Anda mungkin berpikir, “Sudah kubilang.” Setahun setelah peluncuran. Setahun penuh hening sebelum Nissan akhirnya mengembalikan transmisi manual enam kecepatan ke trim andalannya Nismo. Kabar baik. Itu mengubah segalanya.
Bukan hanya gearbox yang mereka lemparkan ke sana. Bagian mobil lainnya juga bersinar. Rotor depan dua bagian diambil langsung dari GT-R asli. Kemudi disetel ulang. Pemindah gigi jarak pendek yang justru membuat tuas persneling terasa hidup. Semua ini merupakan tambahan dari peningkatan yang sudah menjadi standar untuk Nismo.
Jadi kita tidak berbicara tentang mobil baru. Ini adalah Z Nismo yang sama dengan yang Anda lihat tahun lalu, hanya dengan tangan Anda kembali ke tuas persneling. Saya tidak akan membuang-buang waktu untuk melakukan hashing ulang pada versi otomatis yang kami uji saat peluncuran. Rasanya tidak enak. Sekarang? Rasanya seperti pesaing sesungguhnya.
Tautan Hilang
Saat mengemudikan benda ini menembus awan di Sonoma, Anda mungkin akan melewatkannya pada pandangan pertama. Secara visual? Identik dengan Nismo lainnya. Kecuali Anda benar-benar menatap kaliper rem untuk rotor dua bagian baru yang disediakan untuk model 2026, Anda tidak akan melihat apa pun.
Syukurlah Nissan tidak menempelkan tulisan “WE HAVE THE STICK BACK” di seluruh sisinya. Penyertaannya terasa tenang. Bersahaja. Seolah-olah para insinyur hanya mengangguk satu sama lain di ruang rapat dan berkata, “Akhirnya, kami membangun Nismo sebagaimana seharusnya sejak hari pertama.”
Tapi di bawah kulit, lebih kencang. Mereka mengurangi gesekan internal di rak kemudi yang memaksa bantuan listrik disetel ulang. Kehilangan konverter torsi menurunkan bobot trotoar dari 3677 lbs menjadi 3624 lbs. Cukup untuk menjamin kalibrasi suspensi baru.
Mesin VR30DDTT? 3.0 V6 turbocharged lama yang sama. Masih mengemas waktu pengapian independen dan intercooling air-ke-udara untuk menghasilkan 420 tenaga kuda. Tapi mereka memang menyentuh pemetaan throttle. Lebih banyak kesalahan. Lebih cepat. Mobil tidak membutuhkannya. Manual menuntut hal itu.
Dan transmisinya sendiri? Unit yang sama dengan basis Z, secara teknis. Namun dengan adaptor lemparan pendek tersebut, lemparannya menjadi lebih pendek 6 milimeter. Enam milimeter sepertinya tidak terlalu banyak pada lembar spesifikasi. Di jalan? Hal ini membuat perbedaan besar.
Kebaikan Tiga Pedal
Ergonominya masih sedikit miring. Shifter berada lebih ke belakang ke arah pengemudi dari yang seharusnya. Anda condong sedikit lebih dari ideal. Kecil? Tentu. Dalam skema besar kesenangan berkendara, hal itu hampir tidak terlihat.
Tapi menginjak pedal kopling itu? Itu benar-benar kebahagiaan. Segera setelah sesi lintasan dimulai, Anda merasakan dudukan drivetrain menjadi kaku. Tidak ada goyang. Tidak ada perlawanan saat Anda memukulnya. Kami bertukar mobil untuk perbandingan hot-lap yang cepat. Perbedaannya sangat mencolok. Bahkan terang-terangan.
Keluar dari jalur pit dengan kecepatan rendah ternyata sangat bermanfaat. Putarannya turun dengan cepat. Lemparan pendeknya sangat bagus dan tepat. Itu tidak “meluncur” ke gigi seperti mainan plastik murahan. Anda merasakan gerbangnya. Anda menghormati mekanismenya.
“Sangat mudah untuk mencapai batas dan menari dengannya.”
Sonoma itu rumit. Bergelombang. Anda bisa mogok di sini dengan mudah jika Anda sombong. Tapi manual Nismo ingin Anda mendorongnya.
Membuatnya meluncur? Lupakan. Mobil berkelahi melayang. Keras. Nyalakan gas dan ekor Anda mungkin akan sedikit bergoyang. Itu saja. Ini sangat stabil. Hampir terlalu berlebihan. Melayang hal ini membutuhkan usaha. Saya tidak mau mengakui bahwa saya mampu melakukannya.
Namun stabilitas mempunyai keuntungan. Umpan balik kemudi sangat elit. Tekstur lebih dari BMW. Lebih dari Audi. Anda mendengar ban berbicara melalui pelek. Keras dan jelas. Satu-satunya hal yang aneh adalah bagian depan terasa sepersekian detik lebih lambat dibandingkan bagian belakang ketika keadaan akhirnya lepas.
Berkendara lurus. Kendarai dengan tajam. Ini adalah hewan pelacak sekarang. Tata kramanya menyaingi Porsche. Ini ditangani dengan presisi Jerman yang tidak seharusnya berasal dari Nissan. Tidak ada yang mengepak. Tidak ada yang menyelam dengan canggung. Gearbox ditempatkan dengan sempurna di tempat otomatis meninggalkan celah. Jika mobil membuat Anda bosan dengan efisiensinya, tongkat ini menambahkan efek dopamin dari intervensi manual.
Yang Harus Anda Beli
Inilah kebenarannya. Z Nismo membutuhkan manual untuk memberi Anda pekerjaan.
Itu cukup berbahaya untuk membuat rata-rata pengemudi tetap terjaga. Cukup presisi bagi pengemudi yang baik untuk melakukan perpindahan gigi dari tumit ke ujung kaki tanpa mengganggu keseimbangan. Ini memperbaiki dosa asal Nismo. Kebosanan.
Dengan stick shifter, label harga ~$70k itu terlihat berbeda. Rasanya diterima. Sebelumnya? Saya akan melihatnya dan mengangkat bahu ke arah M2. Sekarang saya benar-benar mempertimbangkan Nissan.
Ini memperbaiki dosa utama Z Nismo: Kebosanan.
Ini adalah pesaing yang layak. Mungkin yang paling menarik dalam kategori harganya saat ini.
Nissan Z Nismo vs Pesaing:
-BMW M2
– Ford Mustang Kuda Hitam
-Porsche 718 Cayman
Saya akan jujur. Saya menunggu harga resminya turun. Tetapi jika tetap di sekitar angka $70k itu…
