В Штутгарте изменилось направление ветра.
Porsche ощущает не просто сквозняк. Компания готовится к шторму, а руководители профсоюза уже дали зелёный свет. Как сообщает Automotive News, надзорный совет, половина членов которого представляет интересы работников, одобрил предложение CEO Michael Leiters сократить ещё 5000 рабочих мест в Германии.
Это не первый раз, когда опускают топор. Ранее компания уже согласилась сократить 3900 позиций. Теперь, когда в Германии по-прежнему числится около 23 000 сотрудников, «кровопускание» продолжается.
Кто потеряет рабочее место в Porsche?
Пострадают не только рабочие с производственных линий.
Наибольший удар придётся на административные функции и R&D (исследования и разработки). В частности, пострадает центр разработки Weissach в пригороде Штутгарта. Там обычно творится инженерная магия, но сейчас логика становится безжалостной. Упрощая комплектацию и модельный ряд, Porsche обосновывает необходимость меньшего количества инженеров.
Лейтерс подтвердил, что сокращаются и управленческие звенья. Старшие менеджеры. Среднее звено. Ряды истончаются.
Почему Porsche сокращает штат в 2024 году?
Посмотрите на цифры продаж. Они рассказывают жестокую историю.
В 2023 году Porsche установила рекорд продаж — 320 000 автомобилей, а рентабельность достигла двузначных цифр. Затем наступила реальность. Китай — огромный рынок для премиальных электромобилей — резко замедлился.
«Резкий спад продаж» объясняет политику жесткой экономии.
В этом году Porsche ожидает продать лишь около 250 000 автомобилей. Это падение на 70 000 единиц по сравнению с прошлым годом. Даже в 2022 году было продано 279 499 автомобилей. Тренд очевиден.
Финансово бренд останется в плюсе. Прогнозируется операционная маржинальность на уровне 5,5–7,5%. Для Volkswagen, материнской компании, это может быть приемлемо. Для Porsche? Это оскорбление.
Бренд ранее хвастался двузначной маржинальностью. Лейтерс хочет вернуть эти показатели. Его целевой ориентир — маржинальность 15% в среднесрочной перспективе. Как этого добиться? За счет сокращения расходов и запуска новых продуктов. Часть из них может быть представлена на стратегической встрече в начале октября.
Пробелы в линейке и дальнейшие шаги
Вот в чем проблема упрощения. Появляются пустоты.
Выпуск Macan первого поколения завершается в этом месяце. Второе поколение будет исключительно электрическим. Но погодите — в июле Porsche утвердила преемника бензинового Macan. Его запуск намечен на 2028 год. Он будет сильно основан на базе Audi Q5.
Так что между сегодняшним днем и 2028 годом образуется пустота.
Чтобы заполнить эту нишу, Porsche меняет стратегию. В сентябре прошлого года они объявили, что новый флагманский внедорожник с тремя рядами сидений (по сути, «старший брат» Macan) будет доступен с бензиновыми и подключаемыми гибридными двигателями, а не только в электрической версии. Они также пообещали высокопроизводительные бензиновые опции для сильно задержанной электрической линейки 718.
Кажется, это курс на исправление ошибок. Слишком быстрый переход на электричество? Возможно.
Но пока они добавляют гибридные опции здесь, сообщения из Bild свидетельствуют, что компания готова сократить расходы в других местах. Taycan? Потенциально исчезнет. Cayenne Coupe? Также под угрозой. А те самые версии следующего поколения 718 с двигателями внутреннего сгорания? Они могут так и не увидеть свет.
Это запутанная смесь: добавляют бензин, убивая электромобили.
Или, возможно, это просто вопрос выживания.
Когда падают маржинальность и Китай закрывает свой кошель, идеальная портфельная стратегия уходит на второй план. На первый план выходят финансовые результаты.
Ветер по-прежнему холодный.
Спасет ли следующий модель ряд бренд?
Или это будут еще 5000 сокращений?
