De Britse bondskanselier, Rachel Reeves, heeft een reeks fiscale veranderingen in de herfstbegroting 2025 onthuld die een aanzienlijke impact zullen hebben op automobilisten, vooral degenen die overstappen op elektrische voertuigen (EV’s). Terwijl de begroting zich richt op wegenonderhoud en EV-stimulansen, introduceert het ook nieuwe belastingen en aanpassingen aan bestaande regelingen die het autolandschap opnieuw vorm zullen geven.
Nieuwe Pay-Per-Mile-belasting voor elektrische voertuigen
Vanaf april 2028 zullen EV-bestuurders te maken krijgen met een nieuwe belasting per kilometer, bedoeld om de dalende inkomsten uit brandstofaccijnzen te compenseren naarmate meer bestuurders overstappen op elektrisch. De belasting bedraagt drie pence per gereden kilometer boven het standaardtarief voor voertuigaccijnzen (VED), wat de gemiddelde bestuurder jaarlijks £ 250-300 kan kosten. Plug-in hybride voertuigen zullen ook aan deze belasting worden onderworpen, maar tegen een lager tarief van anderhalve pence per kilometer.
De overheid heeft de handhavingsmethoden nog niet verduidelijkt, met opties als kilometerregistratie tijdens APK-keuringen of zelfverklaring. Deze stap is bedoeld om ervoor te zorgen dat de inkomsten stabiel blijven naarmate de verkoop van benzine en diesel daalt, maar de details van de implementatie blijven cruciaal voor de bruikbaarheid ervan.
Dure aanpassingen aan autosupplementen
Om de belasting per kilometer gedeeltelijk te compenseren, zal de drempel voor het Expensive Car Supplement (ECS) – een extra toeslag voor dure voertuigen – vanaf april 2026 stijgen van £40.000 naar £50.000 voor elektrische voertuigen. Deze aanpassing kan sommige EV-kopers ten goede komen, hoewel de status van voertuigen die vóór de wijziging zijn geregistreerd onzeker is.
Bevriezing van brandstofbelasting verlengd, toekomstige verhogingen gepland
De in 2022 ingevoerde verlaging van de brandstofaccijns met vijf pence zal worden verlengd tot september 2026, waarbij de bevriezing die sinds 2011 van kracht is, gehandhaafd blijft. Dit is echter tijdelijk: de verlaging zal na september 2026 in fasen worden ‘afgeschaft’, en de brandstofaccijns zal tussen 2027 en 2028 jaarlijks stijgen met de inflatie.
Uitbreiding van subsidie voor elektrische auto’s
De regering zal £1,3 miljard in de Electric Car Grant injecteren en deze verlengen tot maart 2030. Deze subsidie, variërend van £1.500 tot £3.750, zal voorrang geven aan voertuigen die in Groot-Brittannië zijn gebouwd. De uitbreiding is bedoeld om de adoptie van elektrische voertuigen verder te stimuleren, hoewel de criteria van de regeling gericht blijven op de binnenlandse productie.
Aanpassingen van het motiliteitsschema
Wijzigingen in het Motability-programma zullen de toegang beperken tot premiumvoertuigen van merken als Alfa Romeo, Audi, BMW, Mercedes-Benz en Lexus. Deze stap, die door de kanselier wordt gerechtvaardigd als een belemmering voor de subsidiëring van luxe auto’s voor kwetsbare individuen, sluit aan bij bredere maatregelen tegen arbeidsongeschiktheidsuitkeringen. Met name de Volvo- en Polestar-modellen zijn vrijgesteld van deze bezuinigingen.
Verhoogde financiering voor kuilreparaties
Er is extra financiering toegewezen aan lokaal wegenonderhoud, wat tegen het einde van het parlement is verdubbeld tot £ 3,2 miljard. Deze verhoging wordt gedeeltelijk gefinancierd door de inkomsten uit de nieuwe EV-belasting per kilometer en is bedoeld om de afbrokkelende wegeninfrastructuur in Groot-Brittannië aan te pakken, die naar schatting £ 17 miljard aan totale reparaties vergt.
Ondersteuning voor de uitrol van EV-opladers
De regering zal nog eens £200 miljoen investeren om de uitrol van de openbare EV-laadinfrastructuur te versnellen, waarbij wordt gewerkt aan het doel van 300.000 oplaadpunten in 2030. Ook de zakelijke tariefverlaging voor exploitanten van oplaadpunten zal doorgaan, waardoor kostenstijgingen voor consumenten worden voorkomen.
Er blijven verschillen bestaan in de oplaadkosten van elektrische voertuigen
Ondanks de stimuleringsmaatregelen blijven de kosten voor het opladen van openbare elektrische voertuigen aanzienlijk hoger dan die voor thuisladen, vanwege BTW-verschillen (20% versus 5%) en de exploitant die de installatiekosten terugverdient. De begroting pakt deze ongelijkheid niet aan, waardoor automobilisten die thuis niet kunnen opladen financieel worden benadeeld.
De Najaarsbegroting 2025 vertegenwoordigt een aanzienlijke verschuiving in de autobelasting, waarbij de behoefte aan inkomsten in evenwicht wordt gebracht met prikkels voor de adoptie van elektrische voertuigen. De belasting per kilometer is een bijzonder opvallende verandering, die vragen oproept over de handhaving en de impact ervan op het rijgedrag. Deze maatregelen zullen de Britse automarkt opnieuw vormgeven en zowel de keuze van de consument als de dynamiek van de sector beïnvloeden.
