jazdę. Przyspieszenie dodaje agresji. Naciśnięcie hamulca zwiększa zgrzyt mechaniczny. Nie jest to rzeczywisty dźwięk silnika, ale zapewnia dźwiękową informację zwrotną, która pomaga ocenić prędkość i siłę. To jest dyskusyjne. Niektórzy puryści tego nienawidzą. Jednak cichy samochód elektryczny wymaga pętli sprzężenia zwrotnego.
Dlaczego to ma znaczenie dla entuzjastów pojazdów elektrycznych
Większość pojazdów elektrycznych to po prostu urządzenia umożliwiające dotarcie z punktu A do punktu B. Ioniq 5 N zmienia zasady gry. Zmusza do myślenia o utrzymaniu dynamiki. O punktach hamowania. O kontroli zasilania.
Współpraca globalnych zespołów przynosi więcej niż tylko moc. Dodaje duszy. Samochód wydaje się żywy. On się opiera. Nagradza doskonałość.
Czy jest to najlepszy samochód elektryczny dla kierowcy? Debata wciąż trwa. Ale tym, którzy tęsknią za zapachem benzyny i wibracjami ręcznej skrzyni biegów, Ioniq 5 N oferuje wgląd w przyszłość, która nie jest całkowicie cicha.
Tor czeka. Bateria jest naładowana. Od Ciebie zależy, czy chcesz prowadzić go w sposób, w jaki został zaprojektowany.
Zespół inżynierów odpowiedzialny za ten samochód ma wewnętrzny pseudonim: N-génieurs. To ciekawy hołd dla ich dziedzictwa, ale dodanie duszy sportowego samochodu do elektrycznego sedana wcale nie było zabawą.
To nie Ioniq 6. To zupełnie inne zwierzę. Aerodynamiczne Gran Turismo kładzie nacisk na zasięg i wydajność. Ioniq 5 N koncentruje się na zwinności w zakrętach. Chce wkopać się w wierzchołki. Sprawia, że krzyczysz na torze.
Aby to osiągnąć, Hyundai wprowadził zmiany wykraczające poza oprogramowanie. Poszli ścieżką ulepszeń strukturalnych. Inżynierowie dodali dodatkowe spawy, aby wzmocnić ramę. Kolumna kierownicy została zaktualizowana, aby zmniejszyć elastyczność i poprawić sprzężenie zwrotne. To nie są drobne zmiany. Są to zasadnicze zmiany mające na celu stabilizację samochodu podczas agresywnej jazdy.
Rzeczywistość elektrowni i baterii
Pod metalowym korpusem kryje się większy i mocniejszy akumulator. Mowa o akumulatorze o pojemności 84 kWh.
Dlaczego to jest ważne? Ponieważ zwiększa to nominalny zasięg WLTP do 448 kilometrów. To imponujące jak na pojazd elektryczny, który waży mniej więcej tyle samo, co lekka ciężarówka. Prawdziwą historią jest jednak to, jak ta energia jest wydawana.
Akumulator zasila potężne falowniki dla przednich i tylnych silników elektrycznych. Wynik? Połączony efekt, który narusza zasady fizyczne.
W trybie N Grin Boost Ioniq 5 N wytwarza 650 koni mechanicznych.
Ten numer nie jest tylko na pokaz. To bezpośrednie wyzwanie dla obecnego króla segmentu crossoverów dojeżdżających do pracy, Tesli Model Y Performance.
Gra liczbowa: Ioniq 5 N przeciwko konkurencji
Spójrzmy na oceny. Ponieważ choć moc jest wyznacznikiem osiągów pojazdu elektrycznego, jedyną prawdą jest czas od 0 do 100 km/h.
- Hyundai Ioniq 5 N: 650 KM Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 3,4 sekundy.
- Wydajność Tesli Model Y: 421 KM Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,7 sekundy.
Hyundai nie tylko wyprzedził Teslę. To jest obraza. Ioniq 5 N uruchamia się szybciej i utrzymuje znacznie więcej energii w akumulatorze.
Ale Model Y nie jest jedynym konkurentem. Audi wkracza do gry wraz z RS e-tron GT.
- Audi RS e-tron GT: 598 KM Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,3 sekundy.
Audi w dalszym ciągu ma lekką przewagę w statystykach przyspieszenia. To stylowe i drogie 4-drzwiowe coupe, znacznie droższe od Hyundaia. Ioniq 5 N jest tańszy od Tesli pod względem ceny, ale pokonuje Teslę szybkością. To brutalna sytuacja dla reszty branży.
Syntetyczne krajobrazy dźwiękowe i udział cyfrowy
Jedną z rzeczy, która wyróżnia tutaj entuzjastów, jest hałas.
Silniki elektryczne nie wytwarzają charakterystycznego warczenia jak silniki spalinowe, dlatego Hyundai stworzył pejzaż dźwiękowy. To nie jest podróbka basu V8. Bliżej mu do pisku i warczenia prototypów Le Mans. Dźwięk zmienia się w zależności od nacisku na pedały przyspieszenia i hamulca
3,4 sekundy. Dokładnie tyle potrzebuje Hyundai Ioniq 5 N, aby rozpędzić się od zera do 100 km/h.
To jest szybkie. Wykładniczo szybko. Maksymalna prędkość? 260 kilometrów na godzinę.
Ale prędkość to tylko połowa historii. Układ hamulcowy (zwany N Brake Regen ) zapewnia stałe hamowanie na poziomie 0,6 G. To tak, jakby niewidzialna ręka odciągała samochód. To coś więcej niż tylko ćwiczenie techniczne. Hyundai wyciska z tego auta wszystko, co się da. Ponad 10 000 km na torze Nürburgring.
wynik?
Czas okrążenia na torze Nürburgring (Nordschleife) wyniósł 7 minut 45 sekund 59 milisekund. Najszybszy nowoczesny samochód.
Ta liczba jest ważna. Pokazuje, że baterie potrafią więcej niż tylko magazynować energię. Wytwarzane jest ciepło. A ciepło pogarsza wydajność.
Przystosowanie do długich podróży
Hyundai zaoferował nam model, który ma pomóc w walce z tym szaleństwem.
- N Race Sprint: Odblokuj całą swoją moc. Żadnych ograniczeń.
- Wytrzymałość: Zmaksymalizuj swój zasięg.
To, który tryb wybierzesz, zależy od tego, jak długo planujesz pozostać w górach.
Jednak nie tylko N przyciąga uwagę.
Standardowy Ioniq 5 zostanie zaktualizowany w 2024 roku. To niewielka poprawa. Niezbyt znaczące. Ale szczegóły mają znaczenie.
Aktualizacja technologiczna
Największa zmiana zachodzi pod podłogą. Bateria 84 kWh. To samo urządzenie jest również dostępne w modelu N.
Dlaczego jest to dla Ciebie ważne?
Ponieważ rama się zmieniła. Zwiększona zwrotność. Poprawiona izolacja akustyczna tylnej osi. Mniej hałasu. Więcej koncentracji.
Wewnątrz tablicy przyrządów pojawił się nowy rząd przycisków. W miejsce starej kierownicy zamontowano nowoczesną kierownicę. Dla tych, którzy chcą zobaczyć czasy okrążeń, ale ich nie wyświetlać, dodaliśmy do listy N Line.
Sportowy wygląd. Normalna dynamika jazdy.
To kompromis.
Ale z drugiej strony nie każdemu potrzebny jest czas okrążenia wynoszący 7 minut i 45 sekund.
