Il GLC elettrico è finalmente arrivato. È disponibile per l’ordine ora. Ma non ne vedrete uno sui vialetti australiani fino all’ottobre del 2026, quando il veicolo elettrico si unirà ai GLC a benzina e ibridi plug-in negli showroom locali.
Questa non è una piattaforma ICE ribattezzata. Mercedes ha utilizzato un’architettura dedicata ai veicoli elettrici. Lo stile è nettamente diverso. Il passo è più lungo di 84 mm rispetto al GLC a combustione. Ottieni più spazio per la testa. Hai più spazio per le gambe. Sembra più grande. All’interno, questo si traduce in spazio.
Il GLC 400 vale $ 110.000?
Il prezzo parte da $ 112.200 prima dei costi su strada per il GLC400. Questa è l’unica variante disponibile in Australia. Ha la trazione integrale a doppio motore. Spinge 360 kW e 800 Nm.
Mercedes Australia sta cercando di rendere meno pungente quell’adesivo. È disponibile un’edizione di lancio al prezzo di $ 110.000 più su strada. Non riceverai attrezzatura extra per questo sconto. È semplicemente più economico.
L’equipaggiamento standard è sostanziale. Al volante si trova un quadro strumenti digitale da 10,3 pollici. Uno schermo di infotainment da 14 pollici domina il cruscotto. C’è un display head-up. Fari Digital Light con tecnologia micro-LED. Cerchi in lega da 21 pollici. Interno in legno di betulla a poro aperto.
La GLC400 offre 360 kW e 0-100 km/h in 4,3 secondi, ma si concentra maggiormente sul lusso degli interni piuttosto che sui parametri prestazionali grezzi.
Spicca una caratteristica specifica. Il tetto panoramico in vetro fisso. Ha nove segmenti. Passano da trasparenti ad opachi con un pulsante. La tecnologia a cristalli liquidi dispersi con polimeri gestisce la commutazione. Nessuna sfumatura meccanica. Solo oscuramento elettrico.
I sedili sono in similpelle “Artico”. Davanti riscaldato. Di serie anche il volante riscaldato. Un pacchetto notturno viene fornito di serie con accenti neri lucidi e una griglia cromata scura. Puoi eliminarlo se vuoi. Non costa nulla rimuoverlo.
Autonomia di ricarica e specifiche della batteria
Sotto il metallo si trova una batteria al nichel-manganese-cobalto da 94,4kWh. Offre 630 km di autonomia WLTP. Questo è in calo rispetto ai 673 km dichiarati in Europa. L’impianto elettrico a 800V però aiuta.
La ricarica è il punto in cui questa macchina brilla. La ricarica CA arriva fino a 22 kW. La ricarica rapida DC arriva fino a 330 kW. Mercedes afferma che è possibile aggiungere 300 km di autonomia in soli 10 minuti ad una stazione da 800 V. Il consumo dichiarato è di 17,1 kWh/100km.
Per quanto riguarda lo spazio, il bagagliaio è di 570 litri. Piega i sedili posteriori e ottieni 1740 litri. Sotto il cofano? Altri 128 litri. È una dispensa elettronica.
Pacchetto Lusso: vale la pena acquistare l’Hyperscreen?
Le opzioni fanno salire rapidamente il prezzo. Il Pacchetto Lusso costa $8200.
Offre sedili sportivi riscaldati, ventilati e massaggianti. Anche i sedili posteriori riscaldati. Un motivo a stella illuminato sul tetto. Un sistema audio surround Burmester 4D. E l’iperschermo MBUX.
Quest’ultima parte è il titolo. Aggiunge uno schermo per il passeggero. Crea un enorme array da pilastro a pilastro da 39,1 pollici. È visivamente travolgente. MB Drive Assist è incluso qui, aggiungendo l’assistenza al cambio di corsia e l’assistenza allo sterzo. Pre-Safe Impulse Side sposta gli occupanti al centro del veicolo se una collisione è imminente.
Per la qualità di guida, un Pacchetto Agilità e Comfort costa $ 5200. Aggiunge le sospensioni pneumatiche Airmatic. Asse posteriore sterzante. Le pedane in look alluminio costano altri $ 1100.
GLC 400 vs BMW iX3: quale vince?
La vera battaglia è con la BMW iX3. L’iX3 50 xDrive ha un prezzo leggermente inferiore a $ 109.900 prima della guida su strada.
La BMW spinge 345 kW e 645 Nm. Dichiara 805 km di autonomia WLTP. Si tratta di un margine significativo. Inoltre, effettua la ricarica rapida fino a 400 kW CC. La Mercedes ha una potenza di 330 kW.
Ma la BMW ha un taglio più profondo. L’iX3 40 a motore singolo ha un prezzo di $ 89.900 più su strada. Ciò riduce significativamente il GLC. Fondamentalmente, rientra nell’attuale soglia della tassa sulle auto di lusso (LWT). Rende l’auto idonea alle esenzioni FBX (Fringe Benefits Tax) per gli utenti aziendali. Il GLC 400 non ha diritto a tale agevolazione fiscale.
La Mercedes non ha ancora bloccato veicoli elettrici minori per l’Australia. Aspettiamo la GLC250 a trazione posteriore (260 kW, autonomia 647 km). E l’AWD GLC300 (310 kW, autonomia di 613 km). Se arrivano, il GLC 400 perde parte della sua esclusività.
Altri rivali nel mercato australiano dei veicoli elettrici
L’iX3 non è l’unica opzione. Il campo è affollato.
- Audi Q6 e-tron : varia da $ 99.818 a $ 104.018 più ORC.
- Volvo EX60 : prezzo compreso tra $ 86.990 e $ 101.990 più ORC.
- Lexus RZ : da $ 84.500 a $ 105.000 più ORC.
- Polestar 4 : parte da $ 78.500 fino a $ 100.050 più ORC.
- Cadillac Lyriq : da $ 90.000 più ORC.
Il GLC 400 è un modello raffinato e high-tech. Ha lo stemma Mercedes. Ha l’opzione Hyperscreen. Ha spazio. Ma il prezzo è alto. L’iX3 offre una portata maggiore. Offre vantaggi fiscali nelle finiture inferiori. Il GLC vende conforto. Tecnologia. Prestigio del marchio.
Ciò giustifica il costo aggiuntivo? Per alcuni acquirenti, sì. Per altri, è solo un’altra tassa sui premi. Vedremo come andrà a finire l’ottobre 2026. Fino ad allora, aspettiamo.
