Mazda CX-5 – автомобиль, завоевавший сердца миллионов. С момента своего появления в 2012 году, этот кроссовер разошелся тиражом 4 761 329 экземпляров, став настоящим бестселлером и гордостью модельного ряда Mazda. Третье поколение, представленное на этой неделе, сохраняет фирменную эстетику, эволюционируя, но не радикально меняя знакомый силуэт. Однако салон преобразился кардинально, оставив за собой примирительные компромиссы.
(Изображение: Mazda CX-5 2026 года выпуска)
Автор фото: Mazda
Именно здесь разразилась буря критики. Социальные сети запестрели возмущенными комментариями, в которых водители высказывают недовольство отказом от привычных кнопок и физических переключателей. “Никаких ручек и кнопок – никакой распродажи!” – гласит один из комментариев. Другие пользователи подчеркивают важность эргономики, удобства управления и необходимости физических кнопок для регулировки кондиционера, обогрева и размораживания. Неужели Mazda ставит под угрозу комфорт водителя ради модного минимализма?
(Изображение: Mazda EZ-6)
Автор фото: Mazda
Чтобы понять причины столь радикальных перемен, мы обратились к Mazda. Несмотря на лавину негативных отзывов, представители компании придерживаются противоположной точки зрения. Тамара Млынарчик, менеджер по связям с общественностью североамериканского подразделения Mazda, объяснила, что решение об отказе от большинства традиционных элементов управления основано на глубоком внутреннем исследовании, результаты которого показали предпочтение клиентов к крупногабаритным информационно-развлекательным системам.
В Mazda считают, что новый человеко-машинный интерфейс (HMI) – это шаг в будущее, где приоритетом является простота использования и соответствие философии безопасного вождения. Вместо привычного контроллера Mazda CX-5 теперь оснащен большим сенсорным дисплеем. По мнению инженеров, это наиболее эффективный способ минимизации отвлечения внимания водителя от дороги:
- Расширенное распознавание голоса: теперь можно управлять большинством функций автомобиля, не касаясь руля.
- Переключатели на рулевом колесе: позволяют оставаться в курсе управления ключевыми функциями, не перегружая внимание.
Решение Mazda вызывает неоднозначную реакцию. Очевидно, компания делает ставку на технологичность и удобство голосового управления, а также на повышение безопасности за счет минимизации отвлечения внимания. Однако многие водители скучают по тактильной обратной связи и интуитивному управлению, которое обеспечивают физические кнопки.
Похоже, что Mazda не одинока в своем стремлении к минимализму. Многие автопроизводители, включая BMW, отказываются от привычных элементов управления в пользу сенсорных экранов. Мэтью Вальбуэна, ведущий инженер Mazda по HMI и информационно-развлекательной системе в Северной Америке, еще в 2019 году объяснил, что исследования показывают, что сенсорный интерфейс может привести к непреднамеренному поворота руля, а также отвлекать водителя от дороги.
(Изображение: Mazda EZ-60)
Автор фото: Mazda
Следует отметить, что Mazda не первая модель, которая делает ставку на упрощенный дизайн интерьера. Электрический седан EZ-6, продаваемый в Китае (и получивший имя 6e для других рынков), а также электрический кроссовер EZ-60, также отличаются минималистичным дизайном с большим сенсорным экраном в центре приборной панели. Эти электромобили разработаны в сотрудничестве с китайским партнером Mazda по совместному предприятию Changan, однако новый CX-5 – это глобальная модель, созданная исключительно усилиями Mazda.
Стремление к минимализму отражает общемировую тенденцию упрощения дизайна интерьера и интеграции большего количества функций в единый сенсорный дисплей. Но так ли выгоден этот компромисс для водителя? Однозначного ответа пока нет. Будущее покажет, оправдается ли ставка Mazda на технологичность и удобство голосового управления, или же она потеряет часть своей аудитории, предпочитающей проверенные временем физические кнопки и переключатели.
Ведь как говорится, чем меньше, тем лучше… Впрочем, время покажет, какой путь выберут автопроизводители и как к ним отреагируют водители.
