Hledání způsobů, jak přeměnit rotaci kol na využitelnou energii, není nic nového. Goodyear začal tento problém zkoumat před mnoha lety. Americký výrobce pneumatik se poohlížel po termoelektrických a piezoelektrických součástkách. Myšlenka byla jednoduchá: přeměnit teplo a pohyb na elektřinu pro nabíjení baterií elektrických nebo hybridních vozidel.
Sumitomo is aiming for the same result. They simply chose a different path.
Static friction in the tire sidewall
Sumitomo spolupracoval s Kansai University v Japonsku. The goal was to use static electricity. Tento náboj je způsoben třením, konkrétně třením způsobeným deformací kostry pneumatiky při jejím pohybu.
The device looks like a small box. It fits inside a standard tire. Inside this box are two layers of rubber. Each layer has an electrode. Existuje také film se záporným nábojem v kontaktu s filmem s kladným nábojem.
Když se pneumatika otáčí, fólie se o sebe třou. Tím vzniká statická elektřina, kterou lze následně shromažďovat.
“Systém může napájet snímače tlaku v pneumatikách a další nízkoenergetické vybavení vozidla.”
Výzkumníci tvrdí, že tento design by mohl pohánět snímače tlaku v pneumatikách (TPMS). Případně i jiné nízkopříkonové elektrické komponenty. Údaje o kapacitě nabíjení nezveřejnili. Krabice je malá, takže vyrobená energie pravděpodobně nebude obrovská.
Je možné nainstalovat více zařízení na jednu sběrnici? Zapojit je do série? This can give tangible results.
Koncept Goodyear BH03
This brings us back to Goodyear. Na autosalonu v Ženevě představili vlastní koncept. Jmenuje se BH03. To je zatím jen koncept. But it is aimed at solving a similar problem.
Pneumatika kombinuje termoelektrické a piezoelektrické prvky. Termoelektrická část využívá speciální pryžovou texturu v „ultra černé“ barvě. Absorbuje teplo, které přichází ze slunce, když je auto zaparkované.
Piezoelektrická část je vetkaná do rámu pneumatiky. Reaguje na odvalování a deformaci.
Goodyear neuvedl přesné údaje o výkonu. Řekli pouze, že by to mohlo zvýšit dojezd elektromobilu. Rekuperace energie je nyní pro výrobce klíčová.
On paper, Goodyear’s idea looks attractive. Metoda tření Sumitomo nabízí jiný přístup. Jeden spoléhá na teplo a tlak, druhý na statický náboj generovaný pohybem.
Which approach actually produces energy? To se nedozvíme, dokud to někdo nepostaví a neotestuje. Obě možnosti zatím zůstávají koncepty, které čekají na testování v reálném světě.
Generating Goodyear Energy with Wheels
Technické problémy přesahují samotnou pneumatiku. Je nutné zvážit systém přeměny energie a přívod elektrické energie do baterie. Koncept zahrnuje specifický design disku, který slouží jako most mezi pryží a modulem pro rekuperaci energie. Nevíme, zda výroba elektřiny závisí na rychlosti auta. Goodyear tyto informace nezveřejňuje. Neexistuje žádná časová osa pro uvedení produktu na trh. vůbec žádný.
To připomíná jiný ambiciózní projekt. Audi pracuje na podobném řešení. Jejich oddělení výzkumu a vývoje zkoumá možnost výroby energie ze zavěšení. Můžete si to představit jako systém rekuperace kinetické energie. Ale místo brzdění budou využívat teplo.
Rekuperace tepla z tření v suspenzi
Logika je jednoduchá. Části odpružení se zahřívají. Podle Audi teplota vyskočí na 100-125 °C. Tato tepelná energie je dostatečná pro užitečné využití. Německá automobilka vyvinula tlumič, který obsahuje generátor synchronizovaný s mechanickým pohybem dílu.
“Audi tvrdí, že teploty zavěšení vyskočí na 100-125°C.”
Cílem je toto odpadní teplo znovu získat. Přeměna mechanického pohybu na elektřinu. Jedná se o efektivní způsob recyklace energie, která by se jinak rozptýlila do vzduchu.
Neexistují žádné plány na realizaci. Audi neoznámilo datum vydání. Technologie zůstává v laboratořích. Stejně jako řešení kol Goodyear. Oba koncepty ukazují směr, kterým se průmysl ubírá. Využití všech možných joulů energie. I z těch součástek, které vibrují a zahřívají se.
