Обновление: Появились результаты тестов.
Обновление: Теперь она просто называется Model Y.
«Нам нужен более дешевый Tesla!»
Желание исполнилось, но не так, как ожидалось.
Tesla только что выпустила новую базовую модель. Час назад они называли её «Standard», а потом передумали. Это самая доступная точка входа в линейку Model Y. Цена составляет $41 634. Это на пять тысяч долларов дешевле предыдущего минимума.
Популярные модели не становятся дешевле просто так. Маржа на топовых версиях жирная. Дорогие комплектации продаются сами собой. Дешевизна всегда кому-то вредит. Либо производителю, либо покупателю. Для обновления 2024 года Tesla выбрала опции покупателя в качестве жертвы. Чтобы цена выглядела привлекательно, они довели машину до скелета.
Изменения во внешности
Её видно издалека.
Световые полосы? Исчезли. Тонкая линия светодиодов сзади больше не существует. Фары и стоп-сигналы теперь изолированы. Более узкие и острые. Кто-то говорит, что передняя часть напоминает полпотёртый кусок мыла из мотеля Motel 6. Задняя часть, однако, всё ещё выглядит стильно.
Колёса стали меньше. Стандартный размер теперь — 18 дюймов. За 19-дюймовые можно доплатить, но зачем?
Выбор цвета. Ну. Выберете из меню.
Белый. Черный. Серый.
Всё. Если вы ждали синего — удачи. Tesla убрала его за несколько дней до выхода этой статьи. Заменили на серый. Палитра сокращается. Выбор сужается.
Под капотом? Тоже меньше. Батарея стала компактнее. Меньше ячеек в параллель означает чистую ёмкость 70 кВт·ч. Запас хода тоже пострадал. По оценкам EPA, заднеприводная версия на малых колёсах проезжает 321 милю (517 км). С большими колёсами — 303 мили (488 км). Топовая версия Premium выдает 357 миль (575 км). Вы получаете то, за что платите.
Максимальная мощность зарядки упала до 225 кВт. Было 250 кВт. Это не катастрофа, но уже не так быстро.
Что вы потеряли внутри
Здесь экономия становится агрессивной.
Сиденья. Часть экокожи заменена на ткань. На ощупь неплохо. Даже приятно. Но вы потеряли боковые кнопки регулировки. Теперь всё управление через экран. Сели в машину. Вглядывайтесь в стекло. Ищите ползунок.
Подогрев задних сидений? Удален. Вентиляция передних? Удалена. Ambient-подсветка в подножках? Осталась. Везде остальном? Темнота. HEPA-фильтр тоже уволили.
А задние пассажиры? Бедняги. Они лишились восьмидюймового экрана. Никакого климат-контроля. Никакой регулировки вентиляции. Придется использовать физические кнопки у пола. Будто 2004 год.
Динамиков уменьшилось с 15 до 7. Субвуфер уходит в отпуск. Вы едете в звукоизолированной камере.
Одна вещь не пострадала.
Центральная консоль обновилась. Большой лоток сверху. Зарядки для телефонов. Достаточное место для хранения под подлокотником. На самом деле удобно.
А руль? Наконец-то появился рычажок поворотов. Вау. Погодите. Я только что сказал «погодите»?
Да. Tesla поставила настоящий рычаг поворота на руль. Плюс ручная регулировка по углу наклона. Огромный плюс для тех, кто ненавидит копаться в меню, чтобы включить поворотник.
Крыша — это шутка. Tesla оставила панорамное стекло. Но покрыла его обшивкой потолка. Оно же стекло. Оно прямо там. Они просто приклеили фальшивый потолок сверху, чтобы сэкономить. В щель между стеклом и обшивкой вставили шумоизоляцию. По крайней мере теперь тихо. Потому что они заменили акустическое стекло на обычное снизу. Гениально. Жутко гениально.
На дороге
Вот странная часть.
Убрали премиальные амортизаторы. Убрали тяжёлую батарею. Добавили более лёгкие материалы. Что произошло?
Ходовая стала лучше.
18-дюймовые колёса делают её мягкой. Даже опциональные 19-дюймовые ощущаются неплохо. Она поглощает неровности вместо того, чтобы передавать их на ваш позвоночник.
Управляемость? Всё ещё весёлая. Шины — Hankook Ion Evas — просто средненькие. 0.86 g на стенде для заносов. Не для трека. Но машина лёгкая. Задний привод весит 4004 фунта (около 1816 кг). Полный привод — 4204 фунта (около 1907 кг). Лёгкость означает больше удовольствия.
Разгон шустрый. Заднеприводная версия разгоняется до 100 км/ч (60 миль/ч) за 5.9 секунды. Не медленно. Версия Premium делала это за 5.1 секунды. Это не ракета. Но базовая версия с полным приводом? Разгоняется за 4.4 секунды. Быстрее версии Long Range. Шустрая.
Торможение нормальное. 53 метра (175 футов) со скорости 113 км/ч (70 миль/ч). Приемлемо.
Экран всё ещё огромный. 15.4 дюйма. Тот же софт. Никакого Apple CarPlay. Кто в нём нуждается? Нативные приложения работают. Навигация провела нас сквозь пробки в Остине в час пик, даже не моргнув. Заслуживает похвалы.
А есть ещё FSD.
Full Self-Driving всё ещё существует. Оборудование на месте. Машина может ехать сама. Просто нужно платить $99 в месяц, чтобы разрешить ей это. Адаптивный круиз-контроль? Включён. Autosteer? Заблокирован. Пока вы не подпишетесь. Или не купите его.
Tesla снова запретила функцию за плату. Классика.
Но посмотрите на светлую сторону. Батарея не ограничена. Вы получаете весь запас хода, который она предлагает. В отличие от прошлого, когда вы покупали бак, но могли наполнить его лишь наполовину.
Конфигуратор уже работает.
На бумаге она хуже. Внутри мягче. Нет световой полосы.
Но проведите в ней день, и жалобы исчезнут. Снижение цены реальное. Ходовая приятнее. На руле наконец-то есть кнопки, которые делают то, что должны.
Это не идеально. Никогда не было. Но для электро-SUV в этой ценовой категории? Это вполне хорошо.
Возможно, даже достаточно хорошо, чтобы заставить вас забыть, что они урезали.
Или забыли?
Конфигуратор уже онлайн. Но синего цвета там нет. Проверьте ещё раз перед заказом. На всякий случай, вдруг они передумают снова.
