Největší letadlo světa má rozpětí křídel tak velké, že by se většině lidí jen zatočila hlava. V Mohavském leteckém a vesmírném přístavu však hlavním technickým testem nebylo letadlo, ale Porsche.
Řeč je o novém modelu Cayenne Electric.
Značka chtěla velkou slávu. Pravda, opravdová. Aby toho dosáhli, postavili SUV o hmotnosti 5 831 liber (asi 2,65 tuny) vedle Roc – Rutan Stratolaunch, letadla s největším rozpětím křídel v historii. Nejedná se o žádné ovladatelné stíhací vozidlo. Roc je gigant s dvojitým trupem. Jeho vzletová hmotnost je 1,3 milionu liber. A má šest proudových motorů.
Porsche řídil Patrick Long.
Jeho úkol byl jednoduchý. A děsivé.
Při rozjezdu bylo nutné se pohybovat přímo pod příďovým podvozkem letadla.
Doslova pod ním.
Pokud by zaostal příliš daleko, proud trysek by SUV roztrhal na kusy. Tažná kapacita je 340 500 liber. To stačí k tomu, aby se auto proměnilo v konfety. Pokud by zašel příliš dopředu, narazil by do podvozku ještě před vzletem. Jedinou možností byla nejvyšší přesnost.
Long nepotřeboval dohánět letadlo. Jen musel držet tempo, dokud kola neopustila zem.
Cayenne Turbo Electric dosáhl rychlosti 167 mph (269 km/h). Letadlo opustilo ranvej jen pár stop nad střechou auta. Dlouho zůstal uprostřed pruhu. Absolutně udržitelné.
Proč byl Cayenne Electric jedinou volbou
Možná se ptáte: proč k tomu potřebujete SUV?
Hmotnost. Hmotnost. Setrvačnost.
Lehčí sportovní vůz by mohl „tančit“ ve slepém proudu vzduchu. Nebo ještě hůř – být vyhozen z trajektorie turbulencí. Cayenne Electric váží 2 645 kg. Tato hmota fungovala jako kotva a stabilizovala vůz.
Ale moc byla také důležitá.
Vlajková loď Cayenne Electric produkuje 1 138 koní a 1 106 lb-ft točivého momentu. To je 1500 Newtonmetrů okamžitého elektrického tahu. Auto nezrychlovalo jen tak; pevně držel danou trajektorii.
“Toto je pravděpodobně nejvíce soustředěný okamžik mého života.”
— Patrick Long, řidič Porsche
Long říká, že začali pomalu, s minimální energií. Jen dost na sledování Roca. Když pak letadlo nabralo rychlost na dráze, sešlápl pedál úplně dolů. Baterie byla plně nabitá. Údaje byly přesné. Věděl, že auto bude držet svou pozici bez ohledu na to, jak drsný vzduch bude.
Rizika jízdy za trupem proudového letadla
Není to jen o rychlosti. Jde o to přežít aerodynamiku letu.
Prostor mezi zemí a podvozkem letadla je omezený. Turbulence vytvářené šesti motory pracujícími na maximální tah jsou extrémně brutální. Při rychlosti 167 mph vzduch nejen obtéká překážky; zasáhne je.
Long musel projít uchem jehly.
Poloha vyžadovala absolutní symetrii vzhledem ke dvěma trupům Roc. Zde není prostor pro chyby. Jeden palec od středu promění kaskadérský kousek v záchrannou operaci posádky. Než pneumatiky dopadly na chodník, spoléhal se tým na přesná simulační data. Věřili v čísla. A pak věřili svým rukám, že budou následovat tato čísla.
Proč je tento trik důležitý (kromě zábavy)
Vypadá to jako PR trik. A ano, to je přesně ona.
Je to ale také ukázka stability elektromobilů.
Tradiční vozidla ICE se mohou potýkat s náhlými změnami odporu a vztlaku v blízkosti masivního letadla. Elektrické pohonné jednotky reagují okamžitě. Žádná reakce turba. Žádné změny převodů. Pouze softwarově řízený točivý moment aplikovaný přesně na správné místo.
Cayenne zůstal stabilní nejen díky své hmotnosti, ale také díky řídicím systémům. Upravoval dodávku energie milisekundu po milisekundě, aby působil proti měnícímu se tlaku vzduchu kolem ní.
Tato úroveň nastavení v reálném čase není u spalovacích motorů bez složitého mechanického zásahu dostupná.
Porsche tedy letadlo předběhlo?
Ne. Následoval ho.
Ale zůstat při tom naživu? Tohle je vítězství.
Roc vzlétl k obloze. Dlouho zůstal na zemi. A na pár sekund v oblaku prachu a hluku Mohavské pouště sdíleli stejný prostor.
Nejednalo se o závodní akci. Byla to synchronizace.
A pokud jste nikdy neviděli vjet auto pod obří letadlo, přicházíte o něco vzácného. 🚀🚗
