Generální ředitel Fordu Jim Farley navrhl Trumpově administrativě kontroverzní plán, který má umožnit čínským automobilkám zřídit výrobní závody v Severní Americe. Jak uvádí Automotive News, myšlenkou je vytvořit společné podniky mezi čínskými společnostmi a americkými výrobci, jako je Ford, s podílem na zisku, který zajistí výhody pro obě strany.
Strategické zdůvodnění
Tento návrh odráží úspěšnou strategii Číny ovládnout automobilový průmysl. Počínaje rokem 1983 s partnerstvími jako BAIC a AMC Čína využívá společné podniky k absorbování technologií a duševního vlastnictví od globálních gigantů, jako jsou Volkswagen, GM a Ford. Do roku 2025 Čína předběhne Japonsko a stane se největším světovým výrobcem automobilů, což je pozice založená na desetiletích zdravé průmyslové politiky.
Hlavním přínosem je, že nejde jen o obchod; mluvíme o odstranění konkurenční mezery. Ford čelí značným finančním problémům, včetně ztrát z elektrických vozidel a dopadu tarifů. Povolení čínské výroby v USA by mohlo snížit cla na dovážené díly, snížit náklady na výrobu elektromobilů a potenciálně oživit finance Fordu.
Studená ruka a realita trhu
Farley předložil nápad představitelům Trumpovy administrativy v lednu, ale údajně byl chladný. Návrh čelí silné politické opozici ve Washingtonu, kde přetrvávají protekcionistické nálady. Navzdory tomu je realita taková, že čínské automobilky se již prosazují.
- Kanada snížila cla na čínská elektrická vozidla a Mexiko zažívá prudký nárůst prodeje čínských aut.
- BYD, nyní největší světový prodejce elektrických vozidel, byl fakticky vyloučen z amerického trhu kvůli tarifům a omezením.
- Několik vozidel vyrobených v Číně (Polestar 2, Buick Envision, Lincoln Nautilus) se již prodává v USA, což dokazuje stávající poptávku.
Politické prostředí a budoucnost elektrických vozidel
Nedávné zvrácení „zjištění o nebezpečí“ (zrušení předpisů o emisích skleníkových plynů) z roku 2009 ze strany prezidenta Trumpa situaci dále komplikuje. Tento krok prodlužuje životnost spalovacích motorů, což potenciálně poškozuje prodeje elektrických vozidel, které se již potýkají s problémy poté, co byly federální pobídky zrušeny.
Sám Farley tuto hrozbu uznává: Čínské značky nabízejí nízké ceny a vysokou kvalitu, která by mohla zkrachovat americké výrobce automobilů, pokud by jim byl poskytnut neomezený přístup. Dokonce byl viděn řídit Xiaomi SU7 v USA, což ukazuje jejich konkurenční výhodu.
Co bude dál?
Navzdory počátečnímu odporu návrh generálního ředitele Fordu podtrhuje rostoucí povědomí o nutnosti přizpůsobit se čínskému vzestupu v automobilovém sektoru. USA zůstávají druhým největším novým automobilovým trhem na světě, což z nich činí klíčovou arénu pro globální výrobce automobilů. Uvidí se, zda Trumpova administrativa tuto strategii přijme, ale základní ekonomické a konkurenční tlaky jsou nepopiratelné.
Fordův návrh nakonec přináší těžkou otázku: Může americký automobilový průmysl konkurovat efektivitě a inovacím v Číně, nebo je spolupráce jedinou cestou vpřed?
