Для водителей, желающих сбежать от повсеместного присутствия премиальных немецких внедорожников, Maserati Grecale предлагает соблазнительную и стильную альтернативу. Ей удается создать атмосферу роскоши и поразительный дизайн, однако автомобиль с трудом находит единую концепцию в своем разнообразном модельном ряду силовых установок. В то время как интерьер демонстрирует превосходство в плане комфорта, Grecale предстоит тяжелая борьба с золотым стандартом сегмента — Porsche Macan.
Стратегический сдвиг: почему Grecale имеет значение
Maserati следует модели, намеченной такими брендами, как Porsche: использование массовых внедорожников для финансирования разработки более традиционных, экзотических спорткаров. Grecale является ключевым игроком в этой стратегии. Выходя на высококонкурентный рынок среднеразмерных SUV, Maserati стремится получить значительную прибыль и расширить клиентскую базу. Однако для успеха бренду необходимо доказать, что он может конкурировать не только престижем, но и динамикой вождения, а также инженерным совершенством.
Производительность и динамика: неоднозначные впечатления
Grecale предлагает широкий спектр мощностей, но ощущения от вождения кардинально меняются в зависимости от выбранного двигателя.
Спектр силовых установок
- Базовый уровень (MHEV 300 и Modena): Эти четырехцилиндровые бензиновые двигатели являются наиболее доступными. Хотя Modena обладает большей мощностью (325 л.с.), оба варианта относительно практичны и удивительно экономичны для своего класса.
- Выбор энтузиаста (Trofeo): Это сердце бренда. Используя облегченную версию V6 от суперкара MC20, Trofeo выдает внушительные 522 л.с., разгоняясь от 0 до 100 км/ч всего за 3,8 секунды. Это настоящий мощный атлет.
- Электрический путь (Folgore): Электромобиль с двумя двигателями предлагает 550 л.с., но ему не хватает того первобытного драйва, который дает Trofeo, и он уступает конкурентам, таким как Porsche Macan Electric, как в ускорении, так и в скорости зарядки.
На дороге
Именно в вопросах вождения Grecale сталкивается с наиболее жесткой критикой. Хотя рулевое управление поначалу кажется легким и маневренным, на скоростных магистралях автомобиль может казаться «гиперактивным», требуя частых корректировок курса.
«Манера вождения Grecale знакома многим современным итальянским автомобилям. Она характеризуется очень легким и очень быстрым рулем — сочетанием, которое поначалу создает ощущение, что Grecale легче и маневреннее, чем есть на самом деле». — Джордан Кацянис, редактор новостей
Качество хода также остается спорным моментом. Даже с опциональной пневмоподвеской Skyhook, Grecale может казаться «дерганым» или «прыгучим» на определенных типах покрытия, не обладая той собранной и непоколебимой стабильностью, которая есть у Porsche Macan.
Интерьер и технологии: итальянская роскошь встречается с современностью
Если есть область, в которой Maserati явно торжествует, то это салон. Интерьер представляет собой значительный шаг вперед по сравнению с предыдущими моделями Maserati.
Премиальное мастерство
Кабина — это мастер-класс по тактильной роскоши. От кожаной обивки до металлических подрулевых лепестков — каждый элемент ощущается дорогим и качественно собранным. Дизайн умудряется выглядеть современно, не теряя наследия бренда, что особенно заметно по настраиваемым цифровым часам в верхней части приборной панели.
Интерфейс и удобство использования
Хотя качество сборки великолепно, технологии представляют собой смесь удачных решений и неудобств:
* Двухэкранная компоновка: Основной информационно-развлекательный экран дополнен дополнительной панелью управления.
* Проблемные зоны: Перенос управления климат-контролем на отдельный экран — изящный ход с точки зрения организации пространства, но размещение там таких важных функций, как управление фарами, может отвлекать водителя. Кроме того, кнопочный селектор передач, расположенный между двумя экранами, не обладает интуитивностью физических переключателей.
Стоимость владения: высокая цена премиума
Владение Maserati подразумевает высокие ожидания и высокие расходы.
- Цена покупки: Базовые модели начинаются примерно от £60 000, но цены быстро растут. Бензиновый вариант Trofeo доходит до £106 000, а электромобиль Folgore стартует в районе £99 000.
- Эксплуатационные расходы: Четырехцилиндровые модели относительно экономичны, но Trofeo «прожорлив». Стоит отметить, что все модели облагаются налогом на роскошь, что добавляет еще £440 к ежегодным счетам за транспортный налог, начиная со второго года владения.
- Страховка и амортизация: Будьте готовы к самому высокому страховому классу (Группа 50). Хотя потеря стоимости здесь лучше, чем у многих люксовых авто, она все же немного уступает более стабильной остаточной стоимости Porsche.
Итоговый вердикт
Maserati Grecale — это великолепно собранный, очень стильный внедорожник, который привносит итальянский шарм на переполненный рынок. Несмотря на невероятную производительность в комплектации Trofeo и потрясающий интерьер, непоследовательное качество хода и сложные технологии означают, что он пока не смог сместить Porsche Macan с пьедестала лидера сегмента.
Заключение: Grecale — идеальный выбор для тех, кто ставит во главу угла дизайн и роскошь салона, при условии, что они готовы закрыть глаза на не самую безупречную устойчивость при вождении.
