Dieser Audi S4 Kombi von 2008 ist ein Relikt einer toten Ära. Es ist eine 3.700 Meilen lange Zeitkapsel. Es hat einen V8. Es hat drei Pedale. Und es gibt einen Haken, dessen Reparatur fünfstellige Beträge kostet.
Manche Autos sind etwas Besonderes, weil sie selten sind. Dieses Modell ist etwas Besonderes, weil es Dinge tut, die moderne Autos einfach nicht können. Sie wollen Praktikabilität? Hier. Sie wollen rohe, analoge Leistung? Hier. Der 4,2-Liter-V8 mit Saugmotor schreit. Das Quattro-System beißt. Das Sechsgang-Schaltgetriebe erfordert Geschick.
Es ist eine Ikone. Aber Symbole sind teuer.
Fabrikfrisch in Ibis White
Schauen Sie sich dieses Ein-Eigentümer-Beispiel an. Es läuft gerade auf „Bring a Trailer“. Es ist Ibis White. Der Lack sieht frisch aus. Der Innenraum ist unberührt. Seitdem er in Colorado neu war, hat er insgesamt nur 3.700 Meilen zurückgelegt.
Das sind 205 Meilen pro Jahr.
Ist das realistisch? Sicher. Hat der ursprüngliche Besitzer es jedes Wochenende rausgeholt, um Gummi zu verbrennen? Unwahrscheinlich. Dieses Auto wurde in der Garage aufbewahrt. Konserviert. Es ist fast 20 Jahre alt und sieht aus wie weniger als zwei Jahre.
Unter der Haube sitzt der legendäre 4,2-Liter-FSI-V8 von Audi. Keine Turbolader. Keine Kompressoren. Nur 340 PS werden über ein Sechsgang-Schaltgetriebe von Getrag auf den Boden gebracht. Das Torsen-Mitteldifferential leitet die Kraft an alle vier Räder. Es ist präzise. Es ist mechanisch. Es ist genau das, wonach Enthusiasten in einer zunehmend automatisierten Welt verzweifelt suchen.
Warum reden dann alle über den Gesetzentwurf?
Der Steuerketten-Albtraum
Die Audi-V8-Motoren der B6- und B7-Generation haben einen fatalen Fehler. Für jeden einzelnen Käufer ist es der Elefant im Raum.
Das Steuerkettensystem ist an der Rückseite des Motors montiert. Gegen die Firewall.
Audi hat eine Wahl getroffen. Ein armer. Mit der Zeit nutzen sich die Kettenführungen aus Kunststoff ab. Sie werden spröde. Sie knacken. Bei Ausfall schlagen die Ventile auf die Kolben. Der Motor ist zerstört.
Für den Austausch der Führungen, Ketten oder Spanner ist kein Ausbau des Abgaskrümmers erforderlich. Oder die Einnahme. Dazu muss der Motor aus dem Auto gezogen werden.
Ja, das hast du richtig gelesen.
Man kann nicht einfach die Motorhaube öffnen und nach hinten gelangen. Der Motorblock muss herauskommen. Dadurch wird aus einem Standard-Wartungsgegenstand ein außergewöhnlich arbeitsintensives Projekt. Es handelt sich um einen Motor-Out-Job. Ein riesiger.
Die Reparaturrechnung über 16,00 $
Hier zählt das Alter mehr als die Kilometerleistung. Dieses Auto hat nur 3.700 Meilen. Aber wir schreiben das Jahr 2008. Die Kunststoffe altern, egal wie wenig sie sich gedreht haben.
Viele Besitzer fahren diese Autos jahrelang ohne Probleme. Erfahrene Mechaniker halten die Überholung der Steuerkette jedoch für unumgänglich. Es geht nicht um ob, sondern um wann.
Die Kosten? Es tut weh.
Im Jahr 2024. Ein Reddit-Benutzer zitierte einen Audi-Händler mit 16.000 US-Dollar. Abbauen?
- Teile: 5.000 $
- Arbeit: 55 Stunden zu hohen Stundensätzen
Das ist extrem. Aber unabhängige Geschäfte verlangen immer noch 5.000 bis 10,00 US-Dollar. Fünftausend. Zehntausend. Für einen Steuerkettenservice an einem Auto, das nicht viel gefahren wurde.
Macht Ihnen das Angst? Es sollte dir Angst machen. Aber es sollte dich nicht zum Laufen bringen.
Warum sich dieses Auto immer noch lohnt
Dieser B7 S4 Avant ist einer der letzten V8-Sportwagen, die auf dem US-Markt verkauft wurden. Sie sind weg. Die Inline-6 kamen. Die Turbo-Vierer übernahmen. Dies war die letzte Chance, einen großen Audi-Kombi mit Saugmotor und Schaltknüppel zu haben.
Beispiele dieser Sauberkeit tauchen fast nie auf. Ein 2008er Auto mit weniger als 4.000 Meilen? Das ist ein Einhorn.
Für den richtigen Käufer ist der Steuerkettenservice kein Dealbreaker. Es ist nur eine Werbebuchung. Ein notwendiges Übel. Sie kaufen das Auto. Sie akzeptieren das Risiko. Du machst die Arbeit. Oder Sie kaufen ein Auto, wo es schon jemand anderes gemacht hat (viel Glück beim Finden eines günstigen).
Der B42 V8 ist immer noch einer der am besten klingenden Motoren, die Audi je gebaut hat. Der Antriebsstrang ist kugelsicher. Die Praktikabilität des Wagens ist unübertroffen.
Hast du die Nerven? Bring a Trailer listet es jetzt auf. Die Frage ist nicht, ob dieses Auto etwas Besonderes ist. Es kommt darauf an, ob Ihr Geldbeutel vorhanden ist.
Der Motor ist aus. Der Preis ist hoch. Der Wagen wartet.
