Jij hebt de auto gekocht. Je hebt de sleutels. Waarschijnlijk heb je de kofferbak niet gecontroleerd. Toen raakte de spijker de weg, het drukwaarschuwingslampje flitste en je realiseerde je dat het gat waar het reserveonderdeel zat nu leeg is.
Het gebeurt meer dan je denkt. Uit AAA-gegevens blijkt dat bijna een derde van de nieuwe voertuigen van modeljaar 2017 zonder reservewiel wordt geleverd. De trend piekte eerder, toen in 2015 36 procent van de nieuwe auto’s geen reserveonderdelen had, maar het aantal is licht gedaald. Toch vliegen miljoenen chauffeurs blind. AAA heeft in 2016 meer dan 450.000 telefoontjes aangenomen van leden die met lekke banden en zonder back-up waren gestrand.
Hoe runflatbanden het reservewiel vervangen
Als je een BMW rijdt, is dit geen nieuws. Het merk vertrouwt al lang op runflatbanden. Dit zijn niet zomaar banden; ze hebben een stijve zijwand of interne versteviging. Als u een lekke band heeft, kunt u maximaal 80,47 kilometer per uur rijden om een veilige plek te bereiken.
Eenmaal daar aangekomen, is de band klaar. Je kunt het niet repareren en blijven rijden zoals je zou kunnen met een standaard radiaal. Runflats zijn duurder, moeilijker te vinden en vereisen speciale velgen. Maar ze maken ruimte en gewicht vrij.
Waarom autofabrikanten het reservewiel doorsnijden
Geld is het voor de hand liggende antwoord, zelfs als bedrijven anders beweren. Een reservewiel, krik en moersleutel kosten de autofabrikant minder dan de $ 100+ die u bij een dealer zou betalen. De besparingen per voertuig zijn misschien bescheiden, maar op schaal kunnen ze oplopen.
Hyundai is in dit verband vaak aangehaald. Het bedrijf zegt dat gewicht de drijfveer is, en niet de kosten. Michele Tinson, een vertegenwoordiger van Hyundai, legde uit dat het ruilen van een tijdelijk reservewiel voor een bandenmobiliteitskit bijna 25 pond bespaart.
“Het belangrijkste voordeel van het uitrusten van een auto met een bandenreparatieset ten opzichte van een tijdelijk reservewiel is de gewichtsbesparing van bijna 25 pond; kosten waren nooit een belangrijke beslissingsfactor voor Hyundai”, zegt Tinson.
Dat gewicht doet ertoe. Uit Tyre Rack-analyse blijkt dat gewichtsvermindering het brandstofverbruik met wel 1 procent kan verbeteren. Voor een merk dat marketingcijfers en EPA-beoordelingen combineert, telt die fractie.
Waar de batterij naartoe gaat als de band op is
Ruimte is de andere belangrijke factor. Hybrides en EV’s hebben accupakketten nodig. Die packs passen niet in de motorruimte. Ze gaan meestal onder de achterbank of in de kofferbak.
Dat betekent dat de traditionele reservewielbak verdwenen is. De Hyundai-ingenieurs plaatsten hun hybride en elektrische accusystemen in de reservewielruimte om het passagiers- en vrachtvolume te maximaliseren.
Je hebt dus een keuze. U kunt een draagbare luchtcompressor en een kit met afdichtmiddelen kopen. U kunt een ruimtebesparende donutband kopen. Of je kunt gewoon hopen dat je geen lekke band krijgt. En als u dat wel doet, belt u de wegenwacht. Opnieuw.
Waarom fabrikanten het reserveonderdeel voor compacte EV’s en PHEV’s achterwege laten
Verpakking is hier de moordenaar. Grote SUV’s kunnen zonder veel boete een reservewiel van volledige grootte inslikken. Compacte plug-in hybrides en hatchbacks kunnen dat niet. Autofabrikanten offeren vrachtvolume op om accupakketten en, steeds vaker, bandenpompsets in te persen in plaats van een roterend wiel. Het resultaat is een afweging die eigenaren schaadt die mechanische redundantie verkiezen boven elektronisch gemak.
Hyundai gaf de fout al vroeg toe. Het terugdringen van de klant dwong een strategieverandering voor niet-hybride modellen af. De Accent en Elantra keerden terug naar reserveonderdelen op ware grootte. Deze specifieke modelwijziging benadrukt de kwetsbaarheid van de ‘no-spare’-trend. Totdat andere OEM’s dit voorbeeld volgen, dragen kopers het risico.
Praktische limieten van bandenpompsets
Inflatorsets besparen ruimte. Ze zijn lichtgewicht en gemakkelijk te implementeren. Ze zijn geen universele oplossing. Het lek moet klein zijn, niet groter dan 4 mm, en zich in het loopvlakgebied bevinden. Schade aan de zijwand is een harde nee. Zodra de kit faalt of het gat te groot is, zit u vast.
Compatibiliteit van reservebanden en gebruiksregels
Ga er niet vanuit dat een reserveonderdeel van een buurman in uw auto past. TireRack.com bevestigt dat reservewielen zijn ontworpen voor specifieke bandenafmetingen. De meeste zijn compacte ‘speelgoedbanden’ die exclusief voor dat voertuig zijn gebouwd. Het gebruik van een compact reserveonderdeel van een ander merk of model is onveilig en vaak fysiek onmogelijk.
Zelfs met het juiste reservewiel is de rijtijd beperkt. Gebruikershandleidingen dicteren specifieke limieten. Een algemene regel is de maximale afstand van 70 mijl en de topsnelheid van 80 km / u. Als u deze parameters overschrijdt, bestaat het risico dat de tijdelijke band wordt beschadigd of dat het rijgedrag van het voertuig in gevaar komt.
Als uw auto geen reservewiel heeft, controleer dan of er runflat-banden zijn. Deze zijn voorzien van stijve zijwanden of interne versteviging die beperkt rijden na een lekke band mogelijk maakt. Sommige merken, zoals Hyundai in bepaalde configuraties, bevatten een mobiliteitskit als primaire back-up. Als u een nieuwe auto gaat kopen, vraag dan expliciet aan de dealer naar de configuratie van de opbergruimte achterin. Een snelle blik in de kofferbak voordat u het huurcontract ondertekent, voorkomt dat u het ontbrekende reservewiel ontdekt wanneer uw band lek gaat op de snelweg.
