So berechnen Sie den GCWR für Ihren LKW, um Abschleppkatastrophen zu vermeiden

Die meisten Autokäufer merken sich die einfachen Zahlen. Sie überprüfen den MPG-Aufkleber. Sie betrachten PS- und Drehmomentkurven. Null-bis-60-Zeiten sind die Währung, mit der Sportwagen prahlen können. Wenn Sie sich für einen Daily Driver entscheiden, sind Ihnen das Innenraumvolumen oder die Beinfreiheit in Kubikfuß wichtig. Anhand dieser Kennzahlen erfahren Sie, was Sie für Ihr Geld bekommen. Sie sind einfach.

Dann sind da noch die Zahlen, die Mechanikern nachts den Schlaf bereiten.

Neue Fahrer ignorieren sie oft, bis es zu spät ist. Eine dieser Kennzahlen ist die Bruttokombinationsgewichtsbewertung (GCWR). Wenn Sie vorhaben, etwas zu transportieren, das schwerer als Ihr eigener Schatten ist, müssen Sie diese Zahl kennen. Es ist nicht optional. Es ist eine harte Grenze.

Was GCWR eigentlich bedeutet

Ignorieren Sie den Jargon für eine Sekunde. Das Gespanngesamtgewicht ist das maximale Gesamtgewicht, das der Hersteller für das Zugfahrzeug plus Anhänger zulässt. Beide geladen. Beides beigefügt.

Es ist kein Vorschlag. Es ist eine Decke.

Wenn Sie diese überschreiten, spielen Sie mit Ihrem Chassis russisches Roulette. Der Unterschied zwischen dem GCWR und dem bekannteren GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) ist subtil, aber entscheidend. Das zulässige Gesamtgewicht gilt nur für das Fahrzeug. Für die Kombination gelten die GCWR. Sie sehen zwei unterschiedliche Einheiten, die wie eine schwere Masse wirken.

Ford erklärt genau, wie dieser Grenzwert abgeleitet wird. Sie nehmen das Leergewicht des Fahrzeugs. Fügen Sie die Nutzlastkapazität hinzu. Addieren Sie das Gewicht von Fahrer und Passagieren. Dann addieren Sie das Gewicht des Anhängers. Die Summe darf die angegebene Bewertung nicht überschreiten.

„Das Gesamtgewicht von Zugfahrzeug und Anhänger sollte niemals das vom Hersteller angegebene zulässige Gesamtgewicht (GCWR) überschreiten.“

Dies ist kein Maß für Ihre aktuelle Belastung. Es handelt sich um eine statische Grenze, die von Ingenieurteams in Stein gemeißelt wurde, die wissen, wo das Metall ermüdet.

Warum Überladung tödlich ist

Warum legen Hersteller diese Grenzwerte fest? Sicherheit. Offensichtlich. Aber die Mechanismen des Scheiterns sind spezifisch.

Wenn Sie Ihr Zugfahrzeug oder Ihren Anhänger zu sehr beladen, wird die Kontrolle zu einem Luxus, den Sie sich nicht leisten können. Aber beides überlasten? Sie laden zur Katastrophe ein.

Die Bremsen werden überhitzen. Das ist keine Vermutung. Es ist Physik. Durch Reibung entsteht Wärme. Hitze zersetzt die Flüssigkeit. Wenn die Bremsflüssigkeit kocht, haben Sie keine Bremskraft mehr. Du bist nur ein schwerer Briefbeschwerer, der bergab rollt.

Auch Reifen haben Tragfähigkeitswerte. Wenn Sie diese überschreiten, besteht die Gefahr eines Pannens bei Autobahngeschwindigkeit. Ein platter Reifen bei 70 Meilen pro Stunde und angehängtem Anhänger ist eine Lektion im Überlebenskampf, keine Fahrstunde.

Motor und Getriebe werden bei übermäßiger Belastung stark beansprucht. Überhitzung führt zum Festfressen von Bauteilen. Mechanischer Fehler. Du bist gestrandet.

Aufhängungskomponenten verbiegen sich. Sie brechen. Sobald die Geometrie Ihres Fahrzeugs beeinträchtigt ist, verlieren Sie die Kontrolle. Es gibt keine „einfache“ Möglichkeit, einen Aufhängungszusammenbruch beim Abschleppen zu beheben.

Die Liste möglicher Ausfälle ist lang. Das Ergebnis ist meist schlecht. Sie müssen unter dem Grenzwert bleiben.

Wo Sie Ihre Bewertung finden

Wenn Sie das Abschleppen ernst nehmen, informieren Sie sich vor dem Kauf einer Anhängerkupplung über Ihr zulässiges Gesamtgewicht.

Beginnen Sie mit dem Türpfosten. Suchen Sie nach dem Aufkleber am Türrahmen auf der Fahrerseite. Es listet eine Fülle von Gewichtsdaten auf. Manchmal ist GCWR da. Oft ist das nicht der Fall.

Wenn es nicht auf dem Aufkleber steht, schauen Sie auf der Website des Herstellers nach. Die meisten OEMs veröffentlichen diese Spezifikationen online. Es dauert fünf Minuten, um eine fünfstellige Reparaturrechnung zu vermeiden.

Acura GCWR-Daten

In der folgenden Tabelle ist das zulässige Bruttozuggewicht** für ausgewählte Acura-Modelle von 2006 bis 2009 aufgeführt. Beachten Sie, dass bei einigen älteren oder kleineren Modellen die Anhängerzugkonfiguration vollständig fehlt, was durch einen Bindestrich angezeigt wird.

Jahr	Modell	GCWR (lbs)
2006	MDX	8121
2006	RL	5162
2006	RSX	4384
2006	TL	4730
2006	TSX	–
2007	MDX	10053
2007	RL	5164
2007	RDX	6394
2007	TL	4773
2007	TSX	4407
2008	MDX	10053
2008	RL	5164
2008	RSX	6394
2008	TL	4773
2008	TSX	4407
2009	MDX	10053
2009	RL	5233
2009	RSX	5574
2009	TSX	4550

Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
– Anhängelast des Acura

Audi GCWR-Daten

Die Produktpalette von Audi erfordert sorgfältige Aufmerksamkeit. Der Q7, ein schwerer SUV, verfügt über ein erhebliches Anhängepotential. Kleinere Limousinen wie der A4 oder der TT verfügen in diesen Modelljahren in der Regel über keine Anhängelast.

Jahr	Modell	GCWR (lbs)
2006	A3	–
2006	A4	–
2006	A6	–
2006	A8	–
2006	S4	–
2006	TT	–
2007	A3	–
2007	A4	–
2007	A6	–
2007	A8	–
2007	Q7	10665
2007	RS4	–
2007	S4	–
2007	S6	–
2007	S8	–
2008	A3	–
2008	A4	–
2008	A5	–
2008	A6	–
2008	A8	–
2008	Q7	10665
2008	R8	–
2008	RS4	–
2008	S4	–
2008	S5	–
2008	S6	–
2008	S8	–
2008	TT	–
2009	A3	–
2009	A4	–
2009	A5	–
2009	A8	–
2009	Q7	10665
2009	R8	–
2009	S4	–
2009	S5	–
2009	S8	–
2009	TT	–

Weitere Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GAWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi-Nutzlast
– Audi Anhängelast

Wenn Sie etwas schwereres als einen Fahrradträger ziehen, müssen Sie das zulässige Gesamtgewicht kennen. Die meisten Leute verwechseln dies mit der Anhängelast. Sie sind nicht gleich. Die Anhängelast beträgt nur der Anhänger. GCWR umfasst das Fahrzeug, die Passagiere, die Ladung und den Anhänger. Wenn Sie diese Zahl überschreiten, liegt ein Bremsversagen vor. Hier ist, was in den Handbüchern für diese Marken zwischen 2006 und 2009 stand.

BMW GCWR

BMW hat zu dieser Zeit für die meisten seiner Pkw keinen GCWR angegeben. Sie haben wahrscheinlich nicht erwartet, dass Sie mehr als einen kleinen Mehrzweckwagen schleppen. Bei den SUVs werden die Zahlen interessant.

2006 BMW Modelle

Der X3 hatte eine solide Bewertung. Der X5 wurde für schwere Lasten gebaut.

• X3: 7.673 Pfund
• X5: 10.802 Pfund

Alles andere aus diesem Jahr ist leer. Der M3. M5. M6. Z4. Für keinen von ihnen ist in den Standarddaten eine zulässige Gesamtgewichtsgrenze aufgeführt. Sogar die Modelle 760 und 550 stehen leer.

2007 BMW Modelle

Sie haben den X5 optimiert. Etwas an Nutzlastfähigkeit gewonnen.

• X3: 7.662 Pfund
• X5: 11.132 Pfund

Der Alpina B7 erschien auf der Liste, verfügt aber noch über keine GCWR-Daten. Für M5 und M6 blieb das Gesamtgewicht nicht dokumentiert.

2008 BMW Modelle

Der X6 debütierte hier. Es teilte seine Bewertung mit dem X5.

• X3: 7.662 Pfund
• X5: 11.132 Pfund
• X6: 11.044 Pfund

Die Baureihen 128 und 135 kamen ins Programm. Keine Abschleppberechtigung. Endlich taucht der M3 auf, allerdings ohne GCWR-Figur.

2009 BMW Modelle

Die Zahlen stabilisierten sich.

• X3: 7.662 Pfund
• X5: 11.066 Pfund
• X6: 11.044 Pfund

Die M5 und M6 sind wieder im Kader, aber es fehlen noch GCWR-Daten. Wenn Sie mit einem M6 ziehen, raten Sie.

Buick GCWR

Bis die Enklave eintraf, war Buick nicht für seine Abschleppdienste bekannt. Zuvor trug der Rainier die schwere Last.

2006 Buick-Modelle

Der Rainier war ein Arbeitstier. Die Lucerne und die LaCrosse waren ausschließlich für Kreuzfahrten gedacht.

• Rainier: 10.500 Pfund
• Terrasse: 8.500 Pfund
• Rendezvous: 7.746 Pfund
• Luzern: 4.914 Pfund
• LaCrosse: 4.645 Pfund

2007 Buick-Modelle

Die Terraza war verschwunden. Der Rainier blieb stehen.

• Rainier: 10.500 Pfund
• Rendezvous: 7.746 Pfund
• Luzern: 4.914 Pfund
• LaCrosse: 4.645 Pfund

2008 Buick-Modelle

Die Enclave ersetzte den Rainier als Heavy Hitter.

• Enklave: 9.500 Pfund
• Luzern: 4.914 Pfund
• LaCrosse: 4.645 Pfund

2009 Buick-Modelle

Gleiche Geschichte. Die Enklave hält die Linie.

• Enklave: 9.500 Pfund
• Luzern: 4.914 Pfund
• LaCrosse: 4.645 Pfund

Cadillac GCWR

Cadillac gab mehr Druck als Buick. Die Escalade-Modelle könnten ernsthafte Geschäfte abwickeln. Für den STS-V und den CTS-V galten höhere Grenzwerte, obwohl es sich um Limousinen handelte.

2006 Cadillac-Modelle

• Escalade ESV: 14.000 Pfund
• Escalade EXT: 13.464 Pfund
• Escalade: 12.902 Pfund
• STS: 5.008 Pfund
• STS-V: 5.383 Pfund
• SRX: 5.314 Pfund
• DTS: 5.159 Pfund
• CTS-V: 5.000 Pfund
• CTS: 4.659 Pfund

Bei XLR und XLR-V liegen keine Daten vor. Zum Abschleppen waren sie zu exotisch.

2007 Cadillac-Modelle

Die Escalade-Aufstellung bekam Auftrieb.

• Escalade ESV: 14.000 Pfund
• Escalade EXT: 14.000 Pfund
• Escalade: 14.000 Pfund
• STS-V: 5.544 lbs
• SRX: 6.314 Pfund
• STS: 5.079 Pfund
• DTS: 5.159 Pfund
• CTS-V: 5.000 Pfund
• CTS: 4.659 Pfund

2008 Cadillac-Modelle

Das CTS-Rating stieg sprunghaft an. Der SRX blieb stark.

• Escalade ESV: 14.000 Pfund
• Escalade EXT: 14.000 Pfund
• Escalade: 14.000 Pfund
• STS-V: 5.544 lbs
• SRX: 6.314 Pfund
• DTS: 5.159 Pfund
• STS: 5.123 Pfund
• CTS: 5.011 Pfund

2009 Cadillac-Modelle

Der Escalade Hybrid erschien. Er hatte eine niedrigere Leistung als die Benzin-V8-Motoren.

• Escalade ESV: 14.000 Pfund
• Escalade EXT: 14.000 Pfund
• Escalade: 14.000 Pfund
• SRX: 5.123 Pfund
• STS: 5.123 Pfund
• STS-V: 5.544 lbs
• Escalade Hybrid: 6.314 Pfund
• CTS: 5.011 Pfund
• DTS: 5.159 Pfund

Chevrolet GCWR

Chevy deckte das Spektrum ab. Vom kleinen Aveo bis zum riesigen 3500 HD-Truck.

2006 Chevrolet-Modelle

Der Silverado 2500/3500 HD und der Avalanche 2500 waren die Könige dieses Jahres.

• Avalanche 2500: 16.878 Pfund
• Silverado 2500 HD: 16.000 Pfund
• Silverado 3500 HD: 16.000 Pfund
• Silverado 1500 HD: 13.793 Pfund
• Silverado 1500 Hybrid: 12.000 Pfund
• Silverado 1500 SS: 12.597 Pfund
• Suburban 2500: 13.822 Pfund
• Lawine 1500: 12.863 Pfund
• Silverado 1500: 10.839 Pfund
• TrailBlazer: 11.000 Pfund
• TrailBlazer EXT: 9.921 lbs
• Express: 9.500 Pfund
• Uplander: 7.734 Pfund
• Tagundnachtgleiche: 7.252 Pfund
• SSR: 7.351 Pfund
• Impala: 4.703 Pfund
• Malibu MAXX: 4.609 Pfund
• Monte Carlo: 4.504 Pfund
• HHR: 4.305 Pfund
• Kobalt: 4.141 Pfund

Der Aveo, die Corvette und der Malibu hatten keinen gelisteten GCWR.

2007 Chevrolet-Modelle

Der Colorado hat eine Beule bekommen. Der Silverado 1500 Classic behielt die älteren Nummern.

• Silverado 2500 HD: 16.000 Pfund
• Silverado 2500 HD Classic: 16.000 Pfund
• Silverado 1500 HD Classic: 14.000 Pfund
• Silverado 1500 SS Classic: 13.000 Pfund
• Vorort 2500: 14

Ford GCWR: Aufschlüsselung für schwere und leichte Nutzfahrzeuge

Die Ford-Modellreihe 2006 erzählt die Geschichte der Kollision zweier unterschiedlicher Welten. Auf der einen Seite gibt es den Crown Victoria und den Five Hundred, die die 5.000-Pfund-Gesamtgewichtsgrenze (GCWR) kaum knacken. Der Crown Victoria wog 5.592 Pfund, während der Five Hundred 4.799 Pfund schaffte. In der Zwischenzeit wurden die Super Duty E-350- und F-Serie-Lkw für den Einsatz gebaut. Der E-350 Super Duty erreichte ein Gewicht von 13.000 Pfund. Die F-250 und die F-350 erreichten beide eine Höchstlast von 15.000 Pfund. Das ist eine gewaltige Kluft zwischen einer Familienlimousine und einem gewerblichen Transporter.

Bis 2007 hat Ford die Schrauben bei den schwereren Lkw fester angezogen. Die F-250 und F-350 sprangen auf 17.000 lbs GCWR. Die neue Expedition EL erhöhte die Tragfähigkeit um einige Hundert Pfund und erreichte ein Gewicht von 15.0078 Pfund im Vergleich zu den 14.928 Pfund des Standard-Expedition. Der Mustang erschien schließlich mit bescheidenen 4.611 Pfund auf der Liste. Das Gewicht des Ranger sank deutlich von 9.360 Pfund im Jahr 2006 auf nur 5.820 Pfund im Jahr 2007. Das fühlt sich an wie eine Strafe für Emissionen oder eine strengere Vorgabe zum Kraftstoffverbrauch.

2008 brachte die F-450 ein unglaubliches Gesamtgewicht von 27.000 lbs ins Rennen. Die F-350 blieb konstant bei 17.000 Pfund, aber die F-250 sank wieder auf 15.000 Pfund. Der Escape Hybrid verbesserte sich leicht auf 4.788 Pfund. Der Taurus X schloss sich der Party mit soliden 6.183 Pfund an. Der Focus verschwand vollständig von den Anhängelisten, wahrscheinlich aufgrund geringerer Nutzlastgrenzen oder fehlender Anhängevorrichtungen.

Im Jahr 2009 erlebte die F-150 einen enormen Aufschwung und sprang auf 14.950 Pfund. Die F-450 sank auf 16.983 Pfund, was angesichts der 27.000 Pfund im Vorjahr seltsam ist. Möglicherweise wurde es durch eine Konfigurationsänderung für Verbrauchermodelle eingeschränkt. Der Flex kam mit einem GCWR von 6.900 Pfund auf den Markt. Der Explorer Sport Trac verzeichnete ebenfalls einen Anstieg und stieg auf 8.233 Pfund.

GMC GCWR: SUVs und Trucks

Die GCWR-Zahlen von GMC für 2006 zeigen, dass Sierra 3500 und 2500 eine gemeinsame Gewichtsgrenze von 15.792 Pfund haben. Der Yukon XL lag mit 13.000 Pfund an der Spitze der SUV-Klasse. Der Canyon war mit 5.179 Pfund bescheiden. Die Transporter Savana 2500 und 3500 hatten ein Gewicht von 12.000 Pfund.

2007 wurde der Acadia mit einer Tragfähigkeit von 9.500 Pfund eingeführt. Der Sierra 3500 verzeichnete einen leichten Rückgang auf 15.342 Pfund, während der 2500 auf 15.858 Pfund anstieg. Der Canyon nahm etwa 500 Pfund zu und erreichte 5.679 Pfund. Der Envoy sank leicht auf 9.854 Pfund.

Im Jahr 2008 stieg das Gewicht des Sierra 3500 wieder auf 16.000 Pfund. Der Sierra 2500 hielt bei 15.858 Pfund. Der Canyon steigerte sich erneut auf 5.882 Pfund. Der Yukon Hybrid startete mit einem GCWR von 12.000 Pfund, was dem Standardlimit des Nicht-Hybrid-Yukon entsprach.

2009 blieben die meisten Zahlen stabil. Der Sierra 2500 brachte es auf 15.926 Pfund. Der Sierra 3500 hielt 16.000 Pfund. Der Canyon nahm 5 Pfund auf 5.887 Pfund zu. Der Yukon XL sank auf 11.000 Pfund, ein überraschender Schritt für einen Full-Size-SUV. Der Sierra Hybrid erhielt keine GCWR-Liste.

Honda GCWR: Kompakter und mittelgroßer Fokus

Die GCWR-Daten von Honda für 2006 zeigen, dass die Ridgeline mit 9.653 Pfund der Spitzenreiter ist. Die Odyssey hatte ein Gewicht von 8.210 Pfund. Der Pilot lag mit 7.914 Pfund knapp dahinter. Das Gewicht des Insight war mit 2.250 Pfund überraschend niedrig, was wahrscheinlich auf die schwache Hybridbatterie und den leichten Rahmen zurückzuführen ist. Der Civic erreichte ein Gewicht von 4.968 Pfund.

Das Jahr 2007 brachte einen gewaltigen Sprung für den Civic auf 6.060 Pfund. Die Ridgeline erhöhte sich auf 10.085 Pfund. Der Pilot sprang auf 9.700 Pfund. Die Odyssey sank leicht auf 8.034 Pfund. Der Fit erhielt keine GCWR-Bewertung.

2008 wurde die 6.060-Pfund-Grenze des Civic beibehalten. Ridgeline und Pilot blieben konstant bei 10.085 bzw. 9.700 Pfund. Der Accord verschwand von den Abschlepplisten, wahrscheinlich aufgrund von Problemen mit dem Zahnriemen oder fehlender Abschleppvorrichtung in bestimmten Ausstattungsvarianten.

2009 sank das Gewicht des Civic deutlich auf 3.738 Pfund. Der Pilot fiel auf 8.466 Pfund. Die Odyssey hatte ein Gewicht von 8.210 Pfund. Das Fit and Accord hatte immer noch kein gelistetes GCWR. Auch der Civic Hybrid ist von der Liste gestrichen.

HUMMER GCWR: Brute Force

Die Zahlen von HUMMER sind eindeutig. Der H3 hat zwischen 2006 und 2009 sein Gewicht nie von 8.000 Pfund (ca. 3600 kg) überschritten. Es handelte sich um eine leichte Option in einer schweren Produktpalette. Der H2 startete 2006 bei 13.050 Pfund, stieg 2007 auf 13.150 Pfund und stieg dann in den Jahren 2008 und 2009 auf 14.000 Pfund. Der H3T kam 2009 mit einem GCWR von 9.461 Pfund auf den Markt und überbrückte damit die Lücke zwischen dem H3 und dem H2.

Hyundai GCWR: Einstiegsklasse und Mittelklasse

Hyundais GCWR 2006 zeigte für den Santa Fe ein Gewicht von 6.399 Pfund. Der Elantra hatte ein Gewicht von 4.434 Pfund. Die Sonate war mit 4.403 Pfund etwas niedriger. Der Tucson erreichte mit 4.403 Pfund das gleiche Gewicht wie der Sonata.

2007 sank das Gewicht des Elantra stark auf 3.623 Pfund. Auch der Santa Fe sank auf 5.527 Pfund. Der Tucson hielt sein Gewicht konstant bei 4.390 Pfund. Die Entourage ging mit einem Gewicht von 5.550 Pfund an den Start. Die Veracruz erhielt kein GCWR.

Das Jahr 2008 brachte einiges Chaos in die Zahlen. Der Accent sprang auf 4.779 Pfund. Der Azera sank auf 3.623 Pfund. Der Elantra stieg auf 5.550 Pfund. Die Entourage erhöhte sich auf 5.898 Pfund. Der Santa Fe hatte ein Gewicht von 5.527 Pfund. Der Tucson blieb bei 4.390 Pfund.

2009 blieb der Azera bei 4.779 Pfund. Elantra, Accent und Veracruz verschwanden von der Liste. Die Sonate steigerte sich leicht auf 4.442 Pfund. Der Genesis erhielt kein GCWR.

Infiniti GCWR: Luxusleistung

Infinitis GCWR 2006 zeigte, dass der QX56 mit 14.510 Pfund an der Spitze lag. Der FX45 hatte ein Gewicht von 8.020 Pfund. Der FX35 wog 7.760 Pfund. Der M45 schaffte 5.098 Pfund. Der G35 hatte ein Gewicht von 4.655 Pfund.

2007 stieg das Gewicht des FX45 auf 14.520 Pfund. Der QX56 erhöhte sich auf 15.558 Pfund. Der M35 stieg auf 12.982 Pfund. Der G35 sprang deutlich auf 9.155 Pfund. Der M45 ist aus der Liste verschwunden.

2008 wurde der EX35 mit einem GCWR von 12.902 Pfund eingeführt. Der G37 ging mit 13.266 Pfund an den Start. Der G35 hielt bei 9.647 Pfund. Der FX35 ist abgefallen. Auch der QX56 verschwand.

2009 kam der FX50 mit einem Gesamtgewicht von 9.109 Pfund auf den Markt. Der QX56 kam mit 15.100 Pfund zurück. Der FX35 blieb von der Liste gestrichen.

Isuzu GCWR: Kleine Lkw und SUVs

Isuzus GCWR 2006 zeigte den i-350 mit 9.000 Pfund. Der Ascender hatte ein Gewicht von 10.000 Pfund. Der i-280 hatte ein Gewicht von 5.500 Pfund.

2007 blieb der Ascender bei 10.000 Pfund. Der i-3

Abschleppgrenzen für Kia 2006–2009

Kia hat damals nicht gerade von den Dächern geschrien, was das Abschleppen angeht. Bei den meisten Teilnehmern war überhaupt kein GCWR aufgeführt. Der Optima von 2006 hatte ein bescheidenes Gewicht von 5.292 Pfund. Der Sportage hielt sein Gewicht konstant bei 4.880 Pfund.

Im Jahr 2007 änderten sich die Dinge leicht. Der Sedona wog 8.015 Pfund. Der Sorento sprang auf 9.299 Pfund. Im Jahr 2009 kam der Borrego mit einer Gewichtsgrenze von 9.398 Pfund auf den Markt. Alles andere? Leer. Wenn Sie einen Anhänger in einem Optima von 2008 ziehen, spielt das Datenblatt keine Rolle.

Land Rover Schwertransporter

Diese britischen SUVs machen keinen Spaß. Die Modelle LR3 und Range Rover sind auf Gewicht ausgelegt.

Im Jahr 2006 erreichte der Range Rover ein Gewicht von 13.324 Pfund. Der Range Rover Sport lag mit 13.318 Pfund knapp dahinter. Der LR3 startete bei 13.165 Pfund.

2007 gab es kleinere Änderungen. Der LR3 erreichte ein Gewicht von 13.276 Pfund. Der Sport erreichte ein Gewicht von 13.334 Pfund.

Im Jahr 2008 wurden die meisten Spezifikationen dann komplett abgeschafft. Nur der Range Rover Sport blieb bei 13.334 Pfund.

2009 kam der LR2 zurück, aber mit nur 7.905 Pfund ist er ein Biest der Leichtgewichtsklasse. Der LR3 stieg auf 13.662 Pfund. Der Range Rover wog 13.564 Pfund. Der Sport blieb bei 13.334 Pfund flach.

Wenn Sie ein Boot schleppen, sind diese Zahlen wichtig. Der LR3 ist kein Scherz.

Lexus-Belastbarkeitswerte

Lexus unterteilt seine Liste in Luxuslimousinen und leistungsstarke Lkw.

Der GX 470 ist ein beständiger Arbeiter. Von 2006 bis 2009 blieb es bei 11.521 Pfund. Auch der LX 470 blieb in diesen Jahren stabil bei 12.240 Pfund.

Der RX 330 schaffte 2006 7.510 Pfund. Der RX 400h war mit 8.015 Pfund etwas schwerer.

2008 hat das Spiel verändert. Der LX 570 kam mit einem gewaltigen Gesamtgewicht von 14.645 Pfund. Der RX 350 sank auf 6.020 Pfund. Der RX 400h fiel auf 6.340 Pfund.

Der LS 430 im Jahr 2006 hatte eine Untergrenze von 6.140 Pfund.

Die meisten Limousinen wie die ES- und GS-Serien haben kein aufgeführtes GCWR. Gehen Sie nicht davon aus, dass sie abschleppen können. Schauen Sie im Handbuch nach.

Lincolns Abschlepphierarchie

Lincoln trennt seine Flotte klar. Die großen Lastwagen ziehen ab. Die Autos nicht.

Der Mark LT ist ein beständiger Schwerlastheber. 14.500 Pfund in den Jahren 2006, 2007, 2008 und 2009.

Der Navigator variiert. 2006 lag es bei 11.900 Pfund. 2007 sprang auf 15.000 Pfund. 2008 und 2009 lag die 15.000-Pfund-Marke.

Kleinwagen sind begrenzt. Das Town Car wog zwischen 6.460 und 6.502 Pfund. Das MKZ hatte keine Bewertung aufgeführt. Der M KS lag 2009 bei 5.277 Pfund.

Der MKX begann 2007 mit einem Tiefstwert von 6.370 Pfund und stieg dann 2008 und 2009 auf 7.350 Pfund.

Wenn Sie einen Anhänger mit einer Luxuslimousine ziehen müssen, suchen Sie woanders nach. Der Navigator und Mark LT sind hier die einzigen echten Optionen.

Mazda-Dienstprogramm

Die Lkw-Palette von Mazda ist älter, aber leistungsfähig.

Die Trucks der B-Serie bestimmen die Statistiken. Die Gewichtsspanne des B2300 reicht von 4.744 Pfund im Jahr 2006 bis zu 4.800 Pfund in den Jahren 2007 und 2008 und pendelt sich bei 4.749 Pfund im Jahr 2009 ein.

Der B3000 und der B4000 sind schwerer. Der B3000 erreichte 2006 ein Gewicht von 6.072 Pfund, dann 2007 ein Gewicht von 6.000 Pfund. Der B4000 erreichte 2007 und 2008 ein Höchstgewicht von 7.000 Pfund und sank leicht auf 6.952 Pfund im Jahr 2009.

SUVs bieten unterschiedliche Nummern. Der CX-9 wog 2007 bei 6.826 Pfund und sank dann 2009 auf 6.484 Pfund. Der CX-7 hielt von 2007 bis 2009 konstant bei 5.860 Pfund.

Der MPV lag 2006 bei 5.904 Pfund. Der Tribute wog etwa 4.800 Pfund.

Kompaktwagen wie der Mazda3 und der Miata haben kein GCWR. Es handelt sich nicht um Zugfahrzeuge.

Mercedes-Benz-Fähigkeit

Mercedes zieht eine Grenze zwischen Autos und SUVs.

Die Autos? Kein GCWR. Die C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse. Alles leer. Schleppen Sie nicht mit ihnen.

Die SUVs erzählen eine andere Geschichte.

Die ML-Serie startete 2006 niedrig. Der ML350 wog 6.773 Pfund. Der ML500 wog 6.893 Pfund.

2007 brachte die GL-Klasse. Der GL320 erreichte ein Gewicht von 12.946 Pfund. Der GL450 wog 12.399 Pfund. Die ML-Klasse erholte sich leicht und lag zwischen 12.000 und 12.443 Pfund.

Die G-Klasse betrat den Chat. Der G500 wog 2007 12.695 Pfund und 2008 12.661 Pfund. Der G55 erreichte 2008 12.783 Pfund.

2009 wog die R-Klasse 8.590 Pfund. Der GL550 erreichte 13.084 Pfund. Der ML550 blieb bei 12.145 Pfund.

Der ML63 AMG wiegt in den Jahren 2007, 2008 und 2009 immer noch solide 12.443 Pfund.

Mercurys letzte Jahre

Merkur wurde langsam ruhiger. Die Spezifikationen spiegeln diese Mischung aus alten Plattformen und neuen Versuchen wider.

Der Großmarquis wurde mit der Zeit immer stärker. 5.688 Pfund im Jahr 2006. 5.787 Pfund im Jahr 2007. 6.000 Pfund im Jahr 2008. Der Höchstwert lag bei 6.600 Pfund im Jahr 2009.

Der Mountaineer blieb 2006 konstant bei 8.111 Pfund und stieg dann von 2007 bis 2009 auf 8.217 Pfund.

Der Monterey war ein mittelgroßer Transporter. In den Jahren 2006 und 2007 blieb es bei 7.990 Pfund.

Der Mariner war leichter. 4.935 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. 4.991 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Die Hybridversion war mit 4.937 Pfund und 4.809 Pfund etwas leichter.

Der Milan hatte kein GCWR. Das Gleiche galt für den Sable, der rund 4.793 Pfund wog.

Der Montego wog fast 4.800 Pfund.

MINI Minimalismus

MINI wurde nie zum Abschleppen gebaut.

Die Modelle Cooper Hardtop, Cabrio und Clubman weisen von 2006 bis 2009 alle Leerzeichen für GCWR auf. Sogar die John Cooper Works-Editionen haben keine Bewertungen.

Halten Sie die Anhänger vom MINI fern. Es ist zunächst ein Stadtauto.

Mitsubishi-Optionen

Mitsubishi bietet einige spezielle LKWs und SUVs zum Abschleppen an.

Der Raider ist ein Diesel-Biest. In den Jahren 2006 und 2008 lag es bei 8.600 Pfund. Im Jahr 2007 sank es leicht auf 8.583 Pfund.

Der Montero erreichte 2006 ein Gewicht von 9.937 Pfund.

Das Endeavour war vielfältig. 7.519 Pfund im Jahr 2006. Im Jahr 200 auf 6.108 Pfund gesunken

Abschleppgrenzen und Gewichtsangaben für Nissan

Die Nissan-Modellreihe aus dieser Zeit erzählt die Geschichte zweier unterschiedlicher Philosophien: Effizienz im täglichen Pendlerverkehr versus Einsatzfähigkeit als vollwertiger Lkw. Wenn Sie sich den Nissan GCWR für ein Modell wie den 2006-2009 350Z, GT-R oder den Versa ansehen, ist die Antwort oft ein Strich. Diese Fahrzeuge sind einfach nicht zum Abschleppen geeignet. Der 350Z und der GT-R stehen auf der ganzen Linie auf Null, eine Erinnerung daran, dass selbst ein 400-PS-Z-Auto nicht dafür ausgelegt ist, einen Anhänger über die Autobahn zu schieben.

Bei den Limousinen sind die Zahlen knapp. Der Sentra von 2006 liegt bei bescheidenen 3.663 Pfund, während der Maxima im Jahr 2009 kaum über 4.600 Pfund kommt. Aber schauen Sie, wo die Gewichtskapazität tatsächlich liegt. Der Armada ist hier der Schwergewichtler, der von 11.818 Pfund im Jahr 2006 auf gewaltige 15.100 Pfund im Jahr 2008 anstieg. Das ist eine Steigerung um 3.000 Pfund in vier Jahren und spiegelt Nissans Vorstoß in den Markt für schwere SUVs wider. Der Titan-Truck in voller Größe folgt einem ähnlichen Aufwärtstrend, der bei 11.465 Pfund beginnt und bis 2009 auf 11.688 Pfund ansteigt.

Wenn Sie mit einem mittelgroßen Lkw wie dem Frontier oder Xterra fahren, bietet das Modelljahr 2007 eine leichte Beule. Der Frontier erreicht ein Gewicht von 11.133 Pfund, während der Xterra stabil bei 9.658 Pfund bleibt, bis er 2008 auf 9.300 Pfund absinkt. Der Pathfinder ist ein weiteres Arbeitstier, das sich um die 10.500-Pfund-Marke bewegt und 2008 und 2009 einen Höchstwert von 10.596 Pfund erreichte.

Anhängelast und technische Daten des Pontiac

Die letzten Jahre von Pontiac waren eine Mischung aus schrumpfenden Sportlimousinen und wachsendem Nutzwert. Der G6 und der G5 sind ausschließlich auf Passagiere ausgerichtet und haben ein zulässiges Gesamtgewicht im Bereich von 3.900 bis 4.500 Pfund. Das Gewicht des 2009er G5 sinkt auf 3.902 Pfund, ein Zeichen dafür, dass vor dem Untergang der Marke Maßnahmen zur Gewichtseinsparung oder Ausstattungsänderungen ergriffen wurden.

Die G8 gehen jedoch neue Maßstäbe. Als umbenannter Holden Commodore erhält er eine deutlich höhere Bewertung. Von 2008 bis 2009 hatte der G8 ein stolzes Gewicht von 6.035 Pfund. Er ist viel mehr als der G6, und für alle, die sich fragen, welcher Pontiac tatsächlich einen kleinen Nutzfahrzeuganhänger transportieren kann, ohne das Getriebe zu gefährden, ist der G8 neben den großen SUVs die einzige echte Option.

Apropos SUV: Der Torrent und der Montana SV6 bieten echten Nutzen. Der Montana SV6 im Jahr 2006 erreicht 8.500 Pfund, aber der Torrent ist der beständigere Transporter. Im Jahr 2006 liegt es bei 7.310 Pfund, steigt leicht auf 7.407 Pfund im Jahr 2007 und pendelt sich dann wieder auf 7.310 Pfund in den Jahren 2008 und 2009 ein. Der auf der Matrix-Plattform gebaute Vibe bleibt im Bereich von 4.300 bis 4.500 Pfund und eignet sich für einen Fahrradträger oder ein kleines Boot, ist aber nicht schwer.

Gewichtsangaben für Porsche Cayenne und SUV

Porsche hält die Dinge sparsam, aber die Zahlen sind wichtig, wenn man erwägt, irgendetwas mit seinen SUVs abzuschleppen. Der Cayenne ist das einzige Fahrzeug dieser Zeit mit einem speziellen zulässigen Gesamtgewicht (GCWR) und wiegt etwa 12.600 Pfund.

In den Jahren 2006 und 2008 beträgt die Bewertung genau 12.628 Pfund. Bis 2009 steigt es leicht auf 12.650 Pfund. 911, Boxster und Cayman sind alle mit Bindestrichen gekennzeichnet. Dies wird erwartet. Dabei handelt es sich um leichte, hochdrehende Sportwagen mit geringer Bodenfreiheit und Federungsgeometrien, die nicht für die Belastung der Zunge ausgelegt sind. Wenn Sie einen Aufkleber sehen, auf dem steht, dass ein 2009er Porsche Boxster 2.000 Pfund ziehen kann, ignorieren Sie ihn. Die Werksdaten zeigen keine Bewertung.

Die Fähigkeit des Cayenne, über 12.600 Pfund zu tragen, macht ihn mit einigen amerikanischen Mittelklasse-Lkw der damaligen Zeit konkurrenzfähig, obwohl man für die Technik einen Aufpreis zahlt. Für ein Fahrzeug, das sich im leeren Zustand wie ein Sportwagen verhält, ist das eine beachtliche Leistung.

Saab 9-7X und 9-5 Abschleppspezifikationen

Die Produktpalette von Saab ist in dieser Ära stark auf die gemeinsame Nutzung der GM-Plattform angewiesen, was die GCWR-Zahlen erklärt. Der 9-7X ist im Wesentlichen ein neu gestalteter Chevrolet TrailBlazer EXT. Folglich beträgt sein GCWR für jedes aufgeführte Jahr von 2006 bis 2009 robuste 10.500 Pfund. Das ist eine solide Zahl für ein Fahrzeug, das eher wie ein Kombi als wie ein Transporter aussieht.

Die 9-5-Limousine liegt im Mittelfeld. Es beginnt bei 7.120 Pfund im Jahr 2006 und hält diese Linie bis 2008. Dann, im Jahr 2009, steigt es sprunghaft auf 5.680 Pfund. Warten Sie, dieser Abfall scheint ein Tippfehler in den Quelldaten oder eine bestimmte Trimmbeschränkung zu sein, aber im Allgemeinen wird der 9-5 für den größten Teil seiner Lebensdauer auf etwa 7.120 Pfund geschätzt. Der 9-3 ist der kleinste und wiegt zwischen 5.380 und 5.680 Pfund. Diese Zahlen sind für Kompaktlimousinen in Ordnung und ermöglichen ein leichtes Abschleppen, wenn Sie über das richtige Anhängepaket verfügen, aber für schwere Lasten sind sie nicht gebaut.

Abschleppgrenzen und Kapazität des Saturn

Die letzten Jahre des Saturn verliefen chaotisch, aber die Gewichtsangaben der überlebenden Modelle bleiben gleich. Der VUE ist hier am vielseitigsten. Es beginnt bei 4.857 Pfund in den Jahren 2006 und 2007 und steigt dann auf 5.475 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Die Hybridversion folgt genau und erreicht in den späteren Jahren 5.439 Pfund. Wenn Sie ein kleines Wohnmobil oder einen kleinen Anhänger ziehen müssen, ist der VUE nach 2007 die beste Wahl.

Der Outlook, ein neu gestalteter Buick Enclave, bietet deutlich mehr Kapazität. Es beginnt mit einem Höchstgewicht von 9.500 Pfund im Jahr 2007, sinkt dann auf 6.872 Pfund im Jahr 2008 und bleibt bei 6.852 Pfund im Jahr 2009. Der Rückgang von 2007 auf 2008 ist seltsam und deutet möglicherweise auf eine Neubewertung oder eine bestimmte Modelljahränderung bei der Berechnung des Gesamtgewichts hin, aber 6.800 Pfund sind immer noch eine respektable Zahl für einen Crossover.

Der Ion und der Sky sind reine Personenkraftwagen. Der Ion hat ein Gewicht von etwa 3.900 Pfund und der Sky hat als Roadster keine Einstufung. Der Relay-Van ist ein Ausreißer, dessen Nennwerte zwischen 3.918 Pfund im Jahr 2007 und 8.500 Pfund im Jahr 2006 schwankten. Da es sich um ein Arbeitsfahrzeug handelt, spiegelt sein Fassungsvermögen eher einen praktischen Zweck wider als das Abschleppen mit der Familie.

Scion und smart GCWR Data

Die frühen Scion-Modelle sind fast ausschließlich schleppfrei. tC, xB und xD zeigen alle Striche für GCWR im Zeitraum 2006–2009. Das macht Sinn. Hierbei handelt es sich um leichte Einstiegsfahrzeuge, die für den Stadtverkehr konzipiert sind. Der tC ist sportlich, aber seine Federung und sein Fahrwerk sind nicht für das Zungengewicht ausgelegt. Wenn Sie versuchen, mit einem 2009 Scion tC abzuschleppen, bewegen Sie sich außerhalb der Konstruktionsparameter des Herstellers.

Auch der für 2008 gelistete smart fortwo hat kein Rating. Es ist ein zweisitziges Stadtauto mit einem winzigen Radstand. Das Hinzufügen eines Trailers würde es sofort destabilisieren. Diese Einträge sind für Käufer wichtig, damit sie nicht davon ausgehen, dass ein Bindestrich „unbegrenzte Kapazität“ bedeutet. Es bedeutet „nicht abschleppen“.

Anhängelast und Nennwerte von Subaru

Die AWD-Plattformen von Subaru sind für ihre Leistungsfähigkeit bekannt, und die GCWR-Zahlen spiegeln dies wider. Das Outback und das Legacy bilden das Rückgrat der Aufstellung. Der Outback startet bei 6.160 Pfund im Jahr 2006 und steigt bis 2009 auf 6.207 Pfund. Der Legacy liegt knapp darunter, etwa 6.050 bis 6.120 Pfund. Dies sind zuverlässige Zahlen zum Ziehen kleiner Boote oder Wohnmobile, insbesondere mit der Standard-Allradantriebstraktion.

Der Forester ist etwas niedriger und wiegt etwa 5.600 bis 5.690 Pfund. Es fällt vollständig aus der Liste 2009

Abschleppgrenzen für Volkswagen nach Modelljahr

Die Anzahl der Anhängerkupplungen von Volkswagen ist in der offiziellen Literatur für viele seiner kleineren Limousinen bekanntermaßen spärlich. Wenn Sie sich einen Golf, Jetta oder Beetle von 2006–2008 ansehen, sind die Daten einfach nicht vorhanden. Die Bindestriche in den Datenblättern sind keine Tippfehler; Sie sind Anzeichen dafür, dass Volkswagen für diese Plattformen keinen GCWR veröffentlicht hat. Wahrscheinlich ist es besser, auf dem Aufkleber am Türrahmen nachzuschauen, um die genaue Fahrgestellnummer zu erkennen, aber selbst dann ist die Schlussfolgerung klar: Ziehen Sie nichts Schweres mit einem Rabbit oder einem Standard-Passat aus dieser Zeit.

Der Touareg ist jedoch ein anderes Biest. Diese Plattform wurde zum Transportieren gebaut.

Jahr	Modell	GCWR (lbs)
2006	Touareg	12.952
2007	Touareg	13.034
2009	Touareg 2	12.952

Ist Ihnen der Rückgang im Modelljahr 2009 aufgefallen? Der Touareg der zweiten Generation verlor im Vergleich zu seinem Vorgänger von 2007 etwa 80 Pfund Gesamtgewicht. Mittlerweile gehen Routan und Tiguan 2009 mit deutlich niedrigeren Grenzwerten ins Gespräch. Der Routan wiegt maximal 6.771 Pfund. Der Tiguan ist mit 5.748 Pfund noch konservativer. Dabei handelt es sich um Crossover-/HUV-Nummern, nicht um Full-Size-SUV-Nummern. Wenn Sie versuchen, einen 5.000 Pfund schweren Wohnanhänger mit einem 2009er Tiguan zu ziehen, riskieren Sie eine Katastrophe. Die Rechnung ist einfach: Subtrahieren Sie das Leergewicht des Fahrzeugs vom GCWR, um zu sehen, was für Ladung und Stützlast übrig bleibt.

Kombinierte Gewichtsangaben für Volvo

Volvo spielt hier ein etwas transparenteres Spiel. Ihre GCWRs sind eng an die Chassis-Architektur gekoppelt. Die Schwerlastträger sind immer die Kombis und der XC90.

Der 2006 XC90 liegt mit 8.694 Pfund an der Spitze. Bis 2009 sank diese Zahl auf 8.476 Pfund. Es ist eine subtile Änderung, aber sie ist wichtig, wenn Sie die Kapazität Ihrer Anhängerkupplung maximal ausschöpfen. Der XC70, der Abenteuerkombi von Volvo, blieb in den späteren Jahren (2008–2009) stabil bei 7.549 Pfund, eine solide Steigerung von über 400 Pfund gegenüber dem Wert von 7.125 Pfund im Jahr 2006.

Für kleinere Autos gelten strenge Grenzwerte. Der S40 und der V50 überschreiten selten 5.500 Pfund. Der S40 wiegt im Zeitraum 2006–2009 etwa 5.375–5.423 Pfund. Der V50 bleibt bei den späteren Modellen bei 5.471 Pfund. Der C30 ist das schwächste Glied in der Limousinen-Reihe, er wiegt 2008 bei 5.105 Pfund, bevor er 2009 auf 5.351 Pfund ansteigt.

Jahr	Modell	GCWR (lbs)
2006	XC90	8.694
2006	S80	7.184
2007	XC90	8.570
2007	S80	6.943
2008	XC90	8.570
2008	S80	7.282
2009	XC90	8.476
2009	S80	7.425

Der S80 zeigt eine interessante Volatilität. Es