American IronHorse (AIH) ha spostato più di 100 unità attraverso la sua rete di concessionari, offrendo un catalogo di motociclette che potevano essere trasformate in quasi tutte le forme desiderate dall’acquirente. L’LSC Chopper si distingue come un ottimo esempio di tale flessibilità. Non è stata solo una bicicletta quella che hai comprato; era una tela per ruote, colori e modifiche geometriche.
La posizione di questa macchina è quella in cui dichiara veramente le sue intenzioni. AIH ha iniziato con un telaio hardtail già allungato. Hanno tirato indietro la parte posteriore di quattro pollici. Poi hanno spinto la parte anteriore verso l’alto di otto pollici. All’inizio il rastrello del collo si trovava a 38 gradi ripidi.
Ciò non era sufficiente per l’aspetto che desideravano. I tripli alberi aggiungevano altri quattro gradi. Ciò ha spinto l’inclinazione totale della forcella a 42 gradi. È un angolo aggressivo che richiede attenzione.
Front-end estremi
La sospensione anteriore si adattava alla geometria estrema. Si trattava di forcelle telescopiche con un’enorme corsa eccessiva di 12 pollici. Combina quei lunghi tubi con il telaio rialzato e otterrai una silhouette che sembra pronta per l’affondo.
La potenza proviene da un motore S&S da 124 pollici cubi in questa specifica build. È un grande spostamento per un elicottero. Non è l’unica opzione però. Gli acquirenti potevano specificare una versione da 107 o 113 pollici cubi se preferivano un carattere diverso. La potenza va a una trasmissione a sei velocità. La cinghia di trasmissione scorre sul lato destro, mantenendo pulito il lato sinistro.
I dettagli che contano
La maggior parte degli elicotteri taglia gli angoli per l’estetica. L’LSC no. Le ruote hanno il design Lonestar di AIH. Lo stesso schema dei raggi si presenta sui rotori dei freni e sulla puleggia motrice. È un aspetto coeso che lega insieme l’hardware.
Due caratteristiche sono notevolmente assenti su molte bici personalizzate. Il parafango posteriore non ha montanti. Galleggia in modo pulito senza le solite barre di supporto che ingombrano la lenza. La parte anteriore è dotata anche di doppi freni. La potenza frenante è raramente una priorità sulle bici da esposizione. Ecco qui.
Il foglio di costruzione
Le specifiche raccontano la storia di una custom costruita in fabbrica. Questo non è un esemplare unico proveniente da un garage in Texas. È un chopper di linea di produzione con un’ingegneria precisa.
- Anno: 2004
- Classe: Fabbrica
- Proprietario: Giro ideale
- Costruttore: IronHorse americano
- Modello: LSC
- Cornice: AIH, 8 su, 4 fuori
- Forcelle: telescopiche AIH, 12 pollici oltre
- Rastrello: 42 gradi
- Sospensione posteriore: Hardtail
- Ruota anteriore: AIH Lonestar, 21 pollici
- Freno anteriore: doppi dischi AIH
- Ruota posteriore: AIH Lonestar, 18 pollici
- Pneumatico posteriore: 280 mm
- Freno posteriore: Disco AIH
- Motore: S&S da 124 pollici cubi
- Scarico: AIH
- Cambio: 6 marce, guida a destra
- Vernice: AIH
Anche l’impianto di scarico è marchiato AIH. Il lavoro di verniciatura segue l’esempio. Ogni componente porta il
La verità sull’Hardtail americano IronHorse LSC
L’American IronHorse LSC non è costruito per il comfort. È costruito per la postura.
Sotto le cromature e la vernice personalizzata si trova un telaio rigido hardtail. Nessuna sospensione posteriore. Solo una spina dorsale d’acciaio che prende ogni urto della strada e lo trasferisce direttamente nella tua spina dorsale. È vecchia scuola. È spietato. E per il ciclista giusto, è l’unico modo per rotolare.
Accoppiato con questa base scheletrica c’è una trasmissione a sei velocità. Non sei bloccato nel passato con una due velocità o addirittura una cinque standard. L’LSC ti offre quelle marce extra per la crociera in autostrada. Mantieni bassi gli RPM. Lascia respirare quel motore.
Perché scegliere una hardtail?
La maggior parte degli incrociatori moderni sono dotati di softtail o sistemi di sospensione completa. Assorbono la strada. Nascondono le imperfezioni.
La LSC fa il contrario.
Un telaio hardtail offre una posizione distinta e aggressiva. La parte posteriore è più bassa, più vicina al marciapiede. Crea quell’aspetto tritato e meschino che definisce l’estetica del chopper. Ma comporta un compromesso. Senti tutto. Ogni buca. Ogni crepa nell’asfalto.
“Se vuoi la tranquillità, compra una bici da turismo. Se vuoi carattere, guida una hardtail.”
Il vantaggio delle sei velocità
Potresti chiederti perché un elicottero ha bisogno di sei marce. La potenza non è sufficiente?
La potenza ti fa muovere. Gli ingranaggi ti mantengono in movimento in modo efficiente. Durante un lungo viaggio, una trasmissione a sei velocità ti consente di passare all’overdrive a velocità più elevate. Ciò riduce l’usura del motore. Riduce il rumore. Impedisce alla vibrazione di farti uscire i denti dal cranio.
L’LSC non si limita a guardare la parte. È progettato per la strada aperta.
I dettagli in Chrome
Ogni angolo dell’LSC è progettato per catturare la luce. I tubi di scarico brillano. Gli steli della forcella sono lucidati. Il manubrio è tirato indietro, costringendoti ad una postura inclinata.
Non è una motocicletta per spostarsi nel traffico. È un pezzo di dichiarazione. Una scultura rotolante.
Il telaio hardtail esige rispetto. Non lo guidi e basta. Lo comandi tu.
Vale la pena investire?
L’American IronHorse è nel gioco da decenni. Sanno cosa stanno facendo. L’LSC è la loro risposta al tradizionale mercato dei chopper.
Combina l’estetica classica con l’affidabilità moderna. La trasmissione a sei velocità è un cenno alla praticità. Il telaio hardtail è un cenno allo stile.
Stai pagando per il look. Stai pagando per il viaggio. E stai prestando attenzione.
La strada da percorrere è lunga. L’LSC è pronto.
Sei?
I link sopra? Sono solo briciole di pane per le persone che vogliono immergere un piede nell’acqua. Se sei già immerso nel grasso fino alle ginocchia, conosci il trapano. Gli elicotteri personalizzati non vengono acquistati dallo scaffale. Sono costruiti. Raschiato insieme. Litigio nei garage alle 2 del mattino.
Non si tratta di pendolarismo. Si tratta di ego su due ruote.
Non hai bisogno di un manuale per dirtelo. Ma se non sai perché un telaio rigido sembra diverso da un hardtail con sospensioni, o come gli angoli di inclinazione determinano la manovrabilità, le immersioni più profonde sono lì. Non sono per principianti. Sono per le persone che sentono odore di benzina nel sonno.
Continua a cercare. Le vere risposte non sono nei titoli dei giornali. Sono nelle saldature.
