To kombi Audi S4 z 2008 roku jest reliktem minionej epoki. To kapsuła czasu z przebiegiem zaledwie 3700 mil. Ma silnik V8 i trzy pedały, ale jest jedno „ale”, którego naprawa będzie kosztować pięć cyfr.
Niektóre samochody są wyjątkowe ze względu na ich rzadkość. Ten jest wyjątkowy, ponieważ potrafi robić rzeczy, których nie potrafią współczesne maszyny. Chcesz praktyczności? Proszę. Chcesz surowej, analogowej jazdy? Proszę. Wolnossące 4,2-litrowe V8 wyje, system Quattro wbija się w drogę, a sześciobiegowa manualna wymaga mistrzostwa.
To jest ikona. Ale ikony są drogie.
Stan idealny, kolor Ibis White
Sprawdź przykład jednego właściciela. Jest teraz wystawiony na aukcji w witrynie Bring a Trailer. Korpus pomalowany jest w kolorze Ibis White. Lakier wygląda świeżo, a wnętrze jest nietknięte. Od czasu premiery w Kolorado przejechał zaledwie 5700 mil.
To tylko 205 mil rocznie.
Czy to jest realistyczne? Z pewnością. Czy właściciel wyjeżdżał nim w każdy weekend palić gumę? Mało prawdopodobny. Samochód ten jest trzymany w garażu. Jest zapisane. Ma prawie 20 lat, ale wygląda na niecałe dwa.
Pod maską kryje się legendarny, wolnossący silnik V8 o pojemności 4,2 litra z bezpośrednim wtryskiem (FSI). Żadnych turbin, żadnych superchargerów. Łączna moc 340 koni mechanicznych przekazywana jest na drogę za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów Getrag. Centralny mechanizm różnicowy Torsen rozdziela moc na wszystkie cztery koła. To precyzja. To mechaniczne. Właśnie tego desperacko brakuje entuzjastom w coraz bardziej zautomatyzowanym świecie.
Dlaczego więc wszyscy mówią o rachunku za naprawę?
Koszmar łańcucha rozrządu
Audi V8 z generacji B6 i B7 mają fatalną wadę. To słoń w pokoju dla każdego potencjalnego nabywcy.
Łańcuch rozrządu znajduje się z tyłu silnika, blisko przegrody nadwozia.
Audi dokonało wyboru. Zły. Z biegiem czasu plastikowe prowadnice łańcucha ulegają zniszczeniu. Stają się kruche. Pękają. Jeśli zawiodą, zawory zderzają się z tłokami. Silnik jest zniszczony.
Wymiana prowadnic, łańcuchów czy napinaczy nie wymaga demontażu kolektora wydechowego. Lub spożycie. Aby to zrobić należy wyciągnąć silnik z samochodu.
Tak, dobrze to przeczytałeś.
Samo otwarcie maski i dostanie się do tyłu jest niemożliwe. Należy zdemontować cały blok silnika. Dzięki temu standardowa procedura konserwacji staje się wyjątkowo złożonym projektem. Jest to praca polegająca na demontażu silnika. Ogromna praca.
Rachunek za naprawę na kwotę 16 000 USD
Tutaj wiek jest ważniejszy niż przebieg. Ten samochód ma przejechane zaledwie 3700 mil. Ale to jest rok 2008. Plastik się starzeje, niezależnie od tego, jak mało jest przędziony.
Wielu właścicieli jeździ takimi samochodami przez lata bez problemów. Jednak doświadczeni mechanicy uważają, że poważny remont łańcucha rozrządu jest nieunikniony. Nie jest to kwestia czy, ale kwestia kiedy.
Jaka jest cena? To boli.
W 2024 roku użytkownik Reddita powiedział, że dealer Audi wystawił rachunek na 16 000 dolarów. Koszty to:
- Części: 5000 USD
- Praca: 55 godzin przy wysokich stawkach
To skrajny przypadek. Jednak niezależne centra serwisowe nadal pobierają opłaty w wysokości od 5 000 do 10 000 dolarów. Pięć tysięcy. Dziesięć tysięcy. Do wymiany łańcucha rozrządu w samochodzie mało eksploatowanym.
Czy to Cię zniechęci? Powinno. Ale to nie powinno sprawić, że uciekniesz.
Dlaczego ten samochód nadal jest tego wart
Audi S4 Avant generacji B7 to jeden z ostatnich kombi V8 sprzedawanych na rynku amerykańskim. Już ich tam nie ma. Przybyły proste szóstki. Turbodoładowane czwórki podbiły rynek. To była ostatnia szansa na zdobycie dużego, wolnossącego Audi kombi z sześciobiegową skrzynią biegów.
Kopie w tak czystej postaci prawie nigdy nie pojawiają się na rynku. Samochód z 2008 roku z przebiegiem mniejszym niż 4000 mil? To jest jednorożec.
Dla odpowiedniego kupującego konserwacja łańcucha rozrządu nie jest barierą. To po prostu pozycja kosztowa. Zło konieczne. Kupujesz samochód. Akceptujesz ryzyko. Wykonujesz pracę. Albo kupujesz samochód, gdzie ktoś już to zrobił (powodzenia, jeśli uznasz, że jest tani).
B42 V8 to jeden z najlepiej brzmiących silników, jakie kiedykolwiek wyprodukowało Audi. Elektrownia jest kuloodporna. Praktyczność wagonu nie ma sobie równych.
Czy masz odwagę? Jest już dostępny na stronie Bring a Trailer. Pytanie nie brzmi, czy ten samochód jest wyjątkowy. Pytanie czy Twój portfel to wytrzyma.
Silnik został usunięty. Cena jest wysoka. Kombi czeka.
