Honda nie wymyśla koła na nowo. Dbają tylko o to, aby ten rower był niezniszczalny.
To kluczowa strategia marki – twardy pragmatyzm, stawianie na niezawodność ponad wszystko. Ale istnieje druga warstwa: bogata historia agresywnych innowacji inżynieryjnych. Podczas gdy konkurenci gonili za mocą dwusuwów w latach 70., Honda eksperymentowała z konfiguracjami czterosuwowymi. Był chaos i wiele awarii, ale efektem były bezawaryjne elektrownie, które działają do dziś.
Kupno używanego sprzętu zawsze wiąże się z ryzykiem. Zawsze odrób swoją pracę domową: sprawdź płyny, osłuchaj silnik. Poniższa lista przebiega od najstarszej do najnowszej. To są samochody, na które warto polować już teraz, zanim tłum zauważy trend i ceny poszybują w górę.
Honda CB750: Jak Honda pogrzebała brytyjski przemysł motocyklowy
Przedział cenowy: 5000–7000 USD
Rzędowe czterocylindrowe silniki były rzadkością. Były ekskluzywne i drogie. Aż do pojawienia się CB750 w 1970 roku. Honda nazywała go „Uniwersalnym Japońskim Motocyklem” (UJM). Był szybki. Niezawodny. I tanie.
Ten rower nie tylko rywalizował – sprawił, że konkurencja stała się przestarzała. Inni japońscy producenci spieszyli się, próbując go skopiować. Co się stało z brytyjskim przemysłem? Została zniszczona. Jej dominacja dobiegła końca. Te samochody mają ponad pięćdziesiąt lat. Znalezienie egzemplarza z oryginalnymi częściami staje się z każdym dniem coraz trudniejsze. Jeśli znajdziesz taki, sprawdź ramę pod kątem pęknięć. Spójrz na gaźniki. Działają, ale wymagają cierpliwości.
Honda GL1000 Gold Wing: pierwszy czterosuwowy motocykl turystyczny chłodzony cieczą
Przedział cenowy: 3000–5000 USD
Honda nie ograniczyła się do rzędowych czwórek. W 1975 roku wypuścili GL1000. Był to pierwszy motocykl z czterocylindrowym silnikiem rzędowym i chłodzeniem cieczą. Większość ludzi myślała, że wygląda jak powiększony UJM. Mylili się. Był większy. Cięższy. Mocniejszy.
Komfort był głównym celem, sportowy charakter był drugorzędny. Ta formuła stworzyła dynastię motocykli turystycznych. Nowoczesne Gold Wing jest drogie. A co z oryginałem? Przystępny i miły na swój zrelaksowany sposób. Jego owiewka w kształcie pudełka jest ikoną stylu. Silnik boksera brzmi wyjątkowo. Najważniejsze jest sprawdzenie układu chłodzenia: wycieki są częste w starszych motocyklach chłodzonych wodą.
Honda VFR750F (1986): Jak Honda odzyskała reputację
Przedział cenowy: 4000–6000 USD
Poznaj różnicę. Poprzednik VF750 miał problem z wałkami rozrządu typu „czekoladowa krzywka”, które pękały (pękały). Reputacja marki ucierpiała. Dlatego Honda stworzyła model VFR750F z 1986 r. (na niektórych rynkach nazywany 750).
We wszystkim zachowali ostrożność. Mówią, że sprzedali te motocykle ze stratą, aby odzyskać pewność siebie. Wynik? Arcydzieło z czwórką w kształcie litery V. Wałki rozrządu napędzane przekładnią, solidna konstrukcja. Zapoczątkowała dynastię V4. Ten motocykl był antidotum na wczesne błędy Hondy. Jeśli zobaczysz czystą kopię, przyjrzyj się bliżej. To superbike przebrany za motocykl turystyczny. Zawieszenie jest twarde jak na współczesne standardy, ale przenoszenie mocy jest płynne.
Honda NSR250R: rower wyścigowy, na którym można umieścić liczby
Przedział cenowy: 4000–5000 USD
Ironią jest to, że Honda nienawidzi silników dwusuwowych. Jednak ich program wyścigowy wyprodukował jedne z najlepszych silników dwusuwowych w historii. NSR250 został stworzony na Mistrzostwa Świata. Wersja szosowa była kompromisem – dosłownie rowerem wyścigowym z lampką przykręconą do nadwozia.
Usuń ograniczenia prędkości. Czeka na Ciebie 60 koni mechanicznych. Nagle. Na wysokich obrotach. To przerażające. To ekscytujące. To wymaga umiejętności. Jeśli masz małe doświadczenie, odejdź. Nie ma bagażnika pod siedzeniem. Ergonomia jest ekstremalna. Ale technologia? Wyprzedziły swój czas. Plastikowe owiewki są delikatne. Obchodź się z nimi ostrożnie.
Honda CBR1100XX Super Blackbird: królowa prędkości przy ograniczonym budżecie
Przedział cenowy: 3000–15 000 USD
Urodził się, by bić rekordy prędkości. A teraz? Jest to budżetowy motocykl sportowo-turystyczny. Blackbird jest ciężki. Hamulce pochodzą stamtąd, z lat 90-tych. Warto je unowocześnić. Lub prowadź ze szczególną ostrożnością.
Ale siedzenie? Luksusowe i wygodne. Wbudowana czwórka? Działa jak w zegarku. Możesz utrzymać prędkość na torze przez wiele godzin. Jest to przydatne w przypadku motocykla, który może osiągnąć prędkość przekraczającą 250 mil na godzinę. Ceny są nadal rozsądne. Szukaj takiego z niskim przebiegiem. Elektronika jest prosta. Nie ma skomplikowanych komputerów, które mogłyby zawieść. Po prostu mechaniczna perfekcja.
Honda Gold Wing 2001–2004 (platforma GL1800): mistrzostwo w ochronie przed wiatrem
Przedział cenowy: 4000–6000 USD
Krytyka? Czuje się jak samochód. Za duża ochrona przed wiatrem. Zbyt odizolowany. Ale o to właśnie chodzi. Siedzisz w bańce. Cisza. Stabilność.
Motocykl w tym wieku nie będzie miał takich samych uszczelek jak fabryczne. Ochrona przed wiatrem może być zagrożona. Poczujesz się jak na prawdziwym motocyklu. W dobry sposób. Skrzynia powietrzna jest ogromna. Silnik sześciowirnikowy to monstrualny moment obrotowy. Wystarczy sprawdzić zamki boczne i dźwignie kierunkowskazów. Łamią się. Łatwe do naprawienia, ale denerwujące.
Runa z edycji limitowanej: Inżynieria ponad estetyką
Przedział cenowy: 9 000–17 000 USD (Uwaga: oryginalne ceny zostały zapisane błędnie w wysokości 17 000–9 000 USD, poprawione zgodnie z logiką rosnącą)
Honda sprzedawała ten model ze stratą przez dwa lata. To jest rower deklaracyjny. Dużo chromu. Ekskluzywne detale. Nie każdemu podoba się ten wygląd. Niektórzy nazywają to brzydkim, inni nazywają to dziełem sztuki.
Z inżynierskiego punktu widzenia jest bez zarzutu. Przeładowany szczegółami. Staranny montaż. Podniesie cenę. Rynek jest niestabilny. Ale za odpowiednią cenę to przyszły klasyk. Sprawdź chrom pod kątem wżerów (drobne uszkodzenia). Poszukaj oryginalnej dokumentacji. Wyprodukowano jedynie 1500 sztuk. Rzadkość tutaj określa wartość.
Honda VFR800 Interceptor: V-Four zrobione dobrze
Przedział cenowy: 5000–7000 USD
Rozpoczął życie jako superbike i stał się najlepszym motocyklem sportowo-turystycznym. Na rok 2008 Honda dodała VTEC. System VTEC otwiera dodatkowe zawory przy dużych prędkościach. Więcej mocy. Lepsza oddychalność silnika.
To jest gotowy produkt. V4 działa z chirurgiczną precyzją. Znowu napęd zębaty wałków rozrządu. Wyjątkowa niezawodność. Jeśli poprzedni właściciel przeprowadził podstawowe konserwacje, przebieg ma mniejsze znaczenie. Te silniki działają wiecznie. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju wokół pokryw zaworów. Częsty problem w przypadku jednostek o dużym przebiegu. Łatwe do naprawienia.
Honda MSX125 Grom: Potwór miejski
Przedział cenowy: 1000–3000 USD
Nudny silnik. Mała ramka. Ogromny sukces. Honda wzięła nudny jednocylindrowy silnik o pojemności 125 cm3 i umieściła go w lekkim podwoziu. To świetna zabawa. Tani. Dostępny.
Nowicjusze go uwielbiają. Weterani uwielbiają go za mobilność w mieście. Rynek części zamiennych jest nieograniczony. Można z tego zrobić wszystko. Mini kawiarniany wyścigowiec. Bobbera. Tylko kosmetycznie. Nie próbuj umieszczać tam turbiny. Elektrownia po prostu będzie się z ciebie śmiać. Kup jeden. Jeździj nim wszędzie. Pasuje do garażu. Pasuje do miejsca parkingowego. To jest praktyczna radość.
Honda VFR1200X Crosstourer: crossover, który ma sens
Przedział cenowy: 7 000–9 000 USD
Crossovery są teraz w modzie. Honda wypróbowała ten format w 2016 roku. VFR1200X wyglądał na żądnego przygód. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) szarpała. Krytycy jej nienawidzili.
Ale dla turystyki? Ona pracuje. Dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów odciąża jazdę po mieście. Zawieszenie o dużym skoku pochłania nierówności. Półki na bagaże są zintegrowane. Tak, jest ciężki. Tak, DCT nie jest doskonały. Ale rower, którego będziesz używać podczas długich przejażdżek? To wygodne. A za tę cenę jest szansą skradzioną losowi (kradzież). Silnik V1200 to silnik V4 z dwoma cylindrami dzielącymi jeden korbowód. Gładki. Mocny. Niezawodny.
Który wybierzesz?
Oldschoolowy urok CB750? Nowoczesne udogodnienia VFR120? A może dziwna zabawa Groma? Rynek na nikogo nie czeka. Ceny wzrosną. Zapasy będą się zmniejszać.
Wybierz swojego wojownika. Sprawdź dokumenty. Jedź bezpiecznie.
