Het overkwam bijna iedereen.
Het touchscreen kruipt.
Al vijftien jaar zijn autobedrijven bezig met het vervangen van plastic knoppen door gigantische glasplaten, waarbij ze beweren dat dit is waar je om vroeg. Je hebt er waarschijnlijk niet om gevraagd, maar hier zijn we dan. Toyota kreeg gewoon koude voeten. Specifiek over de nieuwe Toyota RAV4 fysieke bedieningselementen versus touchscreens.
Ze geven toe dat ze het misschien hebben gepusht. Moeilijk.
En nu? Ze overwegen om het terug te lopen.
Ging Toyota te ver met RAV4-knoppen?
Laten we eens kijken wat er daadwerkelijk in zit.
De nieuwe RAV4 is geen monoliet van zwart glas. Er is nog steeds een volumeknop. Goed.
Je hebt knoppen voor de luchttemperatuur. Er bestaan snelkoppelingen naar de Drive-modus. Sommige veelgebruikte dingen zijn veilig.
Maar dan is er de rest.
Snelheid ventilator? Binnen het scherm.
Luchtverdeling? Tikken.
Stoelverwarming instellingen? Blader door een menu.
Voorheen hadden deze speciale schakelaars. Nu verlaten je ogen de weg. Je duim zweeft. Jij jaagt.
Yoshinori Futonagane is de hoofdingenieur. Hij vertelde aan het tijdschrift Drive in Australië dat het plan eigenlijk nog erger was.
Originele strategie: meer dingen op het scherm.
Reality check: “Ik zie dat er zoveel dingen op de schermen staan… Wat is het minimum waar we zonder mee weg kunnen komen?”
Wachten. Laat me dat herformuleren. Hij wil het minimale aantal fysieke schakelaars weten dat ze kunnen gebruiken terwijl ze toch zoveel mogelijk op het scherm drukken. Maar de toelating blijft. Ze testen de grenzen.
En misschien zijn de grenzen overschreden.
“Indien nodig, ja, dan zullen we dat doen.”
Dat was zijn antwoord op de vraag of Toyota meer knoppen terug zou brengen.
Waarom Chinese kopers touchscreen-dashboards afwezen
Dit is het deel dat mensen verrast die voor hun geld naar autoblogs kijken.
Conventionele wijsheid zegt dat Chinese chauffeurs van technologie houden. Ik hou van de grote schermen. De technologie-zware, feature-beladen, smartphone-in-een-auto-sfeer.
Fout.
Volgens Futonagane schreeuwen Chinese eigenaren om knoppen.
“Ze wilden het niet.”
Dat verwijst naar de schermgerichte functionaliteit. Ze willen schakelaars. Tastbare. Je raakt het aan. Je voelt de klik. Je weet wat het doet.
Dit is in tegenspraak met het verhaal dat opkomende markten de meest futuristische interfaces vereisen. Het blijkt dat zelfs op de grootste EV-markt ter wereld mensen de menu’s beu worden terwijl ze opgaan in het verkeer.
Zullen toekomstige auto’s weer knoppen krijgen?
Toyota houdt deze feedback nauwlettend in de gaten.
Ze kijken naar gegevens uit de echte wereld. Niet alleen showroomreacties.
De huidige RAV4 houdt de rijmodi op fysieke knoppen. Futonagane zegt dat dit komt omdat ze willen dat je de verschillende rijeigenschappen voelt. Bezig zijn met de auto. Geniet van de SUV-ervaring.
Vervolgens, onmiddellijk nadat hij dat heeft gezegd, geeft hij toe dat hij zich soms afvraagt of iemand deze modi daadwerkelijk gebruikt.
Waarschijnlijk niet.
Maar ze zijn er tenminste. Onder je duim.
Geen jacht door lagen van UI-ontwerpfilosofie. Slechts een knop.
Is het tijdperk van aanraking voorbij?
Nee.
Maar het stuit op een plafond.
Een plafond gemaakt van gebruikersfrustratie en afleiding van de bestuurder.
Toyota weet dit.
Jij ook.
We vermoeden dat de meeste van die drive-modusknoppen ongebruikt blijven en digitaal stof verzamelen.
Maakt dat ze nutteloos?
Of gewoon… daar?
Bespaart een knop u in een noodgeval, of bij een plotselinge wens om met uw auto te spelen, vijf seconden tikken?
Misschien.
Of misschien zijn we allemaal gewoon nostalgisch naar plastic waarvan we ons nooit realiseerden dat we het misten totdat het verdween.
Toyota luistert nu.
Laten we eens kijken wat ze veranderen.
Als er iets is.
