Vauxhall raddoppia. Il marchio vuole espandere la sua gamma di auto di tendenza GSE. Ma c’è un problema. Non si limitano a lanciare adesivi sui corpi di plastica.
Stanno mettendo a punto le auto specificamente per le strade del Regno Unito.
Marc Fetzer, vicepresidente dei prodotti attuali di Vauxhall e Opel, non ha usato mezzi termini per Auto Express. Gli ingegneri sono già qui. Le auto di prova stanno arrivando. Quasi immediatamente. L’obiettivo è semplice: perfezionare la corsa. Correggi la sospensione. Fatevi sentire come a casa vostra, non solo in Germania.
È una mossa intelligente. Vauxhall occupa un posto unico nell’impero Stellantis.
Guardati intorno. Peugeot? Hanno solo la prossima 208 GTi. L’Alfa Romeo punta tutto sulla Junior Veloce (che puoi affittare per £ 349 al mese, tra l’altro). Ma Opel? Ne hanno due.
La Corsa e la Mokka.
Due auto. Un propulsore. Due anime molto diverse. Fetzer la definisce “la bellezza” del setup. Il portello è estremo. Sportivo. Affilato. Il Mokka? Più comodo. Veicolo diverso. Cliente diverso.
“Abbiamo la bellezza di due auto… Sono veicoli diversi.”
Questa non è una ripetizione del passato, però. Ricordi i giorni del VXR? Vauxhall ha lanciato il distintivo caldo a tutto. La Meriva. La Zafira. A volte funzionava, ma sembrava disordinato. Troppo estremo? Forse. Fetzer ammette che probabilmente allora si sono spinti troppo oltre.
Non più di questo. GSE non permeerà tutti i modelli della gamma. È esclusivo per design. Ma non ci saranno solo Corsa e Mokka. Fetzer non svelerà nulla su ciò che verrà dopo. Chiama il Mokka “l’inizio”. Questo è tutto.
E non aspettarti una corsa alla potenza fino a 400 CV. 280 cavalli in una piccola auto elettrica? Fetzer dice che è già vicino al limite. È abbastanza. Si concentrano invece sulla messa a punto del telaio. Ore di lavoro. Vero orgoglio ingegneristico. Non solo aggiungendo spoiler.
Il che ci porta al propulsore.
GSE sta per Grand Sport Electric. La logica dice che tutto dovrebbe essere elettrico a batteria. Fetzer però non chiude completamente la porta agli ibridi. Forse l’Astra riceve un trattamento GSE ibrido? Il Grandland? Non si impegnerebbe. Non prometterebbe nulla. “Chi lo sa”, dice.
Una risposta vaga, ma onesta.
Quindi cosa ci resta? Un marchio che cerca di dimostrare che l’elettrico può essere emozionante. Che può essere adattato alle strade secondarie britanniche piene di buche. Non solo schede tecniche e dati sulla potenza.
Funzionerà? Probabilmente.
La domanda però rimane. Riesci davvero a sentire la differenza quando sei seduto nel traffico, fissando il retro dell’auto davanti a te, mentre aspetti il semaforo verde? 🚗💨
