De snelheidsoorlogen van de jaren negentig? Over. Het stof is neergedaald.
Japanse fabrikanten keken om zich heen. Besefte dat snel rijden in een rechte lijn niet meer genoeg was. Ze hadden snelheid nodig op een circuit. Agressie. Mogelijkheid tot hoeksnijden. De ‘grote vier’ draaiden hard. We hebben behendige supersporten. We hebben monsters van literklasse. Het decennium behoorde uiteraard tot Japan. Bijna uitsluitend.
Kopers pas echter op. Gebruikte fietsen van twintig jaar geleden brengen risico’s met zich mee. Onderzoek alles. Controleer de kilometerstand. Negeer het op eigen risico. Dit is wat er echt toe deed. Oudste naar nieuwste.
De snelheidskoning
2000 Suzuki HayabVS
$ 3.000 – $ 5.000
Het werd gelanceerd in ’99, maar definieerde onmiddellijk de jaren 00. Snelste productiefiets. Periode. Nou ja, totdat zelfbegrenzers voor al het andere 300 km/u bereikten. De Hayabusa behield zijn kroon.
Was het revolutionaire techniek? Niet echt. De aerodynamica was dat wel. Windtunnelvormig. Opzettelijk raar. De ontwerper leunde op de slechte luchtweerstandscoëfficiënt en creëerde iets lelijks, aerodynamisch en iconisch. Het lijkt op een ruimteschip. Het blijft vandaag de dag een symbool van pure snelheid.
De toerbenchmark
Honda Goldwing GL1800 uit 2001
$ 4.000 – $ 6.000
Honda perfectioneerde de toerwagen. De vroege jaren 200 hebben het bewezen. Vorige generaties waren zeker goed. Maar deze? Comfort op een hoger niveau.
Bescherming tegen de wind is krankzinnig. Zelfs nu. Passagier krijgt dezelfde troonbehandeling als de berijder. Veiligheidstechnologie is verouderd: ABS ontbreekt uiteraard. Maar de kracht? Gladde platte zes. Dezelfde hartslag als moderne vleugels. Het rijdt gewoon voor altijd.
Harley’s rebellie
Harley Davidson V-Rod (VRSCA) uit 2002
$ 3.000–5.000
Harley was aan het uitrollen. Toen werden ze boos. Ze bouwden een vloeistofgekoelde V-twin om de strijd aan te gaan met het sportsterpubliek. Het heette de V-Rod.
Verdeeldheid? Extreem. Geliefd of gehaat? Altijd allebei. Heeft het gewerkt? Ja. Het dwong mensen om weer over Harley te praten. Niet alleen uit nostalgie, maar ook uit relevantie. De styling vraagt om aandacht. Je kunt het niet negeren.
De Crossover-koning
** Ducati Multistraa 1000 Ds uit 2003**
$ 3.000 – $ 5.000
Ducati reed hoog na de 916. De opvolger 999 werd door puristen gevlamd. Iedereen wilde er een hekel aan hebben. Ondertussen arriveerde de Multistrada. Rustig.
Mensen vonden het leuk. Lang, comfortabel, snel eronder. Sportbike-DNA verpakt in toerbanden. Het bracht het ‘crossover’-genre voort. Elke ADV die je vandaag ziet? Dit is de voorouder. De Multi groeide uit tot een begrip, maar ’03 is de begane grond.
De naakte raket
** Kawasaki Zx-10r uit 2004**
$ 5.000 – $ 7.000
Kawasaki sleepte te lang met de Zx-9R. Toen lieten ze deze bom vallen.
Goedkoper dan rivalen. Meer macht dan wie dan ook. Lichter dan sommige 600’s? Ja, eigenlijk. Geen tractiecontrole. Geen buikspieren. Je kunt je spek niet bewaren. Gewoon brute snelheid en een chassis dat je van de wijs wil brengen als je met je ogen knippert. Een handvol op de limiet. Anders een raket.
Het avonturenpictogram
Bmw r 1150 gs avontuur uit 2004
$ 2.000 – $ 4.000
Terwijl iedereen rondetijden najaagde, bouwde BMW de beste dualsport ter wereld. De gs bestonden al, maar de popcultuur veranderde.
Ewan McGregor en Charley Boorman reden ermee door Siberië. De show werd uitgezonden. De omzet explodeerde. Iedereen wilde een gs. Het was niet alleen meer een fiets; het was een paspoort voor overal. Het concept van avontuurlijk rijden werd een mainstream hobby dankzij deze twee mannen op Duitse machines.
Het precisiegereedschap
SuzukI gx-R1000 uit 2005
$ 2.000–4.000
Suzuki zag hoe Kawasaki de schijnwerpers stal. Toen verscheen de k5 gsx-R.
Het antwoord. Legendarische status bereikt. Hij kwam qua kracht overeen met de groene fiets, maar verpletterde hem qua rijgedrag. Waar de z10 wild en baldadig was, was de gsx chirurgisch. Koud. Nauwkeurig. In goede staat? Het handelt nog steeds als een mes. Onderschat het onderstel niet.
De miljoenendollarhobby
HoDa-rune uit 2005
$ 8.000 – $ 10.000
Technisch gezien bestaat er een fiets uit 2004 die het dubbele van deze prijs kost. Wij slaan het over. De ’05 is de slimmere koop. Hetzelfde beest, betere waarde.
Ingenieurs kregen een blanco cheque. Geen kostenbeperkingen. Resultaat? Overgemanipuleerde onzin. Eenmalige onderdelen. Kunstwerken vermomd als kruisers. Voor sommigen de ultieme helikopter. Voor anderen een voorkeur voor industrieel ontwerp. Het zal voor altijd verzamelbaar zijn. Voor nu? Spotgoedkoop vergeleken met zijn soortgenoten.
De RPM-leugen
** Yamaha YZf-r6 uit 2006 **
$ 4.000–6.000
Moeilijkste keuze van het decennium. Maar de 206 r6 wint. Waarom? Vanwege het schandaal.
Yamaha bracht een redline van 1500 op de markt. De hoogste in de branche. Fans juichten. Toen merkten ze het. De toerenteller loog. Aflezing boven de 100 RPM hoog. De echte limiet was 50.
Beschaamd bood Yamaha aan ze terug te kopen. Niemand deed het. De fiets is te snel. De fout? Marketingovermoed. De automaat? Ongelooflijk.
De laatste grote vis
2009 Yamaha vmAxi
$ 6.000–8.000
De originele vmx werd slecht verouderd. 209 was de opwekking. Totale revisie.
Bijna 00 pk. Muscle bikes zagen er in vergelijking zwak uit. Het voelde levend. Zwaar, luid, gewelddadig. Yamaha heeft het in 00 vermoord. Waarom? Niemand weet het. Nu? Ze worden gewaardeerd. Eigenaars verkopen niet. Als je er een vindt, wacht dan even.
Wie zegt dat de jaren 2010 dit tijdperk kunnen evenaren?
