Генеральний директор Ford Джим Фарлі запропонував адміністрації Трампа спірний план: дозволити китайським автовиробникам створювати виробничі потужності в Північній Америці. Як повідомляє Automotive News, ідея полягає у створенні спільних підприємств між китайськими компаніями та американськими виробниками, такими як Ford, з поділом прибутку, щоб забезпечити вигоду обом сторонам.
Стратегічне обґрунтування
Ця пропозиція відображає успішну стратегію Китаю щодо досягнення домінування в автомобільній промисловості. Починаючи з 1983 року з партнерств, таких як BAIC та AMC, Китай використовував спільні підприємства для поглинання технологій та інтелектуальної власності від світових гігантів, таких як Volkswagen, GM та Ford. До 2025 Китай обігнав Японію і став найбільшим у світі виробником автомобілів, позиція, заснована на десятиліттях продуманої промислової політики.
Головний висновок полягає в тому, що йдеться не лише про торгівлю; мова йде про усунення конкурентного відставання. Ford стикається зі значними фінансовими труднощами, включаючи збитки від електромобілів та вплив тарифів. Дозвіл китайського виробництва у США може знизити тарифи на імпортні деталі, знизити витрати на виробництво електромобілів та потенційно пожвавити фінансове становище Ford.
Холодний Прийом та Ринкова Реальність
Фарлі представив цю ідею представникам адміністрації Трампа в січні, але, за повідомленнями, отримав «холодний прийом». Пропозиція стикається із сильною політичною опозицією у Вашингтоні, де зберігається протекціоністський настрій. Попри це реальність така, що китайські автовиробники вже завойовують позиції.
- Канада знизила тарифи на китайські електромобілі, а в Мексиці спостерігається сплеск продажів китайських автомобілів.
BYD, нині найбільший у світі продавець електромобілів, фактично виключений з американського ринку через тарифи та обмеження.
Кілька автомобілів, вироблених у Китаї (Polestar 2, Buick Envision, Lincoln Nautilus), вже продаються в США, що демонструє існуючий попит.
Політична Обстановка та Майбутнє Електромобілів
Нещодавня скасування президентом Трампом «висновку про небезпеку» 2009 року (скасування правил викидів парникових газів) ще більше ускладнює ситуацію. Цей крок продовжує термін служби двигунів внутрішнього згоряння, що потенційно підриває продаж електромобілів, які і так зазнають труднощів після скасування федеральних стимулів.
Сам Фарлі визнає загрозу: китайські бренди пропонують низькі ціни та високу якість, які можуть збанкрутувати американських автовиробників, якщо їм буде надано необмежений доступ. Його навіть бачили за кермом Xiaomi SU7 у США, що свідчить про їхню конкурентну перевагу.
Що далі?
Незважаючи на початковий опір, пропозиція генерального директора Ford підкреслює усвідомлення необхідності адаптуватися до підйому Китаю в автомобільному секторі. США залишаються другим за величиною новим автомобільним ринком у світі, що робить його вирішальною ареною для глобальних автовиробників. Залишається побачити, чи прийме адміністрація Трампа цю стратегію, але економічний і конкурентний тиск, що лежить в основі, незаперечний.
Зрештою, пропозиція Ford ставить жорстке питання: чи може американська автомобільна промисловість конкурувати з ефективністю та інноваціями Китаю, чи співпраця — єдиний шлях вперед?**
