BYD erweitert seine Shark 6 Plug-in-Hybrid (PHEV)-Ute-Reihe energisch und führt zwei neue Konfigurationen ein, die verschiedene Segmente des Nutzfahrzeugmarktes erobern sollen. Die Erweiterung umfasst ein budgetfreundliches Kabinen-/Fahrgestell -Modell für gewerbliche Nutzer und eine leistungsstarke Performance -Variante für schwere Anhänger und Enthusiasten.
Erweiterung der Reichweite: Das Dynamic Cab/Chassis
Um Handwerker und Flottenkäufer anzusprechen, hat BYD das Dynamic Cab/Chassis auf den Markt gebracht. Der Preis für diese Einstiegsoption beträgt 55.900 US-Dollar (vor Straßenkosten) und liegt damit 2.000 US-Dollar unter dem bestehenden Premium-Modell.
Während der Kern-Hybridantriebsstrang erhalten bleibt, bietet die Dynamic-Ausstattung weniger Luxusfunktionen, um die Kosten niedrig zu halten:
– Kleineres Infotainment: Der Bildschirm wird von 15,9 Zoll auf 12,8 Zoll verkleinert.
– Reduzierte Ausstattung: Es fehlen Premium-Funktionen wie ein Head-up-Display, belüftete Sitze und Scheibenwischer mit Regensensor.
– Anpassung: BYD arbeitet mit Ironman 4×4 zusammen, um optional eine robuste Alu-Ablage mit abschließbarer Aufbewahrung und Befestigungspunkten anzubieten. Der Preis für dieses Zubehör muss jedoch noch bestätigt werden.
Grenzen überschreiten: Die neue Performance-Variante
Das im Mai erscheinende Performance -Modell ist das Flaggschiff der Reihe und kostet 62.900 $ (vor Straßenkosten). Diese Variante wurde speziell entwickelt, um mit etablierten Schwergewichten wie dem Ford Ranger PHEV zu konkurrieren.
Zu den wichtigsten Upgrades im Performance-Modell gehören:
– Gesteigerte Leistung: Ein größerer 2,0-Liter-Turbomotor steigert die Leistung auf 350 kW und 700 Nm.
– Verbesserte Anhängelast: Die gebremste Anhängelast steigt von 2.500 kg auf 3.500 kg, eine wichtige Kennzahl für ernsthafte Nutzfahrzeugnutzer.
– Verbesserte Geschwindigkeit: Eine Sprintzeit von 0–100 km/h von nur 5,5 Sekunden.
– Effizienz: Trotz der Leistungssteigerung wird der Kraftstoffverbrauch voraussichtlich bei 1,3 l/100 km liegen (bei einer Batterieladung über 25 %).
Erweiterte Geländetauglichkeit
BYD führt im Laufe dieses Jahres außerdem einen neuen Crawl-Modus über ein Over-the-Air-Software-Update ein. Der Kriechmodus wurde als Ergänzung zum vorhandenen Bergmodus entwickelt und begrenzt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf 20 km/h. Er passt das Drehmoment kontinuierlich an, um Steine, tiefe Spurrillen und steile Steigungen ohne Radschlupf zu bewältigen.
Bemerkenswert ist, dass der Shark 6 sowohl vorne als auch hinten eine Einzelradaufhängung mit doppelten Querlenkern verwendet – ein ausgeklügeltes Setup, das im Kleinlastwagensegment selten zu finden ist und in dem normalerweise Blattfedern zum Tragen der Last zum Einsatz kommen.
Marktkontext: Ein aufstrebender Herausforderer
Die Erweiterung folgt auf den großen Erfolg von BYD auf dem australischen Markt. Im vergangenen Jahr verkaufte BYD 18.073 Einheiten des Shark 6 und übertraf damit Konkurrenten wie den GWM Cannon Alpha und den Ford Ranger PHEV deutlich. Dieses Volumen verhalf dem Shark 6 zum insgesamt 18. meistverkauften Fahrzeug Australiens.
Durch die Einführung eines „Arbeitstier“-Fahrerhauses/Fahrgestells und eines „Kraftpaket“-Performance-Modells versucht BYD, von einem Nischenanbieter mit nur einem Modell zu einem umfassenden Konkurrenten im gesamten Nutzfahrzeugspektrum zu werden.
Zusammenfassung: BYD diversifiziert die Shark 6-Reihe mit einem preisgünstigen Fahrerhaus/Fahrgestell für die Arbeit und einer leistungsstarken 3.500-kg-Anhängervariante, um etablierte Marktführer auf dem PHEV-Ute-Markt herauszufordern.
