Контроль палива-це те, до чого рано чи пізно приходить абсолютно будь-яка компанія, в якій є роз’їзні співробітники. Виходячи зі статистики, за якою витрата пального зазвичай завищується водіями на 20-30%, ви можете тільки уявити, скільки грошей ви втрачаєте кожен день, тиждень, місяць… Рік. А що, якщо у вашому автопарку 10, 20 або 500 автомобілів? це колосальні втрати, які ми маємо намір вам повернути! Також хочемо порекомендувати замовити gps моніторінг від FreeTrack на сайті.
Способи контролю витрати палива
Методом контрольної заправки визначається норма списання палива на 100 км пробігу (місто, траса взимку і влітку).
Далі система розбиває весь маршрут автомобіля на» міські кілометри «і»заміські кілометри”. Причому поділ на міські та заміські ділянки проводиться не адміністративним кордонам міст, а по реальному режиму руху: їхав повільно і з зупинками – міський кілометр. Їхав швидко без зупинок-заміський кілометр.
На міських ділянках система застосовує введену вами норму витрати на 100 км в місті. На ” заміських ділянках-норму для траси. Потім система видає підсумковий результат: скільки всього витратив автомобіль палива з урахуванням експериментально встановленої вами норми і фактичного режиму руху.
Цим досягається справедливість списання палива в очах водія. Якщо він їхав по мкад зі швидкістю 80 км / год без зупинок, то застосовується норми для траси, хоча мкад входить в адміністративний кордон міста.
І навпаки: якщо водій повільно об’їжджав дтп на трасі, то на цій ділянці буде застосовуватися міська норма, хоча територіально ця ділянка – траса далеко від міста.
- простота
- справедливість і зрозумілість для водія
- не потрібно купувати додаткові датчики
- не потрібно втручатися в паливну систему автомобіля або підключатися до елементів двигуна
- вводяться в систему базові норми списання палива повинні бути внесені в контракти з водіями і не повинні перевищувати норми «транстехники» для цього виду техніки
Для великих держпідприємств дуже важливо не втрачати час на доведення водієві правильності цифр списання палива. Система повинна швидко і достовірно рахувати витрату палива в повній відповідності з методикою мінтрансу.зі свого смартфона
Ця методика дуже складна: потрібно врахувати населеність міст, через які проїжджав ваш автомобіль, вага вантажу, що перевозиться на кожній ділянці, температури на всьому маршруті на початку кожного робочого дня, гірські ділянки доріг і багато іншого. Тому ми автоматизували розрахунок за методикою мінтрансу, внесли в нашу систему межі і населеність міст, гірські дороги. Ми запитуємо в архівах погоди температури на початок руху автомобіля в кожному регіоні з найближчої сертифікованої метеостанції. Даємо можливість внести коефіцієнт амортизації на авто, ввести з ттн вага вантажу на кожному плечі перевезення і багато іншого. І видаємо підсумковий витрата палива за рейс «по букві закону», тобто з повним дотриманням вами методики мінтрансу.
Тепер поглиблена приймання та обробка звітів водія займає не 1 годину, а 2-3 хвилини.
У паливний бак встановлюється додатковий датчик рівня палива – дут) – електронна лінійка. Дут підключається до gps / gsm / глонасс-модулю контролю транспорту, встановленому в кабіні автомобіля.
Модуль контролю передає інформацію з дуту в систему “белтрансспутник” і далі на екран вашого комп’ютера.
Це найвідоміший простий і ненадійний спосіб контролю палива. Дути були спочатку призначені для вимірювання спокійного рівня палива в підземних цистернах на азс. Деякі навіть були внесені до реєстру засобів вимірювань під це завдання. Але вимірювати дутом рівень палива в баку трясеться на дорозі автомобіля суперечить здоровому глузду.
Особливість дут в тому, що навіть при стабільному рівні палива його типова похибка – 1 %. Це означає, що при обсязі бака 500 літрів безкарно можна зливати порціями як мінімум по 5 літрів.
А якщо водій робить короткі зупинки і зливає на них паливо, то він може зливати не по 5, а по 10 літрів, маскуючи свої сливи тряскою палива в баку, яка цілком може бути +/-10% обсягу бака.
Проблема ще й в тому, що водій може зливати паливо через «обратку». І будь-який дут безпорадний в цих випадках: паливо з бака йде швидше звичайного, але причина не ясна.
Найкориснішою стороною дут є можливість контролю повноти заправок. У системі “белтрансспутник” є можливість порівняти в аналітичному звіті дані по заправках, які вам надсилає азс, з даними про фактичну кількість палива, яке потрапило в бак вашого авто згідно з показаннями дут.
Правда, сьогодні на всіх азс є відеокамери, і мережі азс готові безкоштовно надсилати вам відеозвіти про процес заправки вашого автомобіля. Тому заправити на азс сусідній автобус вашому водієві не вийти і без дут.
Враховуючи популярність дут серед деяких наших клієнтів, ми використовуємо ті датчики, які не просто відображають в системі поточний рівень палива, а ще й обробляють ці значення. Тепер наші дут передають в систему найбільш ймовірне значення рівня палива, одержуване за рахунок використання методів математичної статистики. Тобто дут вимірює значення рівня палива, наприклад, 100000 разів на хвилину, а видає тільки одне найбільш правдоподібне значення. Це дозволяє в деякій мірі обійти проблему сплесків палива в баку. Але ніколи не вирішить її повністю.
З цих причин жоден з існуючих в нашій країні дут не внесений до реєстру засобів вимірювань як вимірювач рівня палива в баку автомобіля для потреб законодавчої метрології (тобто для фінансового обліку).
Проте, для тих наших клієнтів, хто використовує дути, ми підтримуємо можливість визначення не тільки повноти заправок, але і витрати палива за даними дут. Для цього в системі існують аналітичні звіти по дут, розрахунок витрати палива по дут, в тому числі для двох бакових автомобілів з 2-ма дут, а також для техніки з баками складної форми, де доводиться встановлювати більше 1-го дут в один бак для усереднення показань рівня палива по декількох дут.
В ньому в потоці палива як водяний млин обертається крильчатка. Кожен оборот крильчатки-наприклад, 30 мл палива. При кожному обороті крильчатка розмикає / замикає контакт, що створює перепад імпульсів на виході витратоміра. Кількість імпульсів на виході цього приладу, помножене на 30 мл, дорівнює кількості палива, що пройшов через витратомір.
Похибка кращих масових витратометрів – 1-2% в діапазоні від 4 до 200 літрів/год.
У дизельних двигунах існує «обратка» — магістраль скидання частини палива назад в бак після того, як воно пройшло головку двигуна і нагрілося. Тому потрібно ставити два незалежних витратоміра палива: по одному на шланг прямої подачі палива і на «обратку». І вважати різницю палива між прямою і зворотною магістраллю.
Іноді ставиться один диференціальний витратомір, який має дві крильчатки: одна на прямій магістралі + одна на «обратке». Він сам вважає різницю: забирає «обратку» з «прямого» палива. Але вартість цього диференціального витратоміра не нижче двох звичайних витратомірів. Тому заощадити не вдасться.
Однак будь – який витратомір палива-мініатюрний прецизійний прилад. Проходить через нього паливо створює відкладення на внутрішніх стінках витратоміра і на крильчатці. Подібно до того, як холестерин відкладається на стінках кровоносних судин.
Щоб крильчатка не заїдала, один раз в 2-3 місяці витратометр потрібно знімати і мити в розчиннику. Якщо цього не робити, то він може заклинити і перекрити потік палива в двигун. Автомобіль не заведеться.
