Предрейсовкий кузовной кастом имеет особое очарование. В нем есть пульс. Это чувствуется. 1936 Delahaye 135 Competition Coupe из коллекции Blackhawk в Данвилле, Калифорния, доказывает это утверждение. Это не просто статичный артефакт. Это машина, в жилах которой течет спортивная кровь.
Компания Delahaye производила автомобили во Франции с 1894 года. Большинство из них были стандартными. Надежными? Безусловно. Волнующими? Редко. Но 1935 год изменил все. Компания представила две новые модели с шестицилиндровыми двигателями. Они стали настоящим тоником. Шоком для системы. Delahaye 135 Competition Coupe является ярким примером этого сдвига в инженерной философии.
«Delahaye производила автомобили во Франции с 1894 года; за исключением нескольких моделей, они были довольно консервативными. Но в 1935 году компания представила пару шестицилиндровых автомобилей, которые стали настоящим тоником.»
Этот конкретный шасси соединяет в себе промышленную конвенциональность и сырую производительность. Это не музейный экспонат для слабонервных. Это фрагмент автомобильной истории, где французская инженерия осмелилась быть быстрой. Коллекция Blackhawk хранит его, но история автомобиля принадлежит дороге, для которой он был создан.
Модель 135 была не просто обновлением. Это было переосмысление. Энтузиасты знают, что предрейсовые французские спортивные автомобили часто делают акцент на элегантности, а не на грубой силе. Модель 135 бросила вызов этой норме. Она сохранила элегантность. Она добавила силу. Именно это делает 1936 Delahaye 135 Competition Coupe standout в любом списке.
Почему нам важно знать об автомобиле почти столетней давности? Потому что фундаментальные принципы остаются неизменными. Способность автомобиля управлять дорогой. Звук этого рядного шестицилиндрового двигателя. Мастерство исполнения. Эти вещи не теряют актуальности. Они просто становятся тише.
Имя Delahaye не является общеизвестным, как Ford или Chevrolet. Но среди тех, кто знает, оно имеет вес. Модель 135 была их ответом на гоночный мир. Это не был массово производимый игрушечный автомобиль. Это был серьезный инструмент для серьезных водителей.
Есть причина, по которой коллекционеры преследуют эту конкретную модель. Она представляет собой момент, когда Delahaye нашла свой голос. Она не прислушивалась к рынку. Она прислушивалась к трассе. Вариант Competition Coupe усиливает это намерение.
Коллекция Blackhawk в Данвилле, Калифорния, известна своим качеством. Они не просто хранят автомобили. Они курируют их. Этот Delahaye является частью этого наследия. Он находится в месте, где обитают другие легенды. Но он стоит на собственных merits.
Рядный шестицилиндровый двигатель является сердцем вопроса. В 1935 году показатели мощности были скромными по сегодняшним стандартам. Но тогда они были значительными. Передача мощности была линейной. Крутящий момент был доступен. Для вождения требовалось мастерство. Не только ускорение. Контроль.
Индивидуальный кузов добавлял привлекательности. Предрейсовые кузова были уникальными. Ни два не были абсолютно одинаковыми. Delahaye 135 Competition Coupe, вероятно, носил индивидуальный кузов. Это было распространенной практикой. Это позволяло владельцам выражать личный стиль. Это также снижало вес. Производительность была целью.
Рассматривая 1936
Главной особенностью стала более крупная силовая установка. Речь идет о 120-сильном 3,5-литровом агрегате. Он устанавливался на новую модель Type 135. Это был не просто красивый автомобиль. Он выиграл ралли Монте-Карло. Также он пересек финишную черту первым на гонке «24 часа Ле-Мана» в конце 1930-х годов. Эти победы не были случайностью. Они стали результатом инженерного превосходства.
Данный конкретный автомобиль — короткая версия Competition. Его история отличается от истории братьев, одержавших победу в ралли. Машина принадлежала парижскому промышленнику. У него были деньги и вкус. В частности, ему нравился обтекающий кузов работы Figoni et Falaschi. Они были мастерами аэродинамичного, с закругленными задними частями стиля, определявшего французский люкс в довоенную эпоху.
В салоне есть место для двух пассажиров. Они сидят с комфортом. Вождение отличается механичностью и непосредственностью.
Под капотом: рядная «шестерка» с верхним расположением клапанов
Сердцем машины является рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов (OHV). Он получает воздух через тройной карбюратор. Три карбюратора на шесть цилиндров? Это агрессивная конфигурация для той эпохи. Она обеспечивает эффективную подачу топливно-воздушной смеси под нагрузкой.
Мощность передается от двигателя к колесам через четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами. Синхронизаторы тогда еще считались роскошной опцией. Большинство автомобилей использовали коробки передач с неподвижными шестернями, требующие двойного выключения сцепления. Эта коробка делает переключения более плавными. Она устраняет необходимость угадывать обороты при понижении передачи.
«Двое пассажиров могут наслаждаться поездкой в стиле, пока тройной карбюратор питает шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов…»
Сочетание кузова от Figoni et Falaschi и гоночного шасси делает эту версию Type 135 редкой птицей. Она сочетает выносливость на высоких скоростях с городской элегантностью. Парижский владелец хотел не просто скорости. Он хотел прибыть на ней с достоинством. Однако тройной карбюратор свидетельствует, что он не боялся открывать дроссельную заслонку. Ведь не покупают кузов от Figoni, чтобы ездить тихо.
К концу 1940-х годов автомобиль уже сменил несколько американских владельцев. Он не был статичным реликтом. Он двигался. Он менял руки на рынке подержанных автомобилей США, ускользая от внимания частных коллекционеров. Затем наступили 1980-е. Японский коллекционер заметил его. Он не просто купил его. Он восстановил его. Реставрация была тщательной. Каждая панель, каждый болт проверялись на соответствие оригинальным спецификациям.
Затем он появился на побережье Калифорнии. Пэббл-Бич. Судейство в стиле 1980-х требовало точности, и эта сборка её обеспечила. Судьи это увидели. Толпа это увидела. Его не просто выставили. Его признали. После выставки он не остался в США. Он вернулся через Тихий океан. Автомобиль вернулся в Японию, где, вероятно, и остался под тщательным присмотром с тех пор.
Коллекция «Блэкхок» приобрела купе около трёх лет назад. Реставрация оказалась удивительно удачной. Им не пришлось много работать — лишь отполировали хром и выставили на пол. Машина стояла там, сияя под музейными огнями, нетронутая временем и дорожным движением.
