Undang-undang federal yang disahkan pada tahun 2021 menetapkan tenggat waktu yang tegas: pada tahun 2027, semua kendaraan baru yang dijual di Amerika Serikat harus dilengkapi dengan sistem yang mampu mendeteksi pengemudi yang mengalami gangguan. Tujuannya mulia—mengurangi kematian akibat penggunaan alkohol dan narkoba saat mengemudi. Namun, laporan terbaru dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) mengungkapkan kenyataan yang nyata: teknologi yang dibutuhkan untuk memenuhi mandat ini belum ada.
Meskipun para pembuat mobil secara luas mendukung inisiatif keselamatan, kesenjangan antara ambisi legislatif dan kemampuan teknologi semakin lebar. Situasi ini menimbulkan pertanyaan kritis mengenai privasi, kepemilikan data, dan kelayakan pengawasan yang diamanatkan pemerintah pada kendaraan pribadi.
Kesenjangan Teknologi
Undang-Undang Investasi Infrastruktur dan Ketenagakerjaan memberi waktu waktu tiga tahun kepada produsen untuk mengembangkan sistem deteksi pasif untuk Kandungan Alkohol Dalam Darah (BAC) atau Kandungan Alkohol Nafas (BrAC). Dalam laporan bulan Februari kepada Kongres, NHTSA mengakui bahwa tidak ada teknologi produksi saat ini yang dapat mengukur metrik ini secara akurat tanpa partisipasi aktif pengemudi (seperti meniup ke dalam perangkat).
Badan ini menyoroti dua kategori utama solusi potensial, yang keduanya saat ini masih gagal:
- Analisis Nafas Pasif: Saat ini, tidak ada sensor di dalam kendaraan yang dapat secara pasif mendeteksi kadar alkohol di atas batas legal 0,08 g/dL.
- Pemantauan Berbasis Sensor: Sistem yang menggunakan kamera dan sensor biometrik untuk mendeteksi tanda-tanda gangguan (seperti bicara yang tidak jelas atau gerakan mata yang tidak menentu) “belum siap” untuk diterapkan di masyarakat.
Kendala utama adalah akurasi. NHTSA mencatat bahwa bahkan sistem dengan tingkat akurasi 99,9% akan menghasilkan jutaan kesalahan positif setiap tahunnya. Hal ini berarti jutaan pengemudi yang sadar dapat dituduh melakukan pelanggaran, berpotensi membuat mereka dilarang masuk ke dalam kendaraan, atau memicu peringatan penegakan hukum.
“Sampai saat ini, tidak ada teknologi dalam kendaraan dalam produksi yang dapat mengukur BAC atau BrAC… secara pasif.” — Laporan NHTSA ke Kongres
Terlepas dari kemunduran ini, badan tersebut tetap optimis bahwa penerapan teknologi ini di masa depan dapat memiliki “dampak dramatis terhadap keselamatan jalan raya.” Namun, mereka mengakui bahwa saat ini kita masih jauh dari titik kritis tersebut.
Privasi dan “Status Pengawasan”
Di luar kelayakan teknis, mandat ini menimbulkan masalah privasi yang signifikan. Untuk mendeteksi gangguan, mobil perlu terus memantau pengemudi menggunakan kamera dan sensor di dalam kabin. Hal ini menggeser kendaraan dari ruang pribadi menjadi pusat pengumpulan data.
Masalah privasi utama meliputi:
* Kepemilikan Data: Pengemudi sering kali tidak memiliki data yang dihasilkan kendaraannya. Mewajibkan pemantauan terus-menerus akan meningkatkan volume data biometrik sensitif yang dikumpulkan oleh produsen mobil.
* Potensi Penyalahgunaan: Secara teori, setiap tindakan di dalam mobil—mulai dari memeriksa ponsel hingga menguap—dapat direkam dan berpotensi digunakan terhadap pengemudi dalam konteks hukum atau asuransi.
* Teknologi yang Bertentangan: Mobil modern dilengkapi dengan fitur bantuan pengemudi seperti bantuan penjaga jalur. NHTSA khawatir sistem ini mungkin menutupi gangguan perilaku mengemudi, sehingga mempersulit sistem pemantauan untuk membedakan antara pengemudi yang santai dan tidak mabuk.
Penolakan Industri dan Sasaran Keselamatan
Dorongan untuk mendeteksi penurunan nilai tidak terbatas pada regulator federal. Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) telah mengumumkan rencana untuk meningkatkan standar “Top Safety Pick+” untuk menyertakan fitur deteksi kerusakan pada tahun 2030.
David Harkey, Presiden IIHS, membingkai hal ini sebagai bagian dari visi “30×30” untuk mengurangi kematian di jalan raya di AS sebesar 30% pada tahun 2030. Dia berpendapat bahwa meningkatkan peringkat keselamatan dapat mendorong pembuat mobil untuk mengadopsi teknologi ini, serupa dengan bagaimana standar sebelumnya meningkatkan kantung udara dan sistem penghindaran tabrakan.
Produsen mobil besar, termasuk BMW, Ford, General Motors, dan Toyota, telah menyatakan dukungan umum terhadap inisiatif ini. Namun, mereka secara pribadi menyampaikan keprihatinan serius kepada NHTSA mengenai:
* Penerimaan konsumen terhadap pemantauan terus-menerus.
* Kurangnya akurasi teknis saat ini.
Kesimpulan
Meskipun tujuan di balik mandat tahun 2027 adalah untuk menyelamatkan nyawa, realitas teknologinya adalah deteksi gangguan pasif yang andal belum dapat dilakukan. Produsen mobil dan regulator menghadapi kesulitan dalam menyeimbangkan antara tujuan keselamatan publik dan keterbatasan praktis teknologi sensor saat ini. Hingga akurasi meningkat dan kerangka privasi ditetapkan, mandat tersebut mungkin perlu dipertimbangkan kembali atau ditunda untuk menghindari hukuman bagi pengemudi yang tidak mabuk dan melanggar privasi pribadi.
