Když Hyundai vydá nový model, ztratí se v marketingové konverzaci. Ioniq 5 N je ale víc než jen značka. Byl to záměrně provokativní krok. Korejská značka zažívá potíže v segmentu malých hatchbacků. Vyhlašují válku.
Zatímco verze N vyniká svým specifickým hardwarem, zbytek řady Ioniq 5 byl potichu aktualizován. To je víc než jen facelift. Jedná se o technologický posun, z něhož mají prospěch všichni. Přizpůsobení platformy bylo vylepšeno. Získejte zcela nový interiér. Ano, celkový stav baterie se zlepšil.
Výkon N je realitou
Promluvme si o slonovi v místnosti. Ioniq 5 N. Hyundai chtěl vozu dodat sportovní charakter. Nejedná se o sportovní „eko auto se sportovním tlačítkem“. Velmi sportovní.
Nejde jen o přidání koňských sil. Vše je o jízdní dynamice. Verze N nabízí větší baterii. To je důležité. Nejen, že snižuje úzkost v tomto aspektu; jde o udržení produktivity. Dodávka výkonu je klíčová při výjezdu na trať nebo agresivní jízdě na kaňonových cestách. Potřebná energetická rezerva rychle neklesá ani po třech prudkých akceleracích.
Rám byl obnoven. Geometrie zavěšení byla změněna. Cíl? Díky tomu bude těžké elektrické SUV lehčí. Nech mě tančit. Tohle je vysoké auto. Musí tam být styl. Hyundai tvrdí, že tomu tak není.
Standardní Ioniq 5 zvládne
Zbytek sestavy Ioniq 5 nezůstává pozadu. V letošním roce prošel standardní model unikátním vývojem. Je méně okázalý a praktičtější než verze N. Nepleťte si ale praktičnost s nudou.
Aktualizace se zaměřuje na dvě hlavní oblasti: exteriér a interiér.
Vylepšení podvozku zajišťuje hladší jízdu. Zlepšuje přesnost zpracování. Standardní Ioniq 5 byl vždy dobrý. Nyní zbystřil. Lepší zpětná vazba od volantu. Odpružení tlumí nárazy bez prohýbání. Je to jemná změna. Víc to cítím, než vidím.
Aktualizace interiéru osvěží interiér. Nové materiály. Vylepšená ergonomie. Multimediální systém byl přepracován. Omezte nepořádek. Více funkcí. Pro vůz, který je již průkopníkem, je to vítaná změna.
Revoluce baterie
To je nejdůležitější. Velká baterie Ioniq 5 N přesahuje verzi N do dalších oblastí. Jde o strategický krok. Hyundai standardizuje větší baterie.
Proč je to důležité? Dojezd už není pro mnoho kupujících EV primárním zájmem. Všechno je to o všestrannosti. Čím větší je baterie, tím více energie může spotřebovat. To (teoreticky) znamená rychlejší nabíjecí schopnosti. To znamená, že můžete jezdit naplno, aniž byste se museli starat o stav baterie.
Tato změna svědčí o širším trendu. Elektromobily jsou stále efektivnější. Hranice mezi „denním autem“ a „hračkou na víkend“ se stírá. Ioniq 5 N jde nejdál. Zbytek sestavy je následující.
Proč je to teď důležité?
Trh s elektrickými vozidly je přeplněný. pro všechny
Zrození hot hatch
Ioniq 5 N není jen auto s přepracovaným štítkem, které vyšlo jako poslední. Zrodil se ze zvláštní, téměř obsedantní touhy inženýrského týmu Hyundai dokázat, že elektrické hatchbacky mohou být na závodním okruhu skutečně zábavné. To vyžadovalo masivní a synchronizované úsilí po celém světě.
Korea položila základ. Evropa přináší odborné znalosti v oblasti jízdní dynamiky. USA byly zodpovědné za integraci softwaru a ladění výkonu. Výsledek? Je to verze běžného Ioniq 5, která se cítí spíše jako každodenní řidič se zbraněmi než jako auto pro nákup potravin.
Režim Drift a N e-Shift
Hlavní funkcí je Dift Mode. To není jen trik. Při aktivaci pomocí otočného spínače se vozidlo záměrně dostane do smyku. Zadní elektromotor aplikuje točivý moment a přeruší trakci a přední elektromotor koriguje prokluz. Je to chaotické. Je to zábava. Musíte respektovat fyzikální zákony, ale auta vám pomáhají jet na hraně.
Dále je tu systém N e-Shift. Tento systém simuluje řazení. Očividně zde není žádná fyzická převodovka. Toto je software. Simuluje však sešlápnutí spojky a přerušení točivého momentu při řazení nahoru. Ručička otáčkoměru na palubní desce stoupá a klesá. To přidává vrstvu pocitu, který chybí čistě okamžitému točivému momentu.
Režim sledování a specifikace
Pod kapotou, přesněji řečeno pod podlahou, je instalace se dvěma elektromotory. Údaje o síle jsou působivé.
- Špičkový výkon: 650 koní v režimu Boost.
- Točivý moment: 775 lb.-ft.
- 0-60 mph: Asi 3,25 sekundy.
Ale vlastnosti jsou jen polovinou příběhu. Chladicí systém je navržen pro použití na trati. Má samostatné radiátory pro baterii a pohonnou jednotku. Při jízdě po městě auto pasivně řídí teplo. Na stopě můžete aktivovat Režim stopy. Předchlazuje systém a upravuje křivku plynu pro maximální stabilitu.
Rychlost zvuku
Hyundai utratil miliony dolarů za vývoj N Active Sound Plus. Neochutnali jen Ferrari. Ve spolupráci s inženýry vytvořili syntetický soundtrack, který reagoval na jízdu. Zrychlení dodává agresivitu. Sešlápnutím brzdy se mechanické drcení zvýší. Toto není skutečný zvuk motoru, ale poskytuje zvukovou zpětnou vazbu, která pomáhá posoudit rychlost a sílu. To je diskutabilní. Někteří puristé to nenávidí. Tichý elektromobil ale vyžaduje zpětnovazební smyčku.
Proč je to pro nadšence EV důležité
Většina elektrických vozidel jsou jednoduše zařízení pro přepravu z bodu A do bodu B. Ioniq 5 N mění hru. Nutí vás přemýšlet o udržení hybnosti. O brzdných bodech. O ovládání napájení.
Spolupráce globálních týmů přináší víc než jen koňské síly. Dodává duši. Auto vypadá jako živé. On se brání. Odměňuje dokonalost.
Je to nejlepší elektromobil pro řidiče? Debata stále zuří. Komu se ale stýská po vůni benzínu a vibracích manuální převodovky, nabízí Ioniq 5 N pohled do budoucnosti, která není úplně tichá.
Trať čeká. Baterie je nabitá. Je jen na vás, zda jste ochotni s ním jezdit tak, jak byl navržen.
Inženýrský tým za tímto vozem má interní přezdívku: N-génieurs. Je to zajímavá pocta jejich dědictví, ale práce přidat duši sportovního vozu elektrickému sedanu byla všechno, jen ne zábava.
Není to Ioniq 6. Je to úplně jiné zvíře. Aerodynamické Gran Turismo klade důraz na dojezd a efektivitu. Ioniq 5 N je zaměřen na agilitu v zatáčkách. Chce kopat do vrcholů. Nutí vás křičet na trati.
Aby toho Hyundai dosáhl, provedl změny, které jdou nad rámec softwaru. Vydali se cestou strukturálních vylepšení. Inženýři přidali další svary pro zesílení rámu. Sloupek řízení byl aktualizován, aby se snížila pružnost a zlepšila se zpětná vazba. Nejedná se o drobné úpravy. Jde o zásadní změny určené ke stabilizaci vozu při agresivní jízdě.
Realita elektráren a baterií
Pod kovovým tělem se skrývá větší a výkonnější akumulátor. Bavíme se o baterii s kapacitou 84 kWh.
Proč je to důležité? Protože to zvyšuje nominální dojezd WLTP na 448 kilometrů. To je působivé na elektrické vozidlo, které váží přibližně stejně jako lehký nákladní automobil. Ale skutečný příběh je, jak se tato energie vynakládá.
Baterie napájí výkonné měniče pro přední a zadní elektromotory. Výsledek? Kombinovaný efekt, který porušuje fyzikální principy.
V režimu N Grin Boost produkuje Ioniq 5 N výkon 650 koní.
Toto číslo není jen pro parádu. Je to přímá výzva pro současného krále segmentu crossoverů pro dojíždění, Tesla Model Y Performance.
Hra čísel: Ioniq 5 N proti konkurenci
Podívejme se na hodnocení. Protože zatímco výkon je měřítkem pro výkon elektromobilu, jedinou pravdou je čas 0-100 km/h.
- Hyundai Ioniq 5 N: 650 k Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá přibližně 3,4 sekundy.
- Výkon Tesla Model Y: 421 k Zrychlení z 0 na 100 km/h zabere pouhých 3,7 sekundy.
Hyundai nepředběhl jen Teslu. To je urážka. Ioniq 5 N startuje rychleji a uchovává mnohem více energie v baterii.
Model Y však není jediným konkurentem. Audi se dostává do hry s RS e-tron GT.
- Audi RS e-tron GT: 598 k Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá jen 3,3 sekundy.
Audi má ve statistice zrychlení stále mírný náskok. Jedná se o stylové a drahé 4dveřové kupé, výrazně dražší než Hyundai. Ioniq 5 N je levnější než Tesla v ceně, ale poráží Teslu v rychlosti. Pro zbytek odvětví je to brutální situace.
Syntetické zvukové scenérie a digitální účast
Jedna z věcí, která zde nadšence odlišuje, je hluk.
Elektromotory nevydávají výrazné vrčení jako spalovací motory, a tak Hyundai vytvořil zvukovou kulisu. Nejedná se o falešnou baskytaru V8. Blíží se ječení a vrčení prototypů Le Mans. Zvuk se mění v závislosti na tlaku na plynový a brzdový pedál
3,4 sekundy. Přesně tolik potřebuje Hyundai Ioniq 5 N ke zrychlení z nuly na 100 km/h.
Je to rychlé. Exponenciálně rychlé. Nejvyšší rychlost? 260 km/h.
Ale rychlost je jen polovina příběhu. Brzdový systém (nazývaný N Brake Regen ) poskytuje konzistentní zpomalení 0,6G. Jako by neviditelná ruka táhla auto zpět. Toto je více než jen technické cvičení. Hyundai z tohoto auta ždímá vše, co může. Více než 10 000 km na Nürburgringu.
výsledek?
Čas na kolo na Nürburgringu (Nordschleife) byl 7 minut 45 sekund 59 milisekund. Nejrychlejší moderní auto.
Toto číslo je důležité. Ukazuje, že baterie umí více než jen ukládat energii. Vzniká teplo. A teplo zhoršuje výkon.
Přizpůsobení pro dlouhé cesty
Hyundai nám nabídl model pro boj s tímto šílenstvím.
- N Race Sprint: Odemkněte veškerou svou sílu. Žádná omezení.
- Výdrž: Maximalizujte svůj dosah.
Jaký režim zvolíte, záleží na tom, jak dlouho plánujete v horách zůstat.
Pozornost však nepřitahuje pouze N.
Standardní Ioniq 5 bude aktualizován v roce 2024. Jde o mírné zlepšení. Ne příliš významné. Ale na detailech záleží.
Technologická aktualizace
Největší změna je pod podlahou. 84 kWh baterie. Stejná jednotka je k dispozici také v modelu N.
Proč je to pro vás důležité?
Protože se změnil rám. Zvýšená manévrovatelnost. Zlepšená zvuková izolace zadní nápravy. Méně hluku. Více koncentrace.
Uvnitř přístrojové desky se objevila nová řada tlačítek. Na místo starého volantu byl instalován moderní volant. Pro ty, kteří chtějí vidět časy kol, ale nezobrazovat je, jsme do seznamu přidali N Line.
Sportovní vzhled. Normální jízdní dynamika.
Je to kompromis.
Ale zase, ne každý potřebuje čas na kolo 7 minut 45 sekund.
