Honda no reinventa la rueda. Simplemente hace que la rueda sea más difícil de romper.
Esa es la estrategia central de la marca. Un pragmatismo feroz que prioriza la fiabilidad por encima de todo. Pero hay una capa secundaria. Una historia de innovación agresiva en ingeniería. Mientras sus rivales perseguían la potencia de dos tiempos en los años 70, Honda experimentó con configuraciones de cuatro tiempos. Fue un desastre. Muchos fracasos. Pero el resultado fue sistemas de propulsión a prueba de balas que todavía funcionan hoy en día.
Comprar maquinaria usada es arriesgado. Siempre haz tu tarea. Revisa los fluidos. Escuche el motor. La siguiente lista va de lo antiguo a lo nuevo. Estos son los modelos que vale la pena buscar en este momento, antes de que las masas se den cuenta y disparen los precios.
La CB750: Cómo Honda acabó con la industria británica de bicicletas
Rango de precios: $5,000 – $7,000
Los motores de cuatro líneas eran raros. Exclusivo. Caro. Luego vino la CB750 en 1970. Honda la llamó Motocicleta Japonesa Universal (UJM). Fue rápido. Fue confiable. Fue barato.
Esta bicicleta no solo compitió. Dejó obsoleta la competencia. Los demás fabricantes japoneses se apresuraron a copiarlo. ¿La industria británica? Aniquilado. Ya no es dominante. Estas máquinas tienen más de cincuenta años. Encontrar uno con piezas originales cada día es más complicado. Si encuentra uno, revise el marco en busca de grietas. Mira los carburadores. Ellos funcionan. Sólo necesitan paciencia.
La GL1000 Gold Wing: la primera Tourer de cuatro tiempos con refrigeración líquida
Rango de precios: $3,000 – $5,000
Honda no estaba satisfecho con los cuatro en línea. En 1975, lanzaron el GL1000. Fue la primera bicicleta de cuatro calles refrigerada por líquido. La mayoría de la gente pensó que parecía una gran UJM. Estaban equivocados. Era más grande. Más pesado. Más poderoso.
La comodidad era el objetivo. La deportividad era secundaria. Esta fórmula creó una dinastía de giras. La Gold Wing moderna es cara. ¿El original? Asequible. Y divertido, de forma perezosa. El carenado cuadrado es icónico. El motor bóxer de cuatro cilindros suena distintivo. Solo revisa el sistema de enfriamiento. Las fugas son comunes en las bicicletas viejas refrigeradas por agua.
La VFR754F de 1986: cómo Honda arregló su reputación
Rango de precios: $4,000 – $6,000
Conozca la diferencia. El VF750 tenía “levas de chocolate”. Se hicieron añicos. El historial de confiabilidad de la marca se vio afectado. Entonces Honda construyó la VFR74F de 1986. O el 750 en algunos mercados.
Hicieron demasiada ingeniería en todo. Según se informa, los vendió con pérdidas para recuperar la confianza. ¿El resultado? Una obra maestra de V4. Levas accionadas por engranajes. Construcción robusta. Lanzó la dinastía V4. Esta moto es el antídoto a los errores anteriores de Honda. Si ve un ejemplo limpio, mire más de cerca. Es una superbike disfrazada de turismo. La suspensión es rígida para los estándares modernos, pero la entrega de potencia es suave.
La NSR250R: la bicicleta de carreras que puedes rodar
Rango de precios: $4,000 – $5k
Ironía. Honda odia los dos tiempos. Sin embargo, su programa de carreras produjo algunos de los mejores jamás creados. La NSR250 fue construida para el Campeonato Mundial. La versión de calle fue un compromiso. Literalmente, una bicicleta de carreras con luces encendidas.
Quitarle restricciones. 60 caballos de fuerza te golpean. De repente. En lo más alto del rango de revoluciones. Es aterrador. Es estimulante. Requiere habilidad. Si no tienes experiencia, aléjate. El almacenamiento debajo del asiento es inexistente. La ergonomía es extrema. ¿Pero la tecnología? Adelantado a su tiempo. Los carenados de plástico son frágiles. Tratar con cuidado.
La CBR1100XX Super Blackbird: la reina de la velocidad económica
Rango de precios: $3,000 – $15,000
Nacido para batir récords de velocidad en tierra. ¿Ahora? Es un turismo deportivo económico. El mirlo es pesado. Los frenos son de los años 90. Actualízalos. O conducir con extrema precaución.
¿Pero el asiento? Felpa. ¿El cuatro en línea? Suave como la mantequilla. Puedes mantener la velocidad de la autopista durante horas. Es cómodo para una bicicleta que puede superar las 150 mph. Los precios siguen siendo razonables. Encuentra uno de bajo kilometraje. La electrónica es simple. No hay computadoras complejas que puedan fallar. Simplemente perfección mecánica.
Gold Wing 2001-2004 (plataforma GL1800): clase magistral de protección contra el viento
Rango de precios: $4,000 – 6,000
¿La crítica? Se siente como un auto. Demasiada protección contra el viento. Demasiado aislado. Pero ese es el punto. Te sientas en una burbuja. Silencio. Estabilidad.
Una bicicleta tan vieja no tendrá sellos nuevos de fábrica. La protección contra el viento podría verse comprometida. Volverás a sentirte como una motocicleta. En el buen sentido. La caja de aire es enorme. El motor de seis cilindros es un monstruo del par. Sólo revisa las cerraduras de las maletas laterales. Y la señal de giro se pone en marcha. Se rompen. Soluciones fáciles. Pero molesto.
La runa de edición limitada: ingeniería sobre estética
Rango de precios: $17,000 – $9,000
Honda vendió esto con pérdidas. Durante dos años. Es una pieza de declaración. Cromo pesado. Piezas únicas. No a todo el mundo le encanta el look. Algunos lo llaman feo. Otros lo llaman arte.
Desde el punto de vista de la ingeniería, es perfecto. Sobreconstruido. Detallado. Se lo agradecerá. El mercado está en constante cambio. Pero al precio adecuado, es un clásico del futuro. Revisa el cromo en busca de picaduras. Busque documentación original. Estos estaban limitados a 1.500 unidades. La rareza impulsa el valor aquí.
El interceptor VFR800: el V4 bien hecho
Rango de precios: $5,000 – 7,000
Comenzó como una superbike. Conviértete en el turismo deportivo definitivo. En 2008, Honda añadió VTEC. El sistema VTEC abre más válvulas a altas RPM. Más poder. Más transpirabilidad.
Este es el artículo terminado. El V4 es preciso. Levas accionadas por engranajes nuevamente. Fiabilidad excepcional. Si el dueño anterior hizo un mantenimiento básico, el kilometraje no importa mucho. Estos motores duran para siempre. Compruebe si hay fugas de aceite alrededor de las tapas de las válvulas. Común en unidades de alto kilometraje. Fácil de arreglar.
El MSX125 Grom: el monstruo utilitario urbano
Rango de precios: $1,000 – $3,000
Motor poco interesante. Marco diminuto. Gran éxito. Honda tomó un aburrido monocilíndrico de 125 cc y lo colocó en un chasis liviano. Es divertido. Barato. Accesible.
A los nuevos ciclistas les encanta. A los veteranos les encanta para los desplazamientos urbanos. El mercado de accesorios es interminable. Puedes incorporarlo a cualquier cosa. Un mini-cafe racer. Un corcho. Sólo cosméticamente. No intentes ponerle un turbo. El tren motriz se reirá de ti. Compra uno. Móntalo a todas partes. Cabe en garajes. Cabe en plazas de aparcamiento. Es una diversión práctica.
El VFR1200X CROSSTOURER: El crossover que tiene sentido
Rango de precios: $7,000 – 9,000
Los crossovers están de moda ahora. Honda lo probó en 2016. La VFR120X parecía aventurera. La transmisión DCT era torpe. Los críticos lo odiaron.
¿Pero para hacer giras? Funciona. La transmisión automática de doble embrague facilita la conducción en ciudad. La suspensión de largo recorrido se come los baches. El equipaje está integrado. Sí, es pesado. Sí, el DCT no es perfecto. ¿Pero para una bicicleta que usarás para largas distancias? Es cómodo. Y a este precio, es una ganga. El motor V1200 es un V4 con dos cilindros que comparten una muñequilla. Liso. Torquey. Confiable.
¿Cuál elegirás?
¿El encanto de la vieja escuela de la CB750? ¿La comodidad moderna del VFR120? ¿O la peculiar diversión del Grom? El mercado no espera a nadie. Los precios subirán. El inventario se reducirá.
Elige a tu luchador. Revisa el papeleo. Conduce con seguridad.
