Ferrari’s CEO, Benedetto Vigna, heeft openlijk erkend dat de verschuiving naar aanraakgevoelige bedieningselementen in recente auto-interieurs voornamelijk werd gedreven door kostenbesparingen en niet door innovatie. Het bedrijf keert nu de koers om, biedt retrofits aan voor bestaande modellen en integreert fysieke knoppen in toekomstige ontwerpen. Deze bekentenis benadrukt een bredere trend: autofabrikanten geven stilletjes toe dat capacitieve bedieningselementen, hoewel visueel strak, minder praktisch en frustrerender zijn voor bestuurders.
De economie van aanraking
Vigna onthulde dat aanraakknoppen 50% goedkoper te produceren zijn dan traditionele fysieke knoppen. Dit is geen kwestie van superieure techniek; het is een eenvoudige financiële beslissing. Veel bedrijven hebben knoppen helemaal geëlimineerd om de besparingen te maximaliseren, maar Ferrari’s aanpak verschilt. Het zal bestaande Purosangue- en 12Cilindri-modellen achteraf uitrusten met stuurwielen met fysieke bedieningselementen, en nieuwe modellen zoals de Testarossa en Amalfi bevatten al meer voelbare knoppen.
“De aanraking [knop] is iets dat is gemaakt in het voordeel van de leverancier”, aldus Vigna in een interview met Autocar India.
Waarom nu? De waarde van onderscheidend ontwerp
De verandering van gedachten bij Ferrari gaat niet alleen over klachten van klanten, ook al speelden die wel een rol. Het bedrijf geeft prioriteit aan exclusiviteit en ontwerp op maat. Volgens Vigna zijn in massa geproduceerde interieurs die er allemaal hetzelfde uitzien ongewenst. Ferrari wil zich onderscheiden met op maat gemaakte schakelapparatuur, ook al betekent dit hogere productiekosten.
De komende elektrische auto van Luce, ontwikkeld in samenwerking met LoveFrom van Jony Ive, is een voorbeeld van deze verschuiving. Het zal beschikken over speciale fysieke HVAC-bedieningselementen en andere functies die toegankelijk zijn zonder afhankelijk te zijn van een touchscreen. De vanafprijs van de Luce zal naar verwachting hoger zijn dan $ 500.000, wat Ferrari’s toewijding aan premiumkwaliteit boven kostenefficiëntie onderstreept.
Een bredere autotrend
Ferrari is niet de enige die touchscreen-zware interieurs heroverweegt. Volkswagen Group, Hyundai, Kia en Toyota herintroduceren ook fysieke bedieningselementen voor essentiële functies. Deze merken erkennen dat bestuurders vaak de voorkeur geven aan de eenvoud en betrouwbaarheid van tactiele knoppen, vooral voor veelgebruikte functies zoals klimaatregeling of stoelverwarming.
Sommige autofabrikanten zoals BMW en Mercedes blijven echter de voorkeur geven aan minimalistische ontwerpen met minder fysieke controles, ondanks de wijdverbreide ontevredenheid van klanten. Dit suggereert dat, hoewel Ferrari reageert op praktische aspecten, andere fabrikanten mogelijk nog steeds prioriteit geven aan esthetiek of merkidentiteit boven bruikbaarheid.
Uiteindelijk bevestigen de bekentenis van Ferrari en de daaropvolgende acties wat veel bestuurders al die tijd al vermoedden: aanraakknoppen gingen niet over vooruitgang, maar over winst. De verschuiving terug naar fysieke bedieningselementen is een erkenning dat gebruikerservaring ertoe doet, zelfs in het luxe autosegment.
