Новий компактний електричний кросовер Citroën e-C3 покликаний поєднати в собі практичність, комфорт і доступність. Незважаючи на те, що йому вдається запропонувати просторий салон і плавну їзду, малий запас ходу може викликати занепокоєння у потенційних покупців, які шукають рішення для щоденного використання електромобіля.
Створений на платформі STLA Small від Stellantis, розробленій як для бензинових, так і для електричних автомобілів, e-C3 має спільну основу з такими майбутніми моделями, як Fiat Grande Panda та Citroën C3 Aircross. Гнучкість платформи свідчить про зрушення в автомобільній промисловості в бік загальних архітектур для різних силових агрегатів, що дозволяє виробникам оптимізувати виробництво та потенційно знизити витрати на всі моделі.
Філософія дизайну Citroën очевидна у зовнішньому вигляді e-C3 – він дуже характерний. З піднятою лінією даху та виразним переднім профілем він явно запозичує ознаки традиційних кросоверів, намагаючись привабити покупців, які віддають перевагу більш міцному стилю. Цей дизайн, натхненний кросовером, відрізняє його від стандартного побратима C3.
Під стильною обшивкою e-C3 знаходиться електродвигун потужністю 111 к.с., що працює від літій-залізо-фосфатної (LFP) батареї ємністю 43,7 кВт/год. Хоча це може здатися скромним порівняно з деякими конкурентами, Citroën позиціонує себе як доступний варіант електромобіля. Початкова ціна підтримує цю мету – робить його одним із найдоступніших електромобілів, доступних сьогодні.
Надзвичайно просторий салон:
Незважаючи на компактні дорожні розміри, Citroën винахідливо використовує додаткову висоту для створення напрочуд просторого салону. Простір над головою передніх і задніх сидінь дуже вражаючий і перевищує рівень конкурентів, таких як Toyota Yaris і Nissan Micra. Конфігурація салону зосереджена на комфорті завдяки добре оббитим сидінням, хоча тривалі поїздки можуть виявити деякі недоліки через високе положення сидіння.
Простота у всьому:
Інтер’єр e-C3 має мінімалістичний підхід, віддаючи перевагу фізичним елементам керування клімат-контролем і базовим функціям, а не складним сенсорним екранам. Ця простота може бути освіжаючою в епоху все більш заплутаних медіасистем. Однак ця філософія поширюється на 10,3-дюймовий сенсорний дисплей, якому не вистачає таких функцій, як бортовий комп’ютер або навіть можливість перемикатися між метричними та імперськими одиницями (дивна помилка). Функція бездротового віддзеркалення смартфона є гарним доповненням, хоча більшість користувачів, ймовірно, покладатимуться на неї для навігації та розваг.
Динаміка водіння: змішані результати:
e-C3 не встановлює жодних рекордів швидкості, особливо вище 80 км/год. Він впевнено керує міським рухом, але відчуває себе менш енергійним на високих швидкостях. Citroën уникає більш складних режимів рекуперативного гальмування, таких як режим B або пелюсткові перемикачі, обираючи простіший підхід, який часом може здатися роз’єднаним.
Комфорт їзди: його головна перевага:
Без сумніву, найкраща якість e-C3 – це комфорт під час їзди. У ньому використовуються гідравлічні накладки підвіски, які також є на великих моделях Citroën, щоб пом’якшити удар від нерівностей і нерівних доріг. Незважаючи на те, що він трохи підстрибує на гострих вибоїнах, загалом він забезпечує плавну, напружену їзду, яка ставить на перше місце здоров’я пасажирів.
Занепокоєння щодо пробігу: фактор потенційної несправності:
Справжнім слабким місцем e-C3 є його обмежений діапазон. Citroën заявляє про 320 км на одному заряді, але реальні тести показали значно менший показник – близько 208 км. Цей недолік пояснюється в основному скромною економічністю автомобіля, яка помітно падає під час їзди по шосе. Відсутність детальних даних про пробіг чи ефективність у самому автомобілі ще більше ускладнює цю проблему, змушуючи водіїв покладатися на зовнішні розрахунки.
Результат:
Citroën e-C3 пропонує унікальне поєднання комфорту, простору та доступності на ринку електромобілів, який стає все більш переповненим. Його простий, але добре виконаний дизайн, просторий салон і особливо плавний хід є сильними перевагами. Однак його обмежений реальний діапазон і відсутність передових систем допомоги водієві можуть відштовхнути покупців, які хочуть більш тривалих поїздок або комплексних пакетів технологій.
