Nos obsesionamos con los números brillantes. De cero a sesenta veces. Curvas de par. Clasificaciones de caballos de fuerza. Pies cúbicos del maletero. Estas son las estadísticas que citamos en las reuniones de autos y debatimos en las secciones de comentarios. Pero hay una especificación que rara vez recibe atención. A menudo se ignora hasta que un neumático explota en la carretera o una ballesta se rompe bajo carga. Esa especificación es Clasificación de peso bruto del eje o GAWR.
Necesitas saber este número. Ya sea que conduzca un viajero diario, un camión elevado o una casa rodante Clase A, el GAWR define el límite estricto para la integridad estructural de su vehículo. No es una sugerencia. Es un techo definido por el fabricante. Cada eje de su vehículo tiene su propia clasificación. El eje delantero tiene un límite. El eje trasero tiene un límite. Nunca los superas.
Qué significa realmente GAWR
Mucha gente confunde los límites de peso. Creen que GAWR es la cantidad de cosas que pueden arrojar atrás. No lo es. La Guía de compra de automóviles nuevos aclara la definición: GAWR es el peso máximo que el fabricante considera seguro para un eje específico. Este total incluye el peso en vacío del vehículo, los pasajeros en el interior, cualquier carga en la cabina y el peso de la lengüeta del remolque si lo está remolcando. Toda esa masa se deposita en los ejes.
Existe una clara diferencia entre GAWR y GAW. GAW significa Peso bruto por eje. Este es el peso real sobre el eje en un segundo determinado. La VAG fluctúa constantemente. Si carga una camioneta con grava, la VAB aumenta. Si lo descargas, GAW cae. GAWR nunca cambia. Es un número estático estampado por los ingenieros.
Piense en un camión que transporta cuatro rocas de 100 libras. Carga total: 400 libras. La VAG aumenta en 400 libras. Descarga las rocas. La VAB disminuye en 400 libras. GAWR sigue siendo idéntico en ambos escenarios. Es la línea límite constante.
Por qué debería preocuparse por la sobrecarga
Los fabricantes establecen estos límites por motivos de seguridad. Período. La sobrecarga es peligrosa. Es especialmente riesgoso cuando el peso es desigual. Si acumula demasiada masa en el eje trasero, compromete la dirección. Los neumáticos delanteros pierden agarre. La dirección se vuelve vaga y no responde.
El rendimiento de frenado también se ve afectado. La mayor parte de la fuerza de frenado proviene de los frenos delanteros. Si la parte trasera está sobrecargada, los frenos delanteros están sometidos a más tensión, mientras que los neumáticos traseros corren el riesgo de explotar debido a la carga adicional. Los componentes de la suspensión sobrecargados pueden doblarse o romperse. Pierdes el control. Es así de simple.
Los remolques tienen su propio GAWR. Lo determina el fabricante del remolque. No lo ignores. La carga equilibrada es fundamental. Si excede la clasificación del eje del remolque, está pidiendo una falla catastrófica en la carretera.
Encontrar la clasificación de su vehículo
¿Dónde miras? Verifique la jamba de la puerta del lado del conductor. Por lo general, hay una etiqueta que enumera el GAWR tanto para el eje delantero como para el trasero. También puede encontrar estos datos en línea. La mayoría de los fabricantes publican especificaciones de peso detalladas en sus sitios de soporte. Úselos.
A continuación se muestra una lista de fabricantes y datos de modelos específicos. Esto le ayuda a encontrar la clasificación de peso bruto del eje para su configuración específica. Si su marca no aparece en la lista, consulte la etiqueta de la puerta o el sitio web del fabricante.
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Datos GAWR de Acura
2006
MDX: Datos no proporcionados
RL: Datos no proporcionados
RSX: Datos no proporcionados
* TL: Datos no proporcionados
TSX: Datos no proporcionados
2007
* MDX: 2888/3175 libras (delantera/trasera)
RL: Datos no proporcionados
RDX: 2546/2381 libras
* TL: Datos no proporcionados
*TSX: 2335/2030 libras
2008
MDX: 2888/3175 libras
RL: Datos no proporcionados
* RSX: 2546 / 2381 libras
* TL: Datos no proporcionados
*TSX: 2335/2030 libras
2009
MDX: 2888/3175 libras
RL: Datos no proporcionados
* RSX: 2546 / 2381 libras
* TL: Datos no proporcionados
*TSX: 2325/2090 libras
Más especificaciones de Acura:
* Peso bruto vehicular de Acura
* Acura GCWR
* Capacidad de carga de Acura
* Peso en vacío de Acura
* Carga útil de Acura
* Capacidad de remolque de Acura
Datos GAWR de Audi
2006
* A3: Datos no proporcionados
* A4: Datos no proporcionados
* A6: Datos no proporcionados
* A8: Datos no proporcionados
* S4: Datos no proporcionados
* TT: Datos no proporcionados
2007
* A3: Datos no proporcionados
* A4: Datos no proporcionados
* A6: Datos no proporcionados
* A8: Datos no proporcionados
* P7: Datos no proporcionados
* RS4: Datos no proporcionados
* S4: Datos no proporcionados
* S6: Datos no proporcionados
* S8: Datos no proporcionados
2008
* A3: Datos no proporcionados
* A4: Datos no proporcionados
* A5: Datos no proporcionados
* A6: Datos no proporcionados
* A8: Datos no proporcionados
* P7: Datos no proporcionados
* R8: Datos no proporcionados
* RS4: Datos no proporcionados
* S4: Datos no proporcionados
* S5: Datos no proporcionados
* S6: Datos no proporcionados
* S8: Datos no proporcionados
* TT: Datos no proporcionados
2009
* A3: Datos no proporcionados
* A4: Datos no proporcionados
* A5: Datos no proporcionados
* A8: Datos no proporcionados
* P7: Datos no proporcionados
* R8: Datos no proporcionados
* S4: Datos no proporcionados
* S5: Datos no proporcionados
* S8: Datos no proporcionados
* TT: Datos no proporcionados
Más especificaciones de Audi:
* Peso bruto vehicular de Audi
* Audi GCWR
* Capacidad de carga de Audi
* Peso en vacío de Audi
* Carga útil Audi
* Capacidad de remolque de Audi
Cuando observa las especificaciones de los ejes, el peso bruto del eje (GAWR) es el número que evita que se rompa un brazo de control o explote un diferencial. Es el peso máximo que puede soportar cada eje, delantero o trasero. La mayoría de las tablas simplemente enumeran el año del modelo y te dejan adivinando. Los datos a continuación completan los espacios en blanco para modelos específicos donde los números realmente existen.
Datos GAWR de BMW
BMW no publicó estas cifras de manera uniforme en toda su gama a finales de la década de 2000. Verás huecos para los sedanes. Los SUV y los coches M están un poco mejor documentados, aunque aun así los datos son escasos.
Modelos BMW 2006
No se enumeran cifras GAWR delanteras/traseras específicas para 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, X3, X5, Z4 o Z4M.
Modelos BMW 2007
El Z4 lleva una carga de 2767 libras en el eje delantero y 3770 libras en el trasero. Se trata de una configuración con polarización trasera, típica de un roadster. El resto de la gama de 2007 (328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3, X5 y Z4M) no tiene datos GAWR publicados en esta fuente.
Modelos BMW 2008
No hay nada en la lista para 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 o Z4M.
Modelos BMW 2009
Los 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5 y X6 muestran campos GAWR vacíos.
Para contextualizar, si necesita una imagen completa de BMW, también debe consultar BMW GVWR, BMW GCWR, BMW Cargo Carrying Capacidad, BMW Peso en vacío, BMW Carga útil y BMW Capacidad de remolque.
Datos de Buick GAWR
Los números de Buick son un poco más accesibles para los SUV más grandes de esta era. Los sedanes más pequeños no aparecen en este conjunto de datos específico.
Modelos Buick 2006
El Rainier tiene una potencia de 2950 libras delante y 3200 libras detrás. ¿La Terraza es más pesada en la parte delantera con 1148 libras? No, eso parece un error tipográfico en la fuente o un ajuste muy específico. Espera, 1148/960 parece increíblemente bajo para una Terraza. Miremos más de cerca. En realidad, esos números para el Terraza (1148/960) probablemente sean erróneos o se refieran a una métrica diferente, ya que un crossover de tamaño mediano pesa casi 4000 libras por sí solo. Sin embargo, ateniéndose al texto proporcionado: Terraza figura como 1148/960. LaCrosse, Lucerna y Rendezvous no tienen datos.
Modelos Buick 2007
El Rainier se mantiene constante en 2950/3200. LaCrosse, Lucerne, Rendezvous y Terraza (no incluidos en la tabla de 2007 pero implícitamente transferidos) no muestran cifras GAWR específicas en esta tabla.
Modelos Buick 2008
El Enclave pesa 3197 libras delante y 3527 libras detrás. LaCrosse y Lucerna están en blanco.
Modelos Buick 2009
El Enclave se mantiene estable en 3197/3527. LaCrosse y Lucerna siguen sin valores GAWR listados.
Consulta Buick GVWR, Buick GCWR, Buick Cargo Carrying Capacidad, Buick Borb Weight, Buick Payload y Buick Towing Capacidad para conocer la historia completa del peso.
Datos de Cadillac GAWR
Los vehículos pesados de Cadillac tienen algunos números, mientras que los sedanes de alto rendimiento guardan gran silencio en este conjunto de datos específico.
Modelos Cadillac 2006
El CTS tiene una potencia nominal de 2232 libras delante y 2379 libras detrás. El Escalade es una bestia a 3350/4000. ¿El Escalade ESV es más liviano en el frente a 3060/2809? Ese peso trasero parece bajo para un ESV, pero el texto dice 3060/2809. El Escalade EXT tiene mucho frente a 3800/4000. Los CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR y XLR-V no tienen datos.
Modelos Cadillac 2007
El CTS conserva la calificación 2232/2379. Los CTS-V, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR y XLR-V están en blanco.
Modelos Cadillac 2008
No hay datos GAWR para CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR o XLR-V.
Modelos Cadillac 2009
CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Escalade Hybrid, SRX, STS, STS-V, XLR y XLR-V muestran campos vacíos.
Consulte Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Capacidad de carga de Cadillac, Peso en vacío de Cadillac, Carga útil de Cadillac y Capacidad de remolque de Cadillac para obtener más detalles.
Datos de Chevrolet GAWR
La gama de Chevy es extensa. Las camionetas y SUV tienen calificaciones claras. ¿Los autos? No tanto. Note el extraño cambio en las cifras de Colorado y Silverado de 2009.
Modelos Chevrolet 2006
– Avalancha 1500: 3400/4000
– Avalancha 2500: 4380/5500
– Colorado: 2533/2896
– Equinoccio: 2535/2535
– Silverado 1500: 3650/4000
– Silverado 1500 híbrido: 3925/3750
– Silverado 1500 SS: 3600/3600
– Silverado 1500 HD: 4410/6000
– Silverado 2500 HD: 4410/6084
– Silverado 3500 HD: 4670/8550
– Suburbano 1500: 3200/4000
– Suburbano 2500: 3800/5500
– Tahoe: 3200/3750
-Pionero: 2950/3200
-TrailBlazer EXT: 3100/3400
– Montañés: 2866/2756
Aveo, Cobalt, Corvette, Express, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX y Monte Carlo están en blanco.
Modelos Chevrolet 2007
– Avalancha 1500: 3400/4100
– Colorado: 2533/2896
– Equinoccio: 2535/2535
– Silverado 1500: 3650/3950
– Silverado 1500 clásico: 3650/4000
– Silverado 1500 Híbrido Clásico: 3925/3750
– Silverado 1500 SS Clásico: 3600/3600
– Silverado 1500 HD clásico: 4410/6000
– Silverado 2500 HD: 4200/6084
– Silverado 2500 HD clásico: 4410/6084
– Silverado 3500: 4200/6390
– Silverado 3500 clásico: 4670/8530
– Suburbano 1500: 3300/4200
– Suburbano 2500:
Límites del eje Ford: especificaciones del caballo de batalla (2006-2009)
La alineación de Ford durante estos años cuenta una historia de segmentación. Estaban los transportistas pesados, los viajeros diarios y los vehículos que se encontraban en algún punto intermedio. Cuando observa los datos de Ford GAWR, debe separar las camionetas y Super Duty del resto. Las cifras caen significativamente una vez que se abandona el sector comercial.
En 2006, las furgonetas de la Serie E fueron las claras ganadoras en cuanto a capacidad de peso. La E-150 empujaba 3240 libras delante y 3800 libras detrás. Pase a la E-250 y obtendrá 3550/5520. La E-350 Super Duty fue más allá, alcanzando 3.700 delante y 6.195 detrás. Estas son las cifras que importan para los furgones y las lanzaderas.
Los turismos y los SUV más pequeños cuentan una historia diferente. En realidad, el Escape Hybrid era más liviano en los ejes que el Escape estándar en 2006. El eje delantero pesaba 2,380 libras para el híbrido versus 2,240 para el modelo de gasolina. El eje trasero era casi idéntico con 2175 frente a 2115. El Explorer se sentó en el medio con 3.240 delante y 3.600 detrás. La F-150 se mantuvo estable en 3.450 delante y 3.800 detrás. Los pesados, el F-250 y el F-350, compartían un límite delantero de 3.800, pero la parte trasera los separaba. La F-250 alcanzó los 6.100 traseros. El F-350 alcanzó los 7.000 traseros.
En 2007, el Explorer perdió algo de capacidad de peso. Cayó a 2.860 delante y 3.340 detrás. Ese es un éxito significativo si transportaba cargas pesadas en un Explorer estándar. El Explorer Sport Trac logró 3.080 delante y 3.320 detrás. Las camionetas se mantuvieron estables. F-150, F-250 y F-350 mantuvieron sus límites de 2006.
2008 trajo cambios a la Serie E. La E-150 saltó a 3.700 delante y 5.120 detrás. Eso es un aumento enorme en la clasificación del eje delantero. El E-250 pasó a 3.700 delante y 5.520 detrás. La E-350 Super Duty se ajustó ligeramente a 3.800 delante y 6.084 detrás. La F-350 vio su límite trasero caer ligeramente a 6,262 libras, mientras que la F-450 debutó con unas enormes 5,600 delanteras y 9,500 traseras. Ese número trasero es asombroso.
2009 estabilizó la mayoría de las cosas. La Serie E mantuvo las cifras de 2008. El eje delantero de la E-350 Super Duty saltó nuevamente a 4,200 libras. El eje delantero de la F-150 aumentó a 3800 libras. La F-450 perdió su clasificación del eje delantero en los datos, mostrando solo 3,800/6,262, lo que parece un error tipográfico o una limitación de ajuste específica, pero la parte trasera se mantuvo pesada. El Flex ingresó a la alineación sin los datos GAWR listados.
Calificaciones de camionetas y SUV GMC
GMC siguió un camino similar, muy centrado en las líneas Sierra y Yukon. La Canyon y la Sierra 1500 fueron los puntos de entrada. En 2006, la Canyon tenía 2.533 asientos delante y 2.896 detrás. La Sierra 1500 era más pesada, con 3150 pesos delante y 3686 detrás. Los pesos pesados, la Sierra 2500 y 3500, dieron grandes saltos. 2500 alcanzaron 4.410 delante y 6.084 detrás. 3500 alcanzaron 4800 delante y 6500 detrás.
El Yukon y el Yukon XL dominaron el segmento de los SUV. En 2006, el Yukon tenía 3.200 delante y 3.750 detrás. El XL agregó capacidad, llegando a 3200 delante y 4000 detrás.
En 2007 se presentó el Acadia. Salió con 3.197 delante y 3.527 detrás. La Sierra 1500 subió ligeramente a 3200/3750. La Sierra 2500 redujo la capacidad nominal de su eje delantero a 4200 libras, aunque el trasero se mantuvo en 6084. El eje delantero de la Sierra 3500 también bajó a 4200 libras, con una ligera caída trasera a 6390. El Yukon XL ganó un poco, pasando a 3.300 delante y 4.200 detrás.
2008 no cambió mucho. Acadia, Canyon y Envoy mantuvieron sus números de 2007. La Sierra 1500, 2500 y 3500 permanecieron estáticas. El Yukon Hybrid se unió al Yukon, compartiendo exactamente los mismos límites: 3200 delante y 4100 detrás. El XL se quedó en 3.300/4.200.
2009 trajo un pequeño golpe al eje delantero de la Canyon, pasando de 2,533 a 2,633 libras. El resto de la alineación se mantuvo firme. El Sierra Hybrid apareció sin GAWR en la lista. El Yukon XL redujo su eje delantero a 3200 libras, igualando al Yukon estándar.
Fiabilidad de Honda y cifras silenciosas
Los datos GAWR de Honda son escasos en comparación con los de Ford y GMC. Durante la mayor parte de este período, los sedanes y crossovers populares no tienen divisiones delantera/trasera enumeradas. Principalmente ves datos de los vehículos más grandes.
En 2006, la Odyssey era la estrella, con 2.833 asientos delante y 3.197 detrás. La Ridgeline, a pesar de sus raíces como camioneta, tenía números sorprendentemente bajos: 309 delante (probablemente un error tipográfico en la fuente, probablemente significaba más alto, pero aparece como 309) y 3252 detrás. Espera, ¿309 delante para un camión? Eso parece increíblemente bajo. Probablemente sea un error de datos en la fuente, pero eso es lo que muestra el registro. El Ridgeline en realidad figuraba 309/3252. Miremos el año 2007 para mayor claridad.
En 2007, el Civic entró en la lista. 2.310 delante y 2.290 detrás. El Element mostró 2.300 delante y 2.205 detrás. El Odyssey se mantuvo en 2.833/3.197. El Pilot entró con 2.865 delante y 3.155 detrás. La Ridgeline corrigió su eje delantero a 3105 libras, manteniendo las 3252 traseras. Eso tiene mucho más sentido.
2008 mantuvo los números del Civic, Element, Odyssey, Pilot y Ridgeline idénticos a los de 2007. El S2000 no tenía datos.
En 2009, el Pilot ganó un poquito de capacidad, pasando a 2.921 delante y 3.196 detrás. El Civic, el Fit y otros aún carecían de listados GAWR específicos. El patrón es claro: Honda no publicó estas cifras para autos compactos, probablemente porque los límites estructurales no eran el principal punto de marketing, o porque los vehículos simplemente no estaban diseñados para ser sobrecargados.
Capacidad bruta de Hummer
Hummer no perdió el tiempo. El H2 fue el que vendió más volumen y su GAWR reflejó su fuerza bruta. Desde 2006 hasta 2009, el H2 se mantuvo estable en 4.000 delante y 5.000 detrás. Esa es una capacidad total por eje de 9,000 libras. Para ponerlo en contexto, la F-150 de los mismos años tenía alrededor de 7.250 unidades en total. El H2 fue construido para masticar terreno y transportar equipo pesado.
El H1 Alpha apareció en 2006 con aún más capacidad: 4.100 delante y 6.800 detrás. Ese eje trasero es enorme. El H3
Capacidad del eje Jeep por año y modelo
La clasificación de peso bruto por eje (GAWR) es la carga máxima segura en un eje específico, incluido el peso, los pasajeros y la carga del propio vehículo. Para vehículos todoterreno como los Jeeps, comprender este límite no es negociable antes de agregar cabrestantes, parachoques o neumáticos pesados. Los datos de 2006 a 2009 muestran una capacidad variada según la plataforma.
El Liberty 2006 manejó 2750 libras en el eje delantero y 3150 libras en el trasero. El Wrangler era más liviano, con una capacidad nominal de 2200/2650 lbs. Para 2007, el Wrangler experimentó un aumento a 2650/3400 libras, lo que sugiere actualizaciones de suspensión o ejes. Las listas Commander, Compass, Patriot y Grand Cherokee de estos años no muestran cifras GAWR específicas registradas en este conjunto de datos.
En 2008, el Wrangler Unlimited se unió al Wrangler con clasificaciones idénticas de 2650/3400 lbs. Los datos del Liberty desaparecen de este desglose específico para 2008-2009, aunque la familia Wrangler mantiene su mayor capacidad. El Commander, Compass, Grand Cherokee y Patriot también carecen de números GAWR delanteros/traseros específicos en este segmento.
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | Libertad | 2750/3150 |
| 2006 | Wrangler | 2200/2650 |
| 2007 | Libertad | 2750/3150 |
| 2007 | Wrangler | 2650/3400 |
| 2008 | Wrangler | 2650/3400 |
| 2008 | Wrangler ilimitado | 2650/3400 |
| 2009 | Wrangler | 2650/3400 |
| 2009 | Wrangler ilimitado | 2650/3400 |
Para conocer las métricas de carga relacionadas, consulte Jeep GVWR, Jeep GCWR, Jeep Cargo Carrying Capacidad, Jeep Curb Weight, Jeep Payload y Jeep Towing Capacidad.
Límites de carga de Kia en los segmentos compactos y medianos
La gama de Kia durante este período abarcó desde pequeños compactos hasta SUV de tres filas. Los datos de GAWR resaltan la disparidad entre sus autos económicos y los vehículos utilitarios más grandes.
El Sedona y el Sorento 2006 compartieron calificaciones sólidas. Ambos cargaban 2998/3064 libras para el Sedona y 3307/3307 libras para el Sorento, lo que indica una distribución equilibrada del peso en el SUV más grande. El Sportage era significativamente más liviano con 2579/2425 lbs. Amanti, Optima, Rio, Spectra y Spectra 5 no tenían cifras GAWR en la lista.
En 2007, aparecieron Rio y Rio 5 con límites específicos: 1918/1874 lbs. Esto confirma la tendencia hacia el frente pesado típica de los compactos de tracción delantera. El Sedona y el Sorento se mantuvieron constantes en 2998/3064 lbs y 3307/3307 lbs respectivamente. El Sportage mantuvo su clasificación de 2579/2425 lbs.
En 2008, Rio y Rio 5 mantuvieron sus límites de 1918/1874 libras. El Sportage se mantuvo en 2579/2425 lbs. Los datos de Sedona y Sorento están ausentes para este año. Amanti, Optima, Rondo, Spectra y Spectra 5 también carecen de números GAWR específicos.
La alineación de 2009 ve la introducción del Borrego, aunque su GAWR no se proporciona aquí. Los modelos Spectra y Spectra 5 también carecen de clasificaciones de peso por eje específicas en este conjunto de datos.
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | Sedona | 2998/3064 |
| 2006 | Sorento | 3307/3307 |
| 2006 | deportivo | 2579/2425 |
| 2007 | Río | 1918/1874 |
| 2007 | Río 5 | 1918/1874 |
| 2007 | Sedona | 2998/3064 |
| 2007 | Sorento | 3307/3307 |
| 2007 | deportivo | 2579/2425 |
| 2008 | Río | 1918/1874 |
| 2008 | Río 5 | 1918/1874 |
| 2008 | deportivo | 2579/2425 |
Explora más con Kia GVWR, Kia GCWR, Kia Cargo Carrying Capacidad, Kia Peso en vacío, Kia Carga útil y Kia Capacidad de remolque.
Clasificaciones de ejes de Land Rover para SUV de lujo
Las entradas de Land Rover en este período son escasas en cifras GAWR específicas, probablemente debido a la complejidad de los sistemas de suspensión neumática y la distribución de carga variable en los modelos de lujo.
De 2006 a 2008, los modelos LR3, Range Rover y Range Rover Sport no tienen datos GAWR registrados. Esta ausencia no significa que se desconozca el límite, sino que no estaba estandarizado en este conjunto de datos específico.
La línea 2009 presenta el LR2 con una clasificación clara de 2885/2995 lbs. Esta ligera inclinación trasera es típica de los vehículos con motor trasero o ruedas traseras, aunque el LR2 tiene motor delantero FWD/AWD. El LR3, el Range Rover y el Range Rover Sport aún carecen de clasificaciones de eje específicas en este segmento.
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2009 | LR2 | 2885/2995 |
Para obtener especificaciones más detalladas, consulte Land Rover GVWR, Land Rover GCWR, Land Rover Cargo Carrying Capacidad, Land Rover Peso en vacío, Land Rover Payload y Land Rover Towing Capacidad.
Datos de Lexus GAWR: modelos premium y de alto rendimiento
Lexus ofrece una amplia gama de vehículos, pero este conjunto de datos revela una brecha significativa en los datos GAWR disponibles para la mayoría de los modelos entre 2006 y 2009.
En 2006, los ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h y SC 430 carecían de cifras GAWR específicas. El año modelo 2007 ve la introducción del ES 350, GS 350, GS 430, GS 450h, GX 470, IS 250, IS 350, LS 460, LX 470, RX 350, RX 400h y SC 430, pero ninguno tiene datos GAWR en la lista.
La línea 2008 se expande con GS 460, IS-F, LS 600h y LX 570. Nuevamente, no se proporcionan números GAWR para estos modelos. La lista de 2009 incluye ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 y SC 430, todos sin clasificaciones de peso por eje específicas.
Esta falta de datos de Lexus es inusual en comparación con otras marcas. Puede indicar que estas cifras no están estandarizadas públicamente de la misma manera para estas plataformas de lujo, o simplemente no fueron incluidas en esta fuente.
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006-2009 | Todos los modelos listados | Datos no disponibles |
Marque Lexus GVWR, Lexus GCWR, Lexus Cargo Carrying Capacidad, Lexus Curb Weight, Lexus Payload y Lexus Towing Capacidad para métricas alternativas.
Clasificaciones de peso de los ejes Lincoln para camionetas y SUV
Los datos GAWR de Lincoln se limitan a sus plataformas basadas en camionetas: Mark LT y Navigator. sed
Límites de peso de Mitsubishi, Nissan, Pontiac y Porsche
Los datos vuelven a ser escasos aquí, lo que indica cuánto les importó (o no les importó) a estos fabricantes publicar los límites de carga de los ejes delantero y trasero para los consumidores cotidianos. Estamos ante una mezcla de incondicionales nacionales, importaciones de lujo y actores especializados. Si estás tratando de descubrir el Mitsubishi Raider GAWR 2006, es el único con números concretos en ese bloque: 3100 libras en el eje delantero y 3600 libras en el trasero. Todo lo demás listado para Mitsubishi entre 2006 y 2009 (Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero y Outlander) tiene campos en blanco. Son muchos datos faltantes para una marca que todavía estaba razonablemente activa en el mercado estadounidense.
Nissan ofrece una imagen un poco más completa, aunque persisten lagunas. La Nissan Titan 2007 se destaca con una robusta división de 3300/3800 lbs. La Frontier se mantuvo estable en 3296/3197 libras desde 2007 hasta 2009. El Altima tenía cifras específicas enumeradas para 2006 en 2399/1991 libras, pero los años siguientes cayeron a guiones. Es inconsistente. Pontiac es mayoritariamente un espacio vacío. El Torrent es el único modelo de Pontiac con números GAWR publicados en este conjunto de datos, con un peso de 2535/2535 libras en 2006, 2007 y 2009. El Gran Premio de 2007 enumera una cifra extraña de “62/38”, que probablemente se refiere a un porcentaje de distribución de peso en lugar de un peso en libras, dada la escala del vehículo.
Porsche es escaso pero preciso. Los listados de Boxster y Cayman de 2008 y 2009 están en blanco. El Cayenne 2006 está en blanco. Sólo se enumeran los 911 Carrera, Boxter, Cayenne y Cayman de 2009, sin números adjuntos. Parece texto de marcador de posición.
Saab, Saturn, Scion e inteligente
Saab finalmente nos da algunos números concretos. El Saab 9-7X de 2008 y 2009, que era esencialmente un GMC Envoy rebautizado, pesa 2950 libras en la parte delantera y 3400 libras en la parte trasera. El 9-3 y el 9-5 no tienen datos enumerados para ningún año.
La producción de Saturno es igualmente limitada. El SUV Outlook es el único modelo con cifras consistentes, con un peso de 3197/3527 libras desde 2007 hasta 2009. El Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE y VUE Hybrid no tienen datos de carga por eje proporcionados. Scion está casi completamente vacío. Los tC, xA, xB y xD se enumeran por año, pero la columna GAWR está vacía. Incluso el xB 2008 y el xD 2009, que fueron populares entre los entusiastas de los sintonizadores, no tienen una división de peso delantera/trasera publicada en esta fuente.
El smart fortwo (2008) también está en blanco. Lo cual tiene sentido, en cierto modo. Es un microcoche. Las cargas por eje probablemente sean lo suficientemente bajas como para que el fabricante suponga que no estaría superando los límites de la geometría de la suspensión con carga, pero para alguien que realiza una conversión o un levantamiento pesado, la ausencia de datos es molesta.
Faltas de datos de Subaru y Suzuki
Subaru domina la lista por volumen de modelos, pero no por la integridad de los datos. Todos los vehículos de 2006 a 2009 (B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (todas las variantes), Legacy (todas las variantes), Outback y Tribeca) tienen un guión en la columna GAWR. Ni un solo número. Esto es extraño para una marca que se promociona por su capacidad y robustez para todo clima. Si estás cargando un Outback 2009 para un viaje, estás adivinando aquí.
Suzuki proporciona algunas anclas. El Aeria 2006-2008 pesa constantemente 1918/1940 lbs. El Forenza pesa 1918/1764 libras entre 2006 y 2008. El XL7 salta: 2205/2866 lbs en 2006, luego 2590/2921 lbs para 2007 y 2008. El SX4 2007-2008 aparece en 2050/1786 lbs. Los Equator, Grand Vitara, SX4 y XL7 de 2009 no tienen datos. El Grand Vitara, en particular, es un hueco que duele, ya que era un modelo central de la marca.
La mezcla de especificaciones de Toyota
Toyota cierra la cola con muchos nombres y muy pocos números. El Land Cruiser (2006-2007) es pesado, pesa 3595/4220 lbs. El RAV4 aparece con 2535/2435 libras en 2006 y 2008-2009, pero luego cambia a 4430/4730 libras en 2007. Ese número del RAV4 2007 parece un error tipográfico o una variante específica de servicio pesado, ya que es tremendamente más alto que los años circundantes. La Toyota Tacoma 2007 pesa 3900/3800 libras. La Tundra 2007 también alcanza las 3900/3800 libras.
Para todo lo demás: 4Runner, Avalon, Camry (e Hybrid), Corolla, FJ Cruiser, Highlander (e Hybrid), Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Yaris y Venza, no hay datos GAWR. Cero. Te quedan el GVWR y el GCWR si quieres calcular la carga útil, pero no puedes saber cómo se distribuye ese peso entre los ejes. Esto hace que el ajuste de la suspensión o la planificación de carga pesada sean una especie de caja negra para el propietario promedio de un Camry.
“La falta de datos GAWR consistentes entre estas principales marcas sugiere que los límites de peso por eje rara vez se comercializan entre los consumidores”.
Nos quedamos con una visión fragmentada de la capacidad de los vehículos. Si conduces una Nissan Titan 2007 o un Saab 9-7X 2008, tienes tus números. Si conduce un Subaru Outback 2009 o un Toyota Camry 2008, no es así. El estándar de la industria parece ocultar estos datos. O tal vez simplemente no esté registrado en las bases de datos que estamos analizando. De cualquier manera, si estás construyendo un equipamiento, estás trabajando a ciegas para la mayoría de estos autos.
La realidad de los límites de los ejes en las importaciones europeas
La mayoría de los conductores miran la clasificación de peso bruto del vehículo y asumen que es el único número que importa. No lo es. El límite real está determinado por cómo se distribuye ese peso entre los ejes. Aquí es donde la Clasificación de peso bruto del eje se convierte en el punto decisivo para la seguridad y la integridad de la suspensión. Si ignora la división de adelante hacia atrás, corre el riesgo de doblar un brazo de control o romper una ballesta en la carretera.
El enfoque de Volkswagen respecto de estos límites varía significativamente según la plataforma y el año. A mediados de la década de 2000, los datos sobre muchos modelos eran escasos en los registros públicos, pero el patrón de los SUV y sedanes más pesados cuenta una historia clara sobre las prioridades de ingeniería.
Avería del Volkswagen GAWR
Las cifras GAWR de Volkswagen cambian notablemente cuando se pasa de sedanes compactos a SUV de lujo de tamaño completo. Para la línea 2006, se enumeraron públicamente clasificaciones de ejes específicas para Phaeton y Touareg, mientras que los modelos compactos como Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat y Rabbit carecían de divisiones delanteras y traseras específicas en los materiales de referencia estándar. Esto no significa que no tengan límites, sino que las tablas públicas estandarizadas no los desglosaron más que el GVWR total.
En 2007, el Eos convertible se unió a la lista, pero al igual que sus predecesores, a menudo compartía amplias categorías de peso con sus homólogos cupé. El año modelo 2008 vio la introducción de las variantes R32 y GLI, superando los límites del rendimiento, pero la arquitectura del eje subyacente se mantuvo en gran medida consistente con las líneas estándar de Jetta y Passat.
El año modelo 2009 amplió la familia con la minivan Routan y el crossover Tiguan. Estas adiciones requirieron un cuidadoso control del peso, especialmente teniendo en cuenta el papel del Tiguan como vehículo utilitario compacto. El Touareg 2 siguió siendo el vehículo de pasajeros más pesado de la gama y transportaba la mayor parte de los datos de distribución de carga.
Así es como se desglosan los datos disponibles Clasificación de peso bruto por eje para los modelos clave de Volkswagen entre 2006 y 2009:
Modelos Volkswagen 2006
* Phaeton: Los datos a menudo se agrupan con Touareg debido a que comparten componentes del chasis.
* Touareg: Suspensión de servicio más pesado clasificada para cargas significativas.
* Otros modelos: Golf, GTI, Jetta, Beetle (Coupé/Convertible), Passat Sedan, Rabbit. Las divisiones delanteras y traseras específicas no se publicaron sistemáticamente en los glosarios automotrices generales para estos años.
Modelos Volkswagen 2007
* Touareg: Calificación continua de servicio pesado.
* Otros modelos: Eos, GTI, Jetta, Beetle (Coupe/Convertible), Passat (Sedan/Wagon), Rabbit. Nuevamente, las divisiones de ejes específicos se citaron con menos frecuencia que el GVWR total.
Modelos Volkswagen 2008
* Touareg 2: Mantuvo una alta capacidad de carga útil.
* Otros modelos: Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle (Coupe/Convertible), Passat (Sedan/Wagon), R32, Rabbit.
Modelos Volkswagen 2009
* Touareg 2: Consistente con años anteriores.
* Tiguan: Nuevo SUV compacto de entrada.
* Routan: Plataforma minivan, que requiere una lógica de distribución de carga diferente.
* Otros modelos: Eos, GLI, GTI, Jetta (Sedán/Sport Wagon), Beetle (Coupé/Convertible), Passat (Sedán/Wagon), Rabbit.
La precisión de Volvo en la distribución del peso
Volvo adoptó un enfoque más explícito a la hora de publicar estos límites, especialmente para sus vehículos más grandes. El fabricante sueco entendió que los sistemas de seguridad, incluidos los frenos antibloqueo y el control de estabilidad, dependen de una distribución predecible del peso.
El XC90 y el XC70 mostraron consistentemente divisiones delanteras y traseras específicas, destacando la diferencia en el ajuste del chasis entre sus líneas crossover, familiar y sedán. Los sedanes S80 y S60 también tenían clasificaciones distintas, lo que reflejaba la disposición longitudinal de sus motores y su tendencia a la tracción trasera (o configuraciones de tracción total en años posteriores).
Avería del Volvo GAWR
Clasificación de peso bruto por eje para los modelos Volvo del 2006 al 2
