BYD élargit de manière agressive sa gamme ute Shark 6 hybride rechargeable (PHEV), en introduisant deux nouvelles configurations conçues pour capturer différents segments du marché des véhicules utilitaires. L’extension comprend un modèle cabine/châssis économique pour les utilisateurs commerciaux et une variante Performance à haut rendement destinée aux remorquages lourds et aux passionnés.
Extension de la gamme : la cabine/châssis dynamique
Pour séduire les artisans et les acheteurs de flottes, BYD a lancé la Cabine/châssis dynamique. Cette option d’entrée de gamme est au prix de 55 900 $ (avant les coûts sur route), soit 2 000 $ de moins que le modèle Premium existant.
Même si elle conserve le groupe motopropulseur hybride de base, la version Dynamic offre moins de fonctionnalités de luxe pour réduire les coûts :
– Infodivertissement plus petit : L’écran est réduit de 15,9 pouces à 12,8 pouces.
– Équipements réduits : Il lui manque des fonctionnalités haut de gamme telles qu’un affichage tête haute, des sièges ventilés et des essuie-glaces à détection de pluie.
– Personnalisation : BYD s’associe à Ironman 4×4 pour proposer en option un plateau en alliage robuste équipé de points de rangement et d’arrimage verrouillables, bien que le prix de cet accessoire reste à confirmer.
Repousser les limites : la nouvelle variante de performance
Arrivé en mai, le modèle Performance se positionne comme le produit phare de la gamme, au prix de 62 900 $ (avant frais routiers). Cette variante est spécialement conçue pour rivaliser avec les poids lourds établis comme le Ford Ranger PHEV.
Les principales améliorations du modèle Performance incluent :
– Puissance accrue : Un moteur turbocompressé de 2,0 litres plus gros augmente la puissance à 350 kW et 700 Nm.
– Remorquage amélioré : La capacité de remorquage avec frein passe de 2 500 kg à 3 500 kg, une mesure critique pour les utilisateurs utilitaires sérieux.
– Vitesse améliorée : Un temps de sprint de 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes.
– Efficacité : Malgré la baisse de puissance, la consommation de carburant est projetée à 1,3 L/100 km (avec une charge de batterie supérieure à 25 %).
Capacité tout-terrain avancée
BYD introduit également un nouveau Mode Crawl via une mise à jour logicielle en direct plus tard cette année. Conçu pour compléter le mode Montagne existant, le mode Crawl limite le véhicule à 20 km/h et ajuste en continu le couple pour naviguer dans les rochers, les ornières profondes et les pentes raides sans patinage des roues.
Notamment, le Shark 6 utilise une suspension indépendante à double triangulation à l’avant et à l’arrière, une configuration sophistiquée rarement vue dans le segment UTE, qui repose généralement sur des ressorts à lames pour le transport de charge.
Contexte de marché : un challenger montant
Cette expansion fait suite au succès massif de BYD sur le marché australien. L’année dernière, BYD a déplacé 18 073 unités du Shark 6, dépassant largement ses concurrents comme le GWM Cannon Alpha et le Ford Ranger PHEV. Ce volume a permis au Shark 6 de devenir le 18e véhicule le plus vendu en Australie.
En introduisant un châssis/cabine « bête de somme » et un modèle Performance « puissant », BYD tente de passer d’un acteur de niche monomodèle à un concurrent complet sur l’ensemble de la gamme des véhicules utilitaires.
Résumé : BYD diversifie la gamme Shark 6 avec une cabine/châssis économique pour le travail et une variante hautes performances de remorquage de 3 500 kg pour défier les leaders établis sur le marché des utilitaires PHEV.
